As maiores empresas de petróleo do país – ExxonMobil e Chevron – viram seus lucros quase triplicarem no segundo trimestre, com a guerra russa na Ucrânia derrubando os mercados globais de energia e deixando os consumidores escalando para cobrir os preços de referência crescentes nas bombas.
Economy
Chevron e Exxon alcançam lucros recordes com o boom do preço do petróleo
Os enormes resultados ocorrem um dia depois que a Shell, com sede na Europa, também registrou lucros recordes: as três empresas, mais a francesa TotalEnergies, geraram quase US$ 51 bilhões no último trimestre, quase o dobro do que fizeram durante os mesmos três meses em 2021. De acordo com a Reuters.
Os resultados surpreendentes estão relacionados principalmente aos esforços do Ocidente para punir a Rússia pelo ataque não provocado ao seu vizinho, cortando suas vendas de energia. Os preços do petróleo bruto, que despencaram nos primeiros meses da pandemia de coronavírus, dispararam repentinamente e agora estão 37% mais altos do que há um ano. Isso ainda é menos do que os mercados encomendaram em junho, quando o petróleo West Texas Intermediate, o padrão do petróleo dos EUA, subiu mais de US$ 120 por barril. Até sexta-feira, o petróleo West Texas Intermediate permanecia perto de US$ 100 o barril.
As empresas de energia cresceram enquanto o resto de Wall Street foi duramente atingido este ano. O Índice de Energia da Vanguard, um fundo negociado em bolsa das principais petrolíferas, subiu 37% ano a ano até agora, mesmo com o amplo índice S&P 500 caindo 14%. As ações da Exxon e da Chevron subiram 51% e 36%, respectivamente.
Consumidores e empresas sentiram a pressão do aumento dos preços dos combustíveis em meio à alta inflação por décadas.
O preço médio de um galão de gasolina nos Estados Unidos ultrapassou US$ 5 pela primeira vez em junho. Na sexta-feira, foi de US$ 4,26, de acordo com a AAA. O Bureau of Economic Analysis informou na sexta-feira que as contas de gasolina dos consumidores aumentaram cerca de 49% naquele mês, depois de subir 20% em maio. O óleo diesel, que constitui a base de grande parte do sistema de transporte marítimo dos EUA, também aumentou, aumentando a pressão sobre os principais varejistas em uma economia instável.
O presidente Biden, enfrentando críticas da direita por seu manejo da inflação e da economia, pediu à Exxon que ganhasse “mais dinheiro de Deus” em junho. Tabukapelando a ela e à Chevron para que redobrem os seus esforços para obter mais reservas de petróleo no mercado.
No final de junho, o CEO da Chevron, Mike Wirth, respondeu com uma carta com palavras fortes culpando a administração por suas tentativas de “criticar e, às vezes, desacreditar nossa indústria”.
Ele acrescentou que a Chevron “também está preocupada com os preços mais altos que os americanos estão vendo”, enquanto destacou recentemente os gastos de capital de suas empresas.
As empresas petrolíferas estão bombeando mais para atender à demanda, com a Exxon aumentando sua produção de petróleo e gás na Bacia do Permiano em 130.000 barris de óleo equivalente por dia em comparação com o primeiro semestre de 2021. Mas o mercado de petróleo bruto continua sofrendo um grave desequilíbrio na oferta e na demanda, e especialistas do setor dizem que o fornecimento de novos suprimentos online levará anos.
“Se você observar o que é necessário para trazer novos investimentos para aumentar a oferta na indústria de petróleo, descobrirá que é um investimento de longo prazo … três a cinco anos é um período de tempo razoável para pensar em trazer benefícios significativos produção adicional no mix”, disse o CEO Darren Woods. Exxon na CNBC na sexta-feira.
Além de impulsionar a produção, as gigantes do petróleo também estão enviando bilhões de dólares para Wall Street por meio de recompras de ações e dividendos. A Exxon informou que distribuiu US$ 7,6 bilhões aos acionistas, incluindo dividendos, enquanto a Shell anunciou uma recompra de ações de US$ 6 bilhões com o objetivo de aumentar o preço de suas ações.
As ações da Exxon subiram 4,7 por cento na sexta-feira, fechando em US$ 96,97, enquanto as ações da Chevron saltaram 8,9 por cento, fechando em US$ 163,78. As ações da Shell subiram 3,7%, para US$ 53,38.
Os ganhos vieram quando o resto de Wall Street terminou em julho com uma terceira sessão consecutiva de vitórias. O Dow Jones Industrial Average adicionou 315,50 pontos, ou 1%, para cair em 32.845,13. O índice S&P 500 saltou 1,4%, fechando em 4.130,29, e o Nasdaq Index saltou 1,9%, fechando em 12.390,69.
Ao longo da semana, o Dow Jones subiu 3%, o Standard & Poor’s 4,3% e o Nasdaq 4,7%.
No mês de julho, o Dow Jones subiu 6,7%, o Standard & Poor’s subiu 9,1% e o Nasdaq subiu 12,4%. Esses foram os maiores ganhos mensais para os três índices desde novembro de 2020, de acordo com o MarketWatch.
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- Receita liquida: NT$ 592,64 bilhões (US$ 18,87 bilhões), contra NT$ 582,94 bilhões esperados
- Resultado líquido: 225,49 bilhões de novos dólares de Taiwan, em comparação com 213,59 bilhões de novos dólares de Taiwan esperados
A TSMC informou que a receita líquida aumentou 16,5% em relação ao ano anterior, para NT$ 592,64 bilhões, enquanto o lucro líquido aumentou 8,9% em relação ao ano anterior, para NT$ 225,49 bilhões. uma empresa Receita desejada para o primeiro trimestre Variará entre US$ 18 bilhões e US$ 18,8 bilhões.
A TSMC é a maior produtora mundial de processadores avançados e conta com empresas como Nvidia e Apple entre seus clientes.
“A TSMC está bem posicionada para ter um desempenho forte com base nas principais tendências da indústria. A demanda contínua por chips avançados, especialmente aqueles usados em aplicações de inteligência artificial, é um sinal positivo no curto e longo prazo. a mudança para a tecnologia de 3nm é outro fator que impulsiona o crescimento a longo prazo da TSMC”, disse o assistente da Counterpoint Research na segunda-feira, antes do anúncio dos resultados.
A TSMC produz atualmente chips de 3 nm e planeja iniciar a produção em massa de chips de 2 nm em 2025. O tamanho nanométrico menor normalmente resulta em chips mais poderosos e eficientes.
A forte demanda por chips de IA, liderada pela disseminação de grandes modelos de linguagem, como ChatGPT e clones chineses, fez com que as ações da TSMC subissem 56% no ano passado.
TSMC é responsável por 61% das receitas globais de fundição No quarto trimestre, segundo dados da Counterpoint Research. A Samsung Foundry ficou em segundo lugar com 14% do mercado.
“A margem de lucro líquido da TSMC continua sendo uma das mais altas da história da empresa, de 40%, contra a média da indústria de 14%, demonstrando a forte posição competitiva da TSMC. A alta margem é resultado do aumento da participação nas vendas de 7nm e menor, um mercado. analista da Konotoxia, disse na semana passada: “Chips com margens muito maiores”.
Também foi recentemente concedido aos Estados Unidos Aprovação inicial para TSMC do Arizona Obter até US$ 6,6 bilhões em financiamento governamental para construir os semicondutores mais avançados do mundo. A TSMC também é elegível para cerca de US$ 5 bilhões em empréstimos propostos.
No início deste mês, um terremoto atingiu Taiwan, o mais forte em 25 anos. Um porta-voz da TSMC disse que seus canteiros de obras estavam normais Após a inspeção inicial, porém, os trabalhadores foram brevemente evacuados de algumas fábricas. Esses trabalhadores retornaram então aos seus locais de trabalho.
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Economy
Tesla está tentando reviver o acordo de pagamento de US$ 47 bilhões de Musk por meio de uma nova votação dos acionistas
Enfrentando críticas de que está excessivamente endividado com Elon Musk, o conselho de administração da Tesla disse na quarta-feira que lhe daria tudo o que desejasse, incluindo o maior pacote salarial da história da empresa.
Se os reveses nos tribunais e no mercado automobilístico levaram a um exame de consciência entre o conselho da Tesla, não houve indicação disso no último anúncio. Na verdade, o conselho redobrou seu apoio a Musk, o CEO da Tesla, arriscando a demissão de investidores ativistas e mais ações judiciais.
A decisão do conselho de pedir aos acionistas que aprovassem o plano de compensação de cerca de US$ 47 bilhões de Musk ocorreu menos de três meses depois que um juiz em Delaware anulou o mesmo pacote salarial de 10 anos. O juiz disse que era um exagero e que a empresa não divulgou adequadamente detalhes sobre ela aos acionistas que a aprovaram em 2018.
A Tesla irá agora fornecer aos acionistas mais informações sobre como o plano foi desenvolvido e pedir-lhes que o aprovem novamente. Esta votação será realizada num momento em que os investidores ficam cada vez mais preocupados com a empresa de automóveis elétricos porque as suas vendas estão a diminuir e as suas ações caíram mais de um terço este ano. Além disso, Musk não apresentou nenhum plano para restaurar o dinamismo da empresa.
Greg Varallo, advogado que representou os acionistas no caso de Delaware, recusou-se a comentar na quarta-feira quais medidas sua equipe poderia tomar. Mas a ação do conselho provavelmente levará a mais ações judiciais contra a empresa, que está sob pressão legal de reguladores, clientes e pessoas que dizem ter sido vítimas de erros no sistema de assistência ao motorista da Tesla.
Dois dias antes de agir para restaurar o status de Musk como uma das pessoas mais ricas do mundo, a Tesla disse aos funcionários que demitiria 10% de sua força de trabalho, ou cerca de 14 mil pessoas.
“Certamente não parece bom”, disse Jason Schlozer, professor assistente da McDonough School of Business da Universidade de Georgetown, que estuda governança corporativa.
Não há indicação de que o conselho da Tesla esteja tentando exercer um controle mais rígido sobre Musk, cujo endosso às teorias da conspiração de direita alienou muitos clientes em potencial. Pelo contrário, em documentos Após a sua apresentação na quarta-feira na assembleia de acionistas de junho, o conselho sinalizou que apoiava firmemente Musk.
O conselho pediu aos acionistas que aprovassem a mudança da sede da Tesla de Delaware para o Texas, uma mudança que Musk pediu no dia em que um tribunal de Delaware anulou seu pacote salarial em janeiro. O conselho pediu aos acionistas que renomeassem dois diretores com laços estreitos com Musk: o diretor de mídia James Murdoch, que passou férias com Musk, e seu irmão, Kimbal Musk.
As medidas da empresa foram uma repreensão à juíza que derrubou o plano salarial de Musk para 2018, a advogada Kathleen St. J. McCormick, do Tribunal de Chancelaria de Delaware. Em sua decisão, a juíza repreendeu o conselho pela negligência na supervisão de Musk.
“Musk controlava o conselho e os acionistas”, disse Lynn Vincent, professora assistente da Whitman School of Management da Syracuse University, sobre a decisão do tribunal. “As pessoas que defendiam este acordo não eram protectores activos dos interesses dos accionistas. Era parte integrante da sua vida pessoal e da sua vida financeira.
Ao pedir aos acionistas que devolvam a remuneração de Musk, o conselho da Tesla está tentando tornar discutível a decisão do chanceler McCormick.
“Discordamos do que o tribunal de Delaware decidiu e não acreditamos que o que o tribunal de Delaware disse seja como a lei corporativa deveria ou funciona”, disse o presidente da Tesla, Robin Denholm, em uma carta aos acionistas na quarta-feira. A empresa disse separadamente que planeja recorrer da decisão do juiz.
Denholm disse que seria “fundamentalmente injusto” negar a Musk a compensação que lhe foi prometida. Ela destacou que a Tesla não pagou nada ao Sr. Musk nos últimos seis anos, além do plano de compensação que foi cancelado.
Mas Musk ganhou bilhões com suas ações da Tesla. Brian Dunn, ex-consultor de remuneração e professor visitante na Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell, disse que os planos de remuneração deveriam fornecer incentivos aos executivos para desempenho futuro, e não recompensá-los por trabalhos anteriores.
“Nada no plano exige que ele se concentre na Tesla”, disse Dunn, apontando para a propriedade de Musk da X, a plataforma de mídia social, e de empreendimentos como a SpaceX. “Esta é uma prova de que o conselho continua muito satisfeito”, acrescentou.
Alguns investidores consideraram o argumento da justiça contraditório, dados os problemas recentes da Tesla.
“Pedir às pessoas que concordem com um dos maiores pacotes salariais de sempre, enquanto a empresa não consegue cumprir as metas atuais e demite 10% do pessoal, é um momento terrível”, disse Antoine Arjouge, CEO da Tulipshere, um grupo de investidores ativistas. .
A Tulipshare propôs uma votação dos acionistas sobre se a remuneração dos executivos da Tesla deveria estar condicionada ao cumprimento dos padrões relacionados às emissões de carbono e aos direitos dos trabalhadores. O conselho de administração da Tesla opõe-se a esta proposta.
Denholm enquadrou a decisão de deixar Delaware como um passo lógico para uma empresa com presença crescente no Texas, em vez de uma tentativa de escapar do sistema de justiça do estado. “Temos um número significativo de funcionários de fabricação, operações e engenharia no Texas, e nossos executivos estão baseados lá”, disse ela aos acionistas.
Ela insistiu que o conselho fosse independente. O membro do conselho que avaliou o plano de remuneração de Musk foi Kathleen Wilson Thompson, ex-executiva de recursos humanos da Kellogg and Walgreens que não parecia ter nenhum relacionamento pessoal com ele, disse Denholm.
Os membros do conselho da Tesla estão ouvindo os acionistas, disse o conselho em uma declaração por procuração apresentada na quarta-feira. “O Conselho de Administração mantém um diálogo ativo ao longo do ano com nossos maiores acionistas para garantir que o Conselho de Administração e a administração da Tesla entendam e considerem as questões que são mais importantes para nossos acionistas”, dizia o comunicado.
Denholm e o conselho de administração não responderam às declarações feitas por Musk em janeiro passado, nas quais ele disse que se não lhe fosse concedido o controle de mais de 25 por cento das ações da empresa, ele perseguiria certos projetos fora da Tesla. Ele agora possui cerca de 13% das ações da Tesla, abaixo dos 22% depois de ter vendido bilhões de dólares em ações para financiar a aquisição do Twitter, agora conhecido como X.
Vincent, da Syracuse University, disse que Tesla forneceu poucas informações sobre como as decisões foram tomadas sobre demissões e compensações. “Não acho que nada disso tenha sido transparente”, disse ela.
O conselho de administração da Tesla não abordou as preocupações de que a empresa estivesse perdendo o controle do mercado de veículos elétricos. Denholm ofereceu uma perspectiva otimista para o futuro da Tesla.
“A Tesla é uma organização ágil com um ritmo de inovação sem paralelo, resultando em produtos e serviços que excedem todas as expectativas impulsionadas por uma liderança visionária e, o mais importante, pelos melhores e mais dedicados funcionários do mundo”, disse ela na sua carta aos acionistas. .
Ela acrescentou que a decisão de demitir 10% desses funcionários foi necessária para reduzir custos, aumentar a produtividade e “nos preparar para a próxima fase de crescimento”.
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A Boeing está sujeita a audiências consecutivas no Senado na quarta-feira, enquanto o Congresso avalia as acusações Principais falhas de segurança No fabricante de aeronaves sitiado.
O Comitê de Comércio do Senado ouviu os membros Comitê de Especialistas Que encontrou falhas graves na cultura de segurança da Boeing. O senador Ted Cruz, republicano do Texas, disse que o público quer que a FAA e o Congresso garantam que voar em um dos aviões da empresa não seja perigoso.
“A aviação comercial continua a ser a forma mais segura de viajar, mas os acontecimentos recentes deixaram, compreensivelmente, o público da aviação preocupado. A percepção é que as coisas estão a piorar”, disse Cruz.
Num relatório divulgado em fevereiro, o painel de especialistas afirmou que, apesar das melhorias introduzidas após a queda de dois aviões Boeing MAX, que matou 346 pessoas, a cultura de segurança da Boeing continua falha e os funcionários que manifestam preocupações podem enfrentar pressão e retaliação.
Uma testemunha, Javier De Luis, professor de aviação no MIT, perdeu a irmã quando um Boeing 737 MAX 8 caiu na Etiópia em 2019. De Luis comentou sobre a desconexão entre as palavras da administração da Boeing sobre segurança e o que os trabalhadores observam no chão de fábrica.
“Eles ouvem: 'A segurança é a nossa prioridade número um'”, disse ele. “O que eles percebem é que isso só é verdade enquanto os marcos de produção forem alcançados e, nesse ponto, é 'disponibilizar o produto o mais rápido possível'. você pode.'”
Falando com funcionários da Boeing, Day-Lewis disse ter ouvido “que há um medo muito real de retaliação e retaliação se você se mantiver firme”.
A Boeing está em modo de crise desde que o painel de conexão da porta de um 737 MAX explodiu durante um voo da Alaska Airlines em janeiro. Os investigadores estão se concentrando em Quatro parafusos Que foram removidos e aparentemente não substituídos durante o trabalho de reparo na fábrica da Boeing.
Segunda audiência será realizada no Senado na quarta-feira Engenheiro Boeing Quem afirma que partes do revestimento dos aviões 787 Dreamliner não foram instaladas corretamente e podem quebrar. O advogado do denunciante diz que a Boeing ignorou as preocupações do engenheiro e o impediu de falar com especialistas sobre a correção dos defeitos.
O denunciante, Sam Salehpour, enviou documentos à Administração Federal de Aviação, que está investigando a qualidade e segurança da fabricação da Boeing. Ed Pearson, ex-diretor do programa Boeing 737, também deve testemunhar perante o Subcomitê de Investigações do Senado na quarta-feira. Dois outros especialistas técnicos em aviação também estão na lista de testemunhas.
O democrata que preside o subcomitê do Comitê de Segurança Interna e Assuntos Governamentais do Senado e seus principais republicanos perguntaram à Boeing Coleções de documentos Volte seis anos.
Os legisladores estão buscando todos os registros relacionados à fabricação dos aviões 787 e 777 da Boeing, incluindo quaisquer preocupações de segurança ou reclamações levantadas por funcionários, empreiteiros ou companhias aéreas da Boeing. Algumas das perguntas buscam informações sobre as alegações de Salehpour de má instalação dos painéis compostos de carbono no Dreamliner.
Um porta-voz da Boeing disse que a empresa estava cooperando com a investigação dos legisladores e se ofereceu para fornecer documentos e instruções.
A empresa afirma que as afirmações sobre a integridade estrutural do 787 são falsas. Dois executivos de engenharia da Boeing disseram esta semana que está em ambos Teste e inspeção de projeto Das aeronaves – algumas das quais tinham 12 anos – não foram encontrados sinais de fadiga ou rachaduras nos painéis compostos. Eles sugeriram que o material, composto por fibra de carbono e resina, é quase resistente à fadiga, preocupação constante nas tradicionais fuselagens de alumínio.
Autoridades da Boeing também negaram outra alegação de Salehpur: a de que ele viu trabalhadores de fábrica pulando em peças da fuselagem de aviões 777 para colocá-los em pé.
Salehpour é o mais recente denunciante a surgir com alegações sobre problemas de fabricação na Boeing. Depois que a explosão de um painel deixou um buraco em um avião da Alaska Airlines em pleno voo sobre Oregon, a empresa enfrenta uma investigação criminal do Departamento de Justiça e investigações separadas da Administração Federal de Aviação e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes.
CEO David Calhoun, que irá abaixe-se No final do ano, afirmei diversas vezes que a Boeing estava tomando medidas para melhorar sua qualidade de fabricação e cultura de segurança. Ele descreveu a explosão do avião no Alasca como um “momento decisivo” do qual a Boeing sairia melhor.
Há muito ceticismo em relação a esses comentários.
“Precisamos olhar para o que a Boeing faz, não apenas para o que diz que faz”, disse a senadora Tammy Duckworth, membro do Comitê de Comércio do Senado, antes da audiência de quarta-feira.
A FAA também provavelmente sofrerá alguns golpes. Até recentemente, a agência “ignorou muitos dos repetidos maus comportamentos da Boeing”, especialmente quando certificou o 737 MAX há quase uma década, disse Duckworth. O avião Max fatal caiu após ativação defeituosa de um sistema de controle de vôo que a FAA não entendeu totalmente.
Conforme solicitado pelos líderes da Subcomissão de Investigações do Senado Documentos da FAA Em relação à supervisão da Boeing.
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