A locadora de móveis Court está se esforçando para administrar os atrasos na cadeia de suprimentos e o forte aumento nos custos de remessa que começou a enfrentar no ano passado, à medida que a pandemia do coronavírus se espalhava pelo mundo.

Para evitar a dificuldade de encontrar contêineres disponíveis para locação, ela comprou 100 para poder transportar sofás, camas e bancos de bar para os Estados Unidos. A empresa importa de sete países, mas está agregando mais, inclusive do México, e comprando mais produtos localmente.

Para evitar o congestionamento do tráfego no porto de Los Angeles, Kurt se voltou para outros portos para trazer suas carteiras, cadeiras e mochilas.

“No meu tempo no negócio, nunca vi nada parecido. Normalmente, se há uma parte da cadeia de abastecimento que tem um problema, é uma parte da cadeia de abastecimento. E aqui vemos literalmente em toda a linha, “disse o vice-presidente executivo de Kurt, Mark Koepsell.” Nos últimos dois meses. “

Produtos que levavam de 30 a 45 dias para serem recebidos, disse Kopsel, agora levam de sete a oito meses.

“Os problemas vão desde encontrar espaço em um navio vindo da Ásia até o trânsito do navio pelo mar e pelo porto de Los Angeles, que fica lotado entre sete e 14 dias, enquanto os navios de carga navegam pela costa.” Ela disse.

Cort propriedade de Berkshire Hathaway, geralmente no valor de centenas de milhões de dólares em móveis armazenados a qualquer momento. A mobília chega para sua alta temporada, geralmente do final de março ao início de abril.

“Compramos em um ciclo regular a cada ano que coincide, pelo menos no lado residencial, com as entregas que apoiarão a temporada de reassentamento. Esta temporada geralmente começa em março e vai até setembro e outubro”, disse Kopsel.

Neste ano, quase nenhum dos 170 contêineres foi entregue até abril.

“Em termos de tentar colocar um contêiner a bordo, demorou mais e custou muito mais dinheiro do que no passado”, disse Kopsel. “No início de junho, tínhamos 20 deles. [By the end of July, we] Eles podem ter chegado até 100 ao norte e esperamos que cheguem até o final de agosto. ”

Ao contrário de um varejista de móveis, a Cort oferece serviços para pessoas que estão se mudando localmente e decidem não levar todos os seus pertences com elas, ou aquelas que estão se mudando internacionalmente e precisam temporariamente de móveis por um determinado período de tempo ou até a chegada de seus pertences. Kurt trabalha com empresas, empresas de gerenciamento de transporte e em nível individual.

Cort não divulgou sua receita anual, mas a indústria gerou US $ 5,8 bilhões em vendas em 2019, de acordo com Kently Insights” Relatório de pesquisa de mercado de aluguel de móveis e festas de 2021.

A empresa mantém seus móveis em uso por alguns anos antes de vendê-los para centros de compensação ou para grupos envolvidos em projetos habitacionais de apoio.

Koepsell supervisiona o trabalho da empresa com empresas de gerenciamento de transporte localmente e em todo o mundo e empresas de educação superior e serviços militares da empresa.

Com tantos planos de mudança atrasados, Cort teve a sorte de sua temporada ocupada coincidir com os planos de mudança das pessoas.

Enquanto muitas pessoas se mudaram no ano passado, especialmente jovens profissionais, de acordo com Cort, as migrações patrocinadas por empresas caíram de 40% a 60% em 2020, com a maior queda nas migrações internacionais. Este negócio está apenas começando a se recuperar.

“O que normalmente teria acontecido em março, abril ou maio foi adiado. E assim a mobília chega na mesma hora em que se espera o início da temporada, então tivemos sorte nesse aspecto”, disse Kopsel.

Mas atrasos no envio significam que a empresa não tem a escolha variada que normalmente tem, limitando as opções dos clientes.

O estoque é ainda mais limitado pela disponibilidade restrita de contêineres, com os portos da Ásia permanecendo lotados e as taxas de frete marítimo em níveis recordes, de acordo com a Everstream Analytics.

Segundo a Copsell, a falta de contêineres se deve em parte à redução da mão de obra, o que faz com que não sejam devolvidos. Portanto, mesmo que houvesse aberturas nos navios que Corte pudesse explorar, esses navios não tinham contêineres disponíveis para a empresa fretar.

As empresas de transporte marítimo estão tentando diminuir os gargalos devolvendo os contêineres à Ásia com mais rapidez, geralmente significando vazios, para que possam enviar produtos acabados de volta aos Estados Unidos. Mas isso significa que as matérias-primas americanas, algumas das quais essenciais para a produção de móveis, não são enviadas dos Estados Unidos para fábricas no exterior – interrompendo ainda mais a cadeia de suprimentos.

O custo dos contêineres para o exterior também aumentou para níveis astronômicos.

“No passado, estivemos pagando talvez US $ 1.500 por um contêiner para levá-lo da Ásia a Los Angeles”, disse Copsell. “Esse preço agora é de US $ 17.000 e, se você quiser acelerar, há mais US $ 3.000 a US $ 5.000 no topo por essa.”

“Você pode evitar atrasos pagando preços exorbitantes. Quer dizer, ouvimos falar de contêineres que custam US $ 30.000 para serem enviados para alguém que precisa deles em quatro semanas.”

Para compensar a inflação, Kurt aumentou os preços de seus produtos, sem saber por quanto tempo o aumento de custo vai durar.

Com o preço de um contêiner de até US $ 20.000, disse Copsell, o custo de um sofá está subindo US $ 200.

“Não tenho certeza se é temporário ou permanente. Mas não acho que nunca vai voltar para onde estava. Se continuará a crescer no ritmo é algo que determina.”

A maioria das mercadorias que Cort tira da Ásia é da China E Vietnã, que está vendo um ressurgimento de casos da Covid que pode levar a mais atrasos no produto. O aumento das infecções deve-se em grande parte à disseminação da variante delta, altamente contagiosa, e levou a outras restrições que limitam a produção ou o fechamento da fábrica.

Embora algumas fábricas no Vietnã tenham retomado as operações, a maioria permanece fechada porque as restrições exigem que as fábricas garantam que os trabalhadores possam trabalhar, comer e dormir dentro das fábricas e se isolar do público, disse Mirko Woitzick, diretor sênior de soluções de inteligência de risco da Everstream Analytics. Fora as grandes empresas, parece que a maioria das fábricas não consegue fazer isso, o que reduz muito a capacidade.

“Não vejo as coisas melhorando, especialmente no Vietnã, mas também na Malásia, como apenas olhar para os casos da Covid-19”, disse Nisa Krikage, consultora de soluções de inteligência da Everstream Analytics.

As restrições de bloqueio mais estritas na Malásia terminaram em meados de julho, mas as restrições da Covid ainda em vigor impedem os setores de manufatura de operar em plena capacidade.

O congestionamento continua nos portos da Malásia também, com os navios de contêineres esperando em média dois dias.

Na semana passada, Port Cat Lai, no Vietnã, parou de receber algumas importações até pelo menos segunda-feira devido a um acúmulo de contêineres causado pela falta de funcionários e caminhões.

“Os portos do Vietnã estão enfrentando níveis sem precedentes de congestionamento devido aos negócios que estiveram fechados por semanas e não coletaram contêineres de importação nos portos, causando um enorme acúmulo de pedidos. Em particular, o Porto Cat Lai na cidade de Ho Chi Minh passou por uma interrupção agravada por uma escassez de mão de obra, fazendo com que os operadores portuários parassem de aceitar certos embarques de importação até 16 de agosto. ”