Economy
A guerra da Rússia pode aumentar os preços dos carros e a escassez
Um e-Golf elétrico com o logotipo da VW no aro é fotografado na fábrica alemã de carros transparentes da Volkswagen em Dresden, leste da Alemanha, em 28 de abril de 2017. A guerra devastadora da Rússia na Ucrânia traz uma série de novos problemas para a indústria automobilística mundial. (Janes Meyer, The Associated Press)
Tempo estimado de leitura: 6-7 minutos
DETROIT – A BMW interrompeu a produção em duas fábricas alemãs. A Mercedes está desacelerando o trabalho em suas fábricas de montagem. A Volkswagen, alertando para a paralisação da produção, está buscando fontes alternativas de peças de reposição.
Por mais de um ano, a indústria automobilística mundial sofreu uma catástrofe escassez de chips de computador E outras peças vitais que reduziram a produção, atrasaram as entregas e enviaram preços para carros novos e usados Subindo além do alcance de milhões de consumidores.
Agora, um novo trabalhador – A guerra da Rússia contra a Ucrânia – Ele jogou outro engate. Fios elétricos muito importantes, feitos na Ucrânia, de repente ficaram fora de alcance. Com a demanda dos compradores subindo, os materiais se tornando escassos e a guerra causando novas interrupções, os preços dos carros devem subir bem no próximo ano.
Os danos da guerra para a indústria automobilística apareceram pela primeira vez na Europa. Mas é provável que a produção dos EUA também seja afetada se as exportações russas de metais – paládio conversores catalíticos Para níquel para baterias de carros elétricos – quebrado.
“Você só precisa perder uma peça até não conseguir fazer um carro”, disse Mark Wakefield, co-chefe da unidade automotiva global da consultoria Alex Partners. “Qualquer obstáculo na estrada se torna uma interrupção na produção ou um aumento de custo que não é planejado em grande parte.”
Problemas de abastecimento atormentam as montadoras desde que a pandemia eclodiu há dois anos, às vezes fechando fábricas e causando escassez de veículos. A forte recuperação que se seguiu à recessão fez com que a demanda por carros superasse a oferta – um descompasso que elevou os preços de carros novos e usados dramaticamente muito além da alta inflação geral.
Nos Estados Unidos, o preço médio de um carro novo aumentou 13% no ano passado, para US$ 45.596, de acordo com Edmunds.com. Os preços médios usados aumentaram muito mais: subiram 29%, para US$ 29.646 em fevereiro.
Antes da guerra, a S&P Global esperava que as montadoras globais construíssem 84 milhões de carros este ano e 91 milhões no próximo. (Em comparação, eles construíram 94 milhões em 2018.) Agora você espera menos de 82 milhões em 2022 e 88 milhões no próximo ano.
Você só precisa perder uma parte para não poder fazer um carro.
– Mark Wakefield, Unidade Automotiva Global da Alix Partners
Mark Folthorpe, CEO da S&P, está entre os analistas que acreditam que a disponibilidade de carros novos na América do Norte e Europa continuará muito apertada – e os preços continuarão altos – até 2023. O mercado automobilístico intensificará a demanda por carros usados e manterá esses preços alto também – O que proíbe muitas famílias.
Em última análise, a alta inflação em toda a economia – para alimentos, gasolina, aluguel e outras necessidades – provavelmente deixará um grande número de compradores comuns incapazes de comprar um carro novo ou usado. Então a demanda diminui. E assim, no final, os preços.
“Até que as pressões inflacionárias comecem a corroer as capacidades dos consumidores e das empresas, isso provavelmente significará que aqueles que estão dispostos a comprar um carro novo estarão dispostos a pagar mais caro”, disse Folthorpe.
Um dos fatores por trás das perspectivas sombrias para a produção é o fechamento de fábricas de automóveis na Rússia. Na semana passada, a montadora francesa Renault, uma das últimas montadoras a continuar construindo na Rússia, disse que suspenderia a produção em Moscou.
Também prejudicou a transformação da Ucrânia em uma zona de guerra sitiada. A Wells Fargo estima que 10% a 15% dos chicotes centrais que abastecem a produção de automóveis na vasta União Européia são feitos na Ucrânia. Na última década, fabricantes de automóveis e peças de reposição investiram em fábricas ucranianas para reduzir custos e se aproximar das fábricas europeias.
A falta de fios desacelerou fábricas na Alemanha, Polônia, República Tcheca e em outros lugares, levando a S&P a reduzir sua previsão de produção mundial de automóveis em 2,6 milhões de veículos para este ano e o próximo. A escassez pode reduzir as exportações de automóveis alemães para os Estados Unidos e outros lugares.
Chicotes de fios são feixes de fios e conectores exclusivos para cada modelo; Não é facilmente re-source para outro fabricante de peças. Apesar da guerra, fabricantes de equipamentos como Aptev e Leoni conseguiram reabrir fábricas intermitentemente no oeste da Ucrânia. Joseph Massaro, diretor financeiro da Aptief, ainda admite que a Ucrânia “não está aberta a nenhum tipo de negócio normal”.
A Aptiv, com sede em Dublin, está tentando transferir a produção para a Polônia, Romênia, Sérvia e possivelmente Marrocos. Mas o processo levará até seis semanas, deixando algumas montadoras sem peças durante esse período.
“No longo prazo, teremos que avaliar se e quando faz sentido retornar à Ucrânia”, disse Massaro a analistas.
A BMW está tentando coordenar com seus fornecedores ucranianos e está desenvolvendo uma rede mais ampla de peças. O mesmo vale para Mercedes e Volkswagen.
No entanto, encontrar suprimentos alternativos pode ser quase impossível. A maioria das fábricas de peças está operando perto da capacidade máxima, então um novo espaço de trabalho precisa ser construído. As empresas precisarão de meses para contratar mais pessoas e adicionar turnos.
“O processo de treinamento para criar rapidamente uma nova força de trabalho – não é uma coisa da noite para o dia”, disse Folthorpe.
Folthorpe disse que espera que os suprimentos sejam ainda mais reduzidos da Ucrânia e da Rússia. A Ucrânia é o maior exportador mundial de néon, um gás usado em lasers que gravam circuitos em chips de computador. A maioria dos fabricantes de chips tem um suprimento de seis meses; No final do ano, pode encurtar. Isso exacerbará a escassez de chips, que antes da guerra atrasava a produção mais do que as montadoras esperavam.
Da mesma forma, a Rússia é um grande fornecedor de matérias-primas como platina e paládio, e são usados em conversores catalíticos para reduzir a poluição. A Rússia também produz 10% do níquel do mundo, que é um componente-chave das baterias de carros elétricos.
Os suprimentos minerais da Rússia ainda não foram fechados. A reciclagem pode ajudar a aliviar a escassez. Outros países podem aumentar a produção. Alguns fabricantes têm estoques de metais.
Mas a Rússia também é um grande produtor de alumínio e exportador de minério de ferro usado para fabricar aço. Quase 70% das importações de minério de ferro para os Estados Unidos vêm da Rússia e da Ucrânia, então as siderúrgicas precisarão mudar a produção do Brasil ou usar materiais alternativos, diz Alex Partners. Enquanto isso, os preços do aço subiram acentuadamente de US$ 900 a tonelada há algumas semanas para US$ 1.500 agora.
Até agora, as negociações para um cessar-fogo na Ucrânia não deram em nada, e os combates continuaram. O aumento do novo vírus na China também pode cortar os suprimentos. Analistas do setor dizem que não têm uma ideia clara de quando as peças e matérias-primas fluirão normalmente para a produção de veículos.
Mesmo que um acordo para acabar com os combates seja negociado, as sanções às exportações russas permanecerão em vigor mesmo depois que um acordo final for alcançado. Até lá, os suprimentos não começarão a fluir normalmente. Haverá “mais bebida devido à interrupção que ocorrerá nas cadeias de suprimentos generalizadas”, disse Folthorpe.
Wakefield também observou que, devido à intensa demanda reprimida por veículos em todo o mundo, mesmo que as montadoras reiniciem a produção total, o processo de construção de veículos suficientes seria um processo de longa duração.
Quando o mundo poderá produzir carros e caminhões suficientes para atender à demanda e manter os preços baixos?
Wakefield não afirma que sabe.
“Estamos em um ambiente de preços altos, um ambiente restritivo (de produção)”, disse. “Isso é uma coisa estranha para a indústria automobilística.”
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“Analista. Adorável leitor ávido de bacon. Empreendedor. Escritor dedicado. Ninja do vinho premiado. Um leitor sutilmente cativante.”
CHATTANOOGA, Tennessee (AP) – Funcionários de uma fábrica da Volkswagen em Chattanooga, Tennessee, votaram esmagadoramente pela adesão ao sindicato United Auto Workers na sexta-feira, em um primeiro teste histórico do esforço renovado do UAW para organizar fábricas não sindicalizadas.
O sindicato acabou obtendo 2.628 votos, ou 73% dos votos expressos, ante apenas 985 que votaram “não” na eleição realizada pelo Conselho Nacional de Relações Trabalhistas.
O funcionário da fábrica de automóveis da Volkswagen, Duke Brandon, à direita, comemora depois que os funcionários votaram pela adesão ao UAW na sexta-feira, 19 de abril de 2024, em Chattanooga, Tennessee (AP Photo/George Walker IV)
O NLRB disse que ambos os lados têm cinco dias úteis para apresentar objeções à eleição. Se não houver nada, a eleição será certificada e a VW e o sindicato deverão “começar a negociar de boa fé”.
O presidente Joe Biden, que apoiou o UAW e recebeu o seu endosso, disse que a vitória do sindicato segue ganhos sindicais significativos em todo o país, incluindo actores, estivadores, membros dos Teamsters, escritores e profissionais de saúde.
“Juntas, estas vitórias sindicais ajudaram a aumentar os salários e mostram mais uma vez que a classe média construiu a América e que os sindicatos continuam a construir e expandir a classe média para todos os trabalhadores”, disse ele num comunicado na sexta-feira.
Duas vezes nos últimos anos, os trabalhadores da fábrica de Chattanooga rejeitaram a filiação sindical em votações em toda a fábrica. Ultimamente, eles estão Ele deu ao UAW uma derrota por pouco em 2019 Enquanto os promotores federais desvendavam o escândalo de suborno e peculato do sindicato.
O funcionário da fábrica de automóveis da Volkswagen, Duke Brandon, à direita, abraça Vicki Holloway enquanto assistem aos resultados da votação do UAW, na sexta-feira, 19 de abril de 2024, em Chattanooga, Tennessee (AP Photo/George Walker IV)
Mas desta vez, votaram de forma convincente a favor do UAW, que está a operar pela primeira vez sob uma nova liderança directamente eleita pelos membros e a desfrutar de um confronto bem sucedido com os grandes fabricantes de automóveis em Detroit.
a União O novo chefe agressivo, Sean VineEle foi eleito em uma plataforma de limpeza após o escândalo e se tornou mais conflituoso com as montadoras. Fine, apoiado por Biden, liderou o sindicato em uma série de greves no outono passado contra as montadoras de Detroit, levando a Novos contratos lucrativos.
Os novos contratos aumentaram os salários dos sindicatos em um terço, armando Fine e os seus organizadores com novas ofertas atraentes para fazer aos trabalhadores da Volkswagen e de outras empresas.
A funcionária da fábrica de automóveis da Volkswagen, Kiara Hughes, comemora depois que os funcionários votaram pela adesão ao UAW na sexta-feira, 19 de abril de 2024, em Chattanooga, Tennessee (AP Photo/George Walker IV)
Os próximos votantes sindicais serão os trabalhadores das fábricas da Mercedes perto de Tuscaloosa, Alabama, que votarão na representação do UAW em maio.
Finn disse que não ficou surpreso com o tamanho da vitória do Al-Ittihad na sexta-feira, após as duas derrotas anteriores.
“Acho que essa é a realidade de onde estamos e dos tempos em que vivemos”, disse ele na noite de sexta-feira. “Os trabalhadores estão cansados de serem deixados para trás.”
Ele disse que a vitória ajudaria a aumentar os esforços de sindicalização no resto do país.
“Isso dá aos trabalhadores de todos os outros lugares um sinal de que está tudo bem”, disse Fine. “Tudo o que ouvimos durante anos é que não podemos vencer aqui, você não pode fazer isso no Sul, você pode fazer isso.”
A trabalhadora Vicki Holloway, de Chattanooga, estava entre dezenas de trabalhadores que comemoraram em um sindicato de trabalhadores elétricos perto da fábrica da Volkswagen. Ela disse que a votação esmagadora a favor do sindicato desta vez ocorreu porque os seus colegas perceberam que poderiam obter melhores benefícios e uma melhor voz no local de trabalho.
“No momento não temos uma palavra a dizer”, disse Holloway, que trabalha na fábrica há 13 anos e estava lá por causa das perdas anteriores do sindicato. “É como se nossas opiniões não importassem.”
Num comunicado, a Volkswagen agradeceu aos trabalhadores pela votação e disse que 83,5% dos 4.300 trabalhadores da produção votaram nas eleições.
Seis governadores do Sul incluindo Bill Lee do Tennessee Os trabalhadores alertaram em comunicado conjunto esta semana que a adesão ao UAW poderia custar-lhes os seus empregos e ameaçar o progresso económico da região.
A vitória esmagadora serve como um alerta para os fabricantes não sindicalizados, disse Marek Masters, professor de administração da Wayne State University, em Detroit, que estuda sindicalização.
“Isto enviará uma mensagem forte a todas estas empresas de que o UAW está batendo à porta e que, se quiserem permanecer não sindicalizadas, terão de intensificar o seu jogo”, disse Masters.
Ele espera que outros fabricantes de automóveis não sindicalizados se tornem mais agressivos nas fábricas e que os políticos anti-sindicais intensifiquem os seus esforços para combater o sindicato.
Pouco depois da ratificação dos contratos de Detroit, a Volkswagen e outras empresas não sindicalizadas deram aos seus trabalhadores aumentos salariais significativos.
No outono passado, a Volkswagen aumentou os salários dos trabalhadores da produção em 11%, elevando o salário base mais elevado para 32,40 dólares por hora, ou pouco mais de 67 mil dólares por ano. A Volkswagen disse que seu salário excede a renda familiar média na área de Chattanooga, que era de US$ 54.480 em maio passado, de acordo com o Departamento do Trabalho dos EUA.
Mas ao abrigo dos contratos do UAW, os principais trabalhadores da produção da General Motors, por exemplo, ganham agora 36 dólares por hora, ou cerca de 75 mil dólares por ano, excluindo benefícios e participação nos lucros. Até o final da década, em 2028, os principais trabalhadores da GM ganharão mais de US$ 89 mil.
A fábrica da VW será a primeira montadora estrangeira representada pelo UAW no Sul. No entanto, não será a primeira montadora de automóveis do sindicato no sul. O UAW representa trabalhadores de duas fábricas de montagem da Ford em Kentucky e de duas fábricas da General Motors no Tennessee e no Texas, bem como de algumas fábricas de caminhões pesados.
Além disso, há mais de três décadas, o UAW está localizado na fábrica da Volkswagen em New Stanton, Pensilvânia, a leste de Pittsburgh. A Volkswagen fechou a fábrica que fabricava carros pequenos no final dos anos 1980.
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Kreischer relatou de Detroit. O jornalista da Associated Press, Chris Megerian, contribuiu de Washington.
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Tesla faz recall de 3.878 veículos do ano modelo 2024 Caminhões eletrônicos Depois de descobrir que o pedal do acelerador pode ficar preso, o que pode fazer com que o carro acelere involuntariamente e aumente o risco de acidente.
O pedal do acelerador pode se soltar e ficar preso no acabamento interno, de acordo com um documento enviado à Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário.
O recall inclui Cybertrucks do ano modelo 2024 fabricados entre 13 de novembro de 2023 e 4 de abril de 2024, de acordo com a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).
Na segunda-feira, a Tesla não tinha conhecimento de quaisquer acidentes, ferimentos ou mortes relacionadas ao problema, disse a NHTSA. Os Cybertrucks de produção serão equipados com um novo componente de aceleração até quarta-feira desta semana, de acordo com a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).
A Tesla, liderada pelo bilionário Elon Musk, disse que substituirá ou consertará o conjunto do acelerador gratuitamente. Os proprietários podem entrar em contato com o atendimento ao cliente da Tesla pelo telefone 1-877-798-3752. O número de recall da Tesla é SB-24-33-003
Espera-se que cartas de notificação sejam enviadas aos proprietários de veículos em junho.
A montadora entregou a primeira dúzia de seus futuros carros Caminhão cibernético As vans serão entregues aos clientes em novembro, dois anos atrás do cronograma original, com incerteza sobre quando a produção em larga escala poderá começar.
Musk abordou as dificuldades de produção em massa do veículo, dizendo durante a teleconferência da empresa no terceiro trimestre, em outubro, que “cavamos nossa própria cova com o Cybertruck”.
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(Bloomberg) — O mercado de ações ficou sob pressão renovada com as vendas de grandes empresas de tecnologia, com os investidores permanecendo cautelosos em relação aos riscos geopolíticos antes do fim de semana.
Mais lidos da Bloomberg
O S&P 500 testou o nível 5.000 na sexta-feira. Se o índice de ações terminar em baixa, será o sexto declínio consecutivo – a mais longa sequência de perdas desde outubro de 2022. Netflix Inc. Devido às expectativas pessimistas, enquanto a Apple Inc. ao seu nível mais baixo em quase um ano. As bolsas tinham recuperado mais cedo, à medida que as tensões recentes no Médio Oriente eram contidas.
“Esperamos que seja possível evitar o conflito aberto. No entanto, nada pode ser dado como garantido”, disse Fouad Razaqzadeh do City Index e Forex.com “Os mercados podem permanecer no limite, especialmente tendo em conta os riscos do fim de semana que se aproximam. No sábado passado, o Irão atacou Israel.”
As últimas medidas encerram uma semana sombria para os mercados, depois de fortes leituras económicas e uma política agressiva da Fed forçarem os investidores a rever o momento de uma mudança altamente antecipada para uma política mais fácil e a dimensão dos potenciais cortes nas taxas de juro. O presidente do Fed de Chicago, Austan Goolsbee, disse que o progresso na inflação estagnou, o que vale a pena fazer uma pausa para permitir que os dados recebidos forneçam mais informações sobre como a economia está evoluindo.
Os rendimentos do Tesouro a 10 anos caíram 2 pontos base, para 4,61% – quase anulando uma queda anterior de 14 pontos base. O dólar flutuou. O petróleo foi negociado bem abaixo dos máximos da sessão.
O mercado de ações caminha para a terceira queda semanal consecutiva, a mais longa sequência de perdas desde setembro.
“O mercado de ações caiu nas últimas semanas, à medida que as expectativas de cortes nas taxas de juros caíram significativamente, e não é surpreendente que os investidores estejam realizando alguns lucros após o forte desempenho do mercado que vimos durante o primeiro trimestre”, disse Michael Landsberg, diretor de investimentos. na Landsberg Bennett Private Wealth. administração.
Boas notícias econômicas agora são más notícias para as ações, uma mudança de mentalidade em relação ao primeiro trimestre, quando “boas notícias = boas”, escreveu em nota a equipe do Bank of America Corp., liderada por Michael Hartnett. A prova disso é que os investidores resgataram 21,1 mil milhões de dólares de fundos de ações nas duas semanas até quarta-feira, o maior valor em duas semanas desde dezembro de 2022, disse o Bank of America, citando dados da EPFR Global.
Os economistas na última pesquisa mensal da Bloomberg reduziram a probabilidade de uma recessão nos próximos 12 meses para 30% – a menor probabilidade desde junho de 2022 e abaixo dos 35% do mês passado.
A sondagem mostrou que o limite superior do intervalo-alvo da Reserva Federal para a sua taxa de juro de referência, atualmente em 5,5%, cairia para apenas 4% até ao final de 2025. Isso é meio ponto percentual acima do que os inquiridos esperavam há apenas um mês. A previsão média mostra apenas dois cortes de 0,25 ponto percentual este ano.
A economia global está em boa forma, apesar dos riscos geopolíticos, com o aumento das taxas de juro e o forte emprego e crescimento beneficiando em particular os credores, afirmou Ana Botin, CEO do Banco Santander SA.
“Tivemos uma aterragem super suave até agora”, disse Putin numa entrevista à Bloomberg TV de Washington. “Até agora tudo bem.”
As características mais proeminentes da empresa:
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A Procter & Gamble, fabricante das fraldas Pampers e do sabonete líquido Dawn, reportou vendas trimestrais que ficaram aquém das estimativas de Wall Street, ofuscando a melhoria das expectativas de lucros.
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A SLB, o maior fornecedor mundial de serviços petrolíferos, disse que se prepara para uma recuperação da actividade no Hemisfério Norte durante o segundo trimestre, depois de iniciar o ano com uma típica desaceleração sazonal.
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A Administração Federal de Aviação dos EUA está investigando um incidente no qual um passageiro aparentemente foi autorizado a entrar não autorizado na cabine de um voo fretado da United Airlines Holdings Inc. De Denver a Toronto.
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A família fundadora da Nordstrom Inc. notificou O Conselho de Administração manifestou interesse na transformação da empresa em sociedade privada.
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A Mondi Plc retirou-se de uma potencial batalha de licitação pela empresa rival britânica de embalagens DS Smith Plc, uma medida que garantiu um acordo para a International Paper Co, que havia apresentado uma oferta nos EUA.
Alguns movimentos importantes nos mercados:
Lojas
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O S&P 500 caiu 0,1% às 10h46, horário de Nova York
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O índice Nasdaq 100 caiu 0,8%.
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O Dow Jones Industrial Average subiu 0,6%
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O índice Stoxx Europe 600 pouco mudou
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Índice MSCI World caiu 0,3%
Moedas
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O índice Bloomberg Dollar Spot pouco mudou
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O euro subiu 0,3% para US$ 1,0675
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Houve pouca mudança na libra esterlina em US$ 1,2444
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Houve pouca mudança no iene japonês em 154,58 por dólar
Moedas digitais
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Bitcoin subiu 1,8% para US$ 64.687,03
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Ethereum subiu 0,9% para US$ 3.096,4
Títulos
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O rendimento da nota do Tesouro de 10 anos caiu 2 pontos, para 4,61%.
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O rendimento dos títulos alemães de 10 anos subiu um ponto base, para 2,51%.
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O rendimento dos títulos britânicos de 10 anos caiu três pontos base, para 4,24%.
Bens
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O petróleo bruto West Texas Intermediate subiu 0,4%, para US$ 83,10 o barril
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O ouro à vista subiu 0,5%, para US$ 2.390,57 por onça
Esta história foi produzida com assistência da Bloomberg Automation.
– Com a ajuda de Farah Al-Bahrawi.
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©2024 Bloomberg L.P.
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