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A crise do transporte marítimo está piorando. Aqui está o que isso significa para as compras de Natal

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“As pressões sobre as cadeias de abastecimento globais não diminuíram e não esperamos que aconteçam tão cedo”, disse Bob Besterfield, CEO da CH Robinson, uma das maiores empresas de logística do mundo.

O fechamento parcial do terceiro porto de contêineres mais movimentado do mundo interrompeu outros portos na China, expandindo as cadeias de abastecimento que já estavam lutando com os recentes problemas no porto de Yantian, a contínua escassez de contêineres, o fechamento de fábricas relacionadas ao coronavírus no Vietnã e efeitos prolongados O bloqueio do Canal de Suez em março.

As companhias de navegação esperam que a crise global continue. Isso aumenta significativamente o custo de movimentação de mercadorias e pode pressionar os preços ao consumidor.

“Atualmente, esperamos que a situação do mercado diminua no primeiro trimestre de 2022, no mínimo”, disse o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Haben Janssen, em um comunicado recente.

O custo do transporte marítimo de mercadorias da China para a América do Norte e Europa continuou a aumentar nos últimos meses, após um aumento acentuado no início do ano, de acordo com dados da Drewry Shipping, com sede em Londres.

O Índice Global de Contêineres da empresa mostra que o custo combinado de embarque de um contêiner de 40 pés em oito das principais rotas leste-oeste foi de US $ 9.613 na semana encerrada em 19 de agosto, um aumento de 360% em relação ao ano passado.

O maior salto nos preços ocorreu de Xangai a Rotterdam, na Holanda, onde o custo de um contêiner de 40 pés aumentou 659%, para US $ 13.698. Os preços do transporte de contêineres nas rotas de Xangai para Los Angeles e Nova York também aumentaram.

“As atuais taxas de frete historicamente altas se devem ao fato de que há uma demanda não atendida”, disse Soren Sko, CEO da gigante de transporte de contêineres Maersk, na teleconferência deste mês. “Simplesmente não há capacidade suficiente”, acrescentou.

congestionamento no porto

O fechamento do terminal em Ningbo aumentará os gargalos decorrentes do fechamento do porto de Yantian em junho, cerca de 50 milhas ao norte de Hong Kong, depois que infecções por coronavírus foram descobertas entre os trabalhadores portuários.

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Embora a reabertura parcial do Yantian tenha levado apenas alguns dias, o retorno aos serviços normais levou quase um mês para ser alcançado, de acordo com a S&P Global Market Intelligence Panjiva, conforme o congestionamento se espalhou para outros portos.

Isso está criando problemas para varejistas e empresas de bens de consumo que tentam reabastecer seus estoques à medida que a temporada de compras de fim de ano se aproxima. “A paralisação em Ningbo agora é particularmente sensível, pois pode prejudicar as exportações para a alta temporada para entrega aos Estados Unidos e Europa, que normalmente vai de setembro a novembro”, disse a S&P Global Panjiva em nota de pesquisa em 12 de agosto.

A Drewry Shipping disse na sexta-feira que o congestionamento nos portos próximos em Xangai e Hong Kong está “aumentando” e se espalhando em outras partes da Ásia, bem como na Europa e América do Norte, “particularmente na Costa Oeste” dos Estados Unidos.

Cerca de 36 navios porta-contêineres estão ancorados nos portos próximos de Los Angeles e Long Beach, de acordo com um relatório publicado na quinta-feira pelo Marine Exchange of Southern California.

É o maior número desde fevereiro, quando 40 navios porta-contêineres aguardavam para entrar. Normalmente, haverá apenas um porta-contêineres ou nenhum porta-contêineres no berço, de acordo com a bolsa de valores.

O congestionamento na Califórnia começou a se espalhar “em quase todos os portos do mundo”. [United States]De acordo com Biesterfeld da CH Robinson. “As chances de seu navio chegar a tempo são de cerca de 40%, quando era de 80% no ano passado”, disse ele à CNN Business.

Os navios porta-contêineres pararam no Oceano Pacífico fora do porto de Long Beach, Califórnia, em 11 de agosto de 2021.
O acúmulo de portos terá um efeito cascata em armazéns lotados, estradas estendidas e capacidade ferroviária. As redes de logística estão operando com capacidade total há meses, graças ao estímulo da demanda liderada pelos consumidores americanos e à recuperação da manufatura. Escassez de caminhoneiros apenas nos EUA e Reino Unido Exacerbação de interrupções no fornecimento.

As importações dos EUA em março e maio excederam os níveis observados em outubro de 2020, geralmente o pico da temporada de embarques, disse Eric Oak, analista de pesquisa da cadeia de suprimentos da S&P Global Panjiva.

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“Isso significa que as instalações logísticas estão se esgotando na maior parte do verão”, acrescentou.

Não são apenas as portas que estão sob pressão. Os terminais aéreos estão recebendo volumes cada vez maiores de carga, à medida que as empresas recorrem a métodos alternativos de transporte de suas mercadorias. Em alguns grandes aeroportos dos EUA, como Chicago, há atrasos de até duas semanas para reclamar o embarque de mercadorias, de acordo com Bisterfield.

Os esforços para conter o surto de Covid-19 interromperam recentemente o tráfego nos aeroportos de Shanghai Pudong e Nanjing, na China.

Os varejistas estão se preparando para o impacto

“Cite quase tudo e parece que está faltando em algum lugar”, acrescentou Bisterfield. “Os varejistas estão lutando para reabastecer o estoque tão rapidamente quanto vendem, sem mencionar que estão se preparando para o pedido de fim de ano.”

As cadeias de suprimentos foram discutidas em quase dois terços das 7.000 chamadas de lucros corporativos globalmente em julho, acima de 59% no mesmo mês do ano passado, de acordo com uma análise da S&P Global Panjiva.

Os produtores de bens de consumo estão tomando medidas drásticas para atender à demanda – como mudar o local de fabricação dos produtos e transportá-los de avião em vez de barco -, mas empresas como a sapateira Steve Madden (o que) Eles dizem que já estão perdendo algumas vendas porque simplesmente não têm mercadoria suficiente.

A empresa transferiu metade da produção de sua coleção feminina da China para o México e o Brasil em um esforço para encurtar os prazos de entrega.

Os varejistas estão implorando a Biden para consertar o congestionamento portuário que virou as cadeias de abastecimento de cabeça para baixo

“Em termos de cadeia de suprimentos … podemos falar sobre isso o dia todo. Existem desafios em todo o mundo”, disse o CEO Edward Rosenfeld em uma teleconferência de resultados no mês passado. “Há congestionamento nos portos, tanto nos Estados Unidos quanto na China. Há surtos de Covid nas fábricas. Há desafios para conseguir contêineres. Podemos continuar.”

É uma das várias marcas de vestuário importantes que foram atingidas pelo fechamento de fábricas no Vietnã no mês passado. Dados da S&P Global Panjiva mostram que quase 40% do volume de mercadorias importadas pelos EUA por via marítima nos 12 meses até julho veio do país do sudeste asiático.

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O CEO da Adidas, Kasper Rorsted, disse que a empresa de roupas esportivas não será capaz de atender totalmente à “forte demanda” por seus produtos no segundo semestre do ano devido à paralisação, apesar de mudar a produção para outras regiões.

As dificuldades da cadeia de suprimentos foram pioneiras [to] Atrasos significativos e custos logísticos adicionais, especialmente porque usamos mais frete aéreo. ”

O CEO da Crocs, Andrew Reese, disse que os tempos de trânsito da Ásia para a maioria dos principais mercados da empresa são o dobro do que eram historicamente. “Este é o caso há algum tempo, e esperamos [to] Viva com isso ”, disse ele aos investidores no mês passado.

Um enorme acúmulo nos portos da China pode prejudicar as compras de fim de ano este ano

Para garantir a disponibilidade do produto durante a época festiva, a Hasbro, que fabrica o Monopoly e o My Little Pony, disse que está aumentando o número de transportadoras com as quais trabalha, usando mais portos para agilizar as entregas e obtendo mais produtos com antecedência de vários países.

Para os consumidores, uma crise na cadeia de suprimentos provavelmente significará preços mais altos. A Hasbro, por exemplo, está aumentando os preços para compensar os custos mais altos de frete e mercadoria. A empresa espera que as tarifas de frete marítimo sejam em média quatro vezes mais altas neste ano do que no ano passado, de acordo com a diretora financeira Deborah Thomas.

Os compradores também precisam se preparar para prazos de entrega mais longos do que o normal e podem precisar de muitas ideias de presentes diferentes na manga.

“Como previmos há meses, os compradores verão algumas prateleiras de nus durante as férias”, disse Besterfield. “E se você compra a maioria dos presentes online, faça-os com antecedência. O tempo de entrega pode ser de quatro a seis semanas.”

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Mark Zuckerberg defende a onda de gastos com IA da Meta à medida que as ações caem

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Mark Zuckerberg defende a onda de gastos com IA da Meta à medida que as ações caem

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Mark Zuckerberg reavivou os temores dos investidores de que não controlaria os custos na Meta depois de prometer aumentar os gastos e transformar o grupo de mídia social na “empresa líder mundial de IA”, fazendo com que suas ações caíssem mais de 15 por cento após o expediente de quarta-feira.

A declaração de lucros da Meta mostrou que a receita da empresa – cujas plataformas incluem Facebook, Instagram e WhatsApp – aumentou 27%, para US$ 36,5 bilhões, nos primeiros três meses de 2024, um pouco acima das expectativas dos analistas de US$ 36,2 bilhões.

Mas a Meta também elevou sua orientação máxima de gastos de capital para o ano inteiro de US$ 37 bilhões para US$ 40 bilhões, a fim de “continuar a acelerar nossos investimentos em infraestrutura para apoiar nosso roteiro de IA”. O gasto total de capital no ano passado foi de US$ 28,1 bilhões.

Acrescentou que espera que as despesas de capital continuem a aumentar no próximo ano e também elevou o intervalo inferior da sua orientação de despesas para o ano inteiro de 2024, de 94 mil milhões de dólares para 96 ​​mil milhões de dólares. A expectativa era que as receitas para o trimestre atual variassem entre US$ 36,5 bilhões e US$ 39 bilhões, em comparação com estimativas de consenso de US$ 38,3 bilhões.

No ano passado, o CEO da Meta procurou manter Wall Street feliz num cenário de condições macroeconómicas difíceis, cortes de empregos e cortes de custos e descreveu 2023 como um “ano de eficiência”.

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No entanto, Zuckerberg está sob crescente pressão para acompanhar a corrida acelerada da IA ​​com grupos de Silicon Valley como OpenAI, Microsoft e Google da Alphabet, forçando-o a aumentar o investimento na dispendiosa tecnologia e infra-estruturas necessárias para apoiar os seus planos. Espera-se que a Microsoft e a Alphabet forneçam atualizações sobre seus esforços de IA nos relatórios de lucros na quinta-feira.

Zuckerberg disse em uma ligação com analistas que acredita que a Meta “deve investir significativamente nos próximos anos para construir modelos mais avançados e serviços de IA maiores no mundo”. Ele acrescentou que estes gastos devem crescer “significativamente antes de obtermos receitas significativas de alguns destes novos produtos”.

A queda das ações da Meta após o expediente eliminou bilhões de dólares de seu valor de mercado. Trata-se de uma reversão acentuada para uma ação que subiu mais de 40 por cento este ano, depois de ter estado em território recorde desde o seu excelente anúncio de lucros do quarto trimestre em fevereiro, durante o qual divulgou os seus primeiros lucros e sinalizou uma forte recuperação após uma recente campanha publicitária. . Recessão.

Como parte dos seus esforços para desenvolver ferramentas de IA e integrá-las nos seus produtos, a Meta concentrou-se na introdução de chatbots nas suas aplicações de redes sociais para aumentar o envolvimento, bem como funcionalidades para anunciantes, e melhorar a segmentação dos seus feeds. Este mês, lançou uma nova versão do modelo de IA por trás de seus chatbots, o Llama 3, que, segundo ela, melhorou drasticamente as capacidades, incluindo a capacidade de raciocinar. A Mita também revelou uma nova geração de seus chips dedicados de inteligência artificial.

Em seus comentários iniciais aos investidores na teleconferência de resultados de quarta-feira, durante a qual as ações continuaram a cair, Zuckerberg tentou acalmar as preocupações dos investidores sobre os gastos, apontando para o “forte histórico” da empresa em geração de renda.

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Para gerar receita, a Meta poderia dimensionar mensagens comerciais, inserir anúncios nas interações dos usuários com chatbots alimentados por IA e cobrar dos grupos o uso de modelos maiores de IA, disse ele.

Zuckerberg também disse que Meta continuará investindo em suas ambições de longo prazo de construir um mundo virtual cheio de avatares, com foco no desenvolvimento do que ele chamou de “IA vestível” – óculos inteligentes com um assistente de IA integrado.

Reality Labs, braço de realidade virtual e aumentada da Meta, registrou prejuízo de US$ 3,85 bilhões no primeiro trimestre, aproximadamente o mesmo valor do ano anterior, com a empresa acrescentando que continua esperando que as perdas operacionais aumentem significativamente ano após ano.

“As cutucadas de Mark Zuckerberg foram uma reminiscência do que ele disse uma vez sobre o metaverso. Não deu muito certo, mas isso é diferente dos jogos de azar do Metaverso porque a IA agora tem casos de uso práticos e reais”, disse Mike Proulx, diretor de pesquisa da Forrester. .

“A questão permanece se a Meta pode competir na corrida da IA ​​enquanto mantém uma posição financeira forte. Para fazer isso, espere ver mais recursos do ‘metaverso’ transferidos do Reality Labs para as iniciativas de IA da Meta.”

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Boeing anuncia prejuízo de US$ 355 milhões em meio à crise de explosão de portas

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A Boeing perdeu US$ 355 milhões no primeiro trimestre ao sofrer as consequências da explosão de uma porta do 737 MAX 9 em janeiro.

De acordo com os resultados trimestrais publicar Na quarta-feira, as receitas da gigante aérea caíram 8% em termos anuais, para 16,6 mil milhões de dólares. Na verdade, esse foi um resultado melhor do que os analistas esperavam, que esperavam perdas e receitas maiores de US$ 16,2 bilhões, segundo a CNBC. As ações da Boeing subiram 3,5 por cento logo após o início das negociações.

Os executivos disseram que as perdas financeiras refletem uma desaceleração mais ampla na produção à medida que a empresa muda a forma como constrói aviões.

“No curto prazo, sim, estamos em um momento difícil”, disse o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em entrevista a um jornal. carta Para funcionários. “A redução das entregas pode ser difícil para os nossos clientes e para as nossas finanças, mas a segurança e a qualidade devem e virão antes de tudo.

É a sétima derrota trimestral consecutiva da sitiada fabricante de aviões.

A explosão de um avião da Alaska Airlines, em 5 de janeiro, levou a um acerto de contas mais amplo para a Boeing, que há apenas cinco anos enfrentou o encalhe mundial de seu icônico jato 737 MAX devido a problemas de controle de voo ligados a dois acidentes aéreos mortais.

Nos últimos meses, a FAA descobriu repetidamente lacunas na qualidade da produção da Boeing. O presidente das companhias aéreas comerciais da Boeing, Stan Diehl, renunciou ao cargo. Calhoun planeja partir até o final do ano.

Os reguladores federais proibiram a empresa de aumentar a produção e desaceleraram a produção do 737 MAX para trabalhar no controle de qualidade. Como resultado, a Boeing entregou menos aeronaves concluídas – 83 no primeiro trimestre, uma queda de 36% ano após ano.

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Calhoun alertou os funcionários que a produção diminuiria ainda mais à medida que a empresa trabalhasse no controle de qualidade.

“Estamos usando este período, por mais difícil que seja, para desacelerar intencionalmente o sistema, estabilizar a cadeia de suprimentos, fortalecer nossas operações de fábrica e posicionar a Boeing para oferecer a previsibilidade e a qualidade que nossos clientes de longo prazo exigem”, disse Calhoun em um comunicado. declaração. a mensagem.

A Boeing espera que a produção volte ao “normal” no segundo semestre do ano, disse Calhoun à CNBC na quarta-feira. Em última análise, a Boeing ainda espera cumprir as metas de fluxo de caixa de longo prazo que tinha antes da atual onda de problemas, disse ele.

Os problemas de produção da Boeing estenderam-se ao setor da aviação. A United Airlines informou que o encalhe de emergência de um Max 9 custou US$ 200 milhões no primeiro trimestre. A Southwest disse que recebeu menos entregas de aeronaves Boeing do que o esperado, o que pode exigir que reduza o número de assentos oferecidos e repensar seus gastos.

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Oracle anuncia planos de mudar sede global para Nashville

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Oracle anuncia planos de mudar sede global para Nashville

O fundador da Oracle, Larry Ellison, anunciou na terça-feira que planeja mudar a sede da gigante do software para Nashville, Tennessee, que ele acrescentou ser o centro do setor de saúde.

Ellison conversou com o ex-líder da maioria no Senado, Bill Frist, para uma conversa no palco em Nashville, que a Oracle Health compartilhou na plataforma de mídia social LinkedIn na terça-feira.

O fundador e CEO disse a Frist que sua empresa mudará seu “megacampus” para Nashville e que “será, em última análise, nossa sede global”.

“Eu não deveria ter dito isso”, disse Ellison rapidamente, mas não houve hesitação ao revelar informações sobre o futuro de sua empresa.

Ellison disse que a mudança da Oracle para Nashville posicionará sua empresa como um dos principais players do setor de saúde, um setor no qual a Oracle busca expandir sua posição.

Em 2022, a Oracle adquiriu a Cerner por US$ 28 bilhões.

A empresa sediada em Kansas City, Missouri, fornece software para gerenciamento de registros eletrônicos de saúde.


O fundador da Oracle, Larry Ellison, faz um discurso durante o Oracle OpenWorld 2019 em 16 de setembro de 2019. Imagens Getty

Enquanto Ellison falava sobre os planos de mudança da empresa, ele disse que Nashville é um “ótimo lugar para se viver”.

“É um ótimo lugar para criar uma família. Tem uma cultura única e vibrante. Quando entrevistamos nossos funcionários e um grande número de funcionários, Nashville atendeu a todos os requisitos”, disse Ellison.

Ele também disse que Nashville é “o centro da indústria com o qual mais nos preocupamos, o que é”. Setor de saúde“.

Norman Foster, que projetou o Apple Park em Cupertino, Califórnia, está projetando o novo campus da Oracle em Nashville, que ficará “bem no rio”.

O CEO disse que o novo campus não se parecerá com um campus corporativo, mas sim com um parque com edifícios.

O site de notícias conterá prédios de escritórios, uma clínica comunitária, restaurantes, hotéis e uma sala de concertos – um palco flutuante no lago para shows para a comunidade, disse Ellison.

“Queremos fazer parte da comunidade”, disse ele. “Nosso povo adora estar aqui. Acreditamos que é o centro do nosso futuro.”


Um banner da Oracle é visto fora da sede da empresa em Redwood Shores, Califórnia, em 11 de março de 2024.
Um banner da Oracle é visto fora da sede da empresa em Redwood Shores, Califórnia, em 11 de março de 2024. Imagens Getty

A Oracle não respondeu imediatamente às perguntas da Fox News Digital sobre o anúncio.

A Oracle Corporation está atualmente sediada em Austin, Texas. Ela se mudou para lá em 2020, após deixar Redwood Shores, Califórnia.

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