Sa Palo – Há um século, Henry Ford veio ao Brasil e fundou a cidade de Fortulandia, acreditando que a borracha amazônica deveria se tornar barão, mas recuou profundamente no vermelho.
Agora, a montadora que ele fundou está lambendo as feridas brasileiras novamente, abandonando a produção em um mercado desafiador após queimar cerca de 61 bilhões de arroz (US $ 11,6 bilhões) na última década.
A Ford Motor Co. anunciou o fechamento de suas fábricas em janeiro, um grande golpe para mais de 5.000 trabalhadores e quase 300 concessionárias em todo o país.
Ações judiciais corporativas não declaradas anteriormente mostram a extensão dos problemas financeiros que levaram ao fim. A Ford queimou US $ 7,8 bilhões, prejuízos totais acumulados e algumas injeções de dinheiro, segundo documentos arquivados no estado de São Paulo, a montadora é registrada no Brasil.
Some-se a isso os US $ 4,1 bilhões que a Ford está deduzindo de suas obrigações, e o preço da mudança brasileira sobe para quase US $ 12 bilhões.
Quase todas as perdas e injeções de dinheiro ocorreram nos últimos oito anos, quando a empresa perdeu cerca de US $ 2.000 por carro que vende, de acordo com cálculos da Reuters com base em dados de registros e vendas.
A Ford, que não separou o Brasil da América do Sul em suas decisões financeiras, não quis comentar sobre perdas, entradas de caixa e cálculos.
O forte recuo dos pesos pesados americanos ressalta os riscos para as montadoras globais no Brasil, um país há muito visto como um dos mercados de crescimento mais promissores do mundo, mas com impostos, mão de obra e custos de logística mais elevados.
A epidemia de COVID-19 prejudicou o financiamento, enquanto os problemas da Ford refletem um equívoco estratégico, com meia dúzia de fontes familiares aos brasileiros dizendo que a empresa diminuiu a velocidade de seus concorrentes ao transformar a linha de carros compactos lucrativos em SUVs maiores. Função.
A Ford realmente desenvolveu um plano para convertê-los em SUVs, carros grandes com altos lucros, mas era muito lento para implementar, eles disseram.
“Não há outras opções possíveis”, disse Lyle Waters, presidente da Ford South America, à Reuters em um comunicado sobre sua decisão de deixar o país.
Waters, que deve lançar um novo personagem da Ford na China em julho, cita “ambiente econômico desfavorável, baixa demanda de veículos (e) alta inatividade industrial” para o recuo do Brasil.
Ele se recusou a comentar sobre o plano do SUV, dizendo que “ele não especulará sobre novos planos de produção.”
Um porta-voz da Ford no Brasil “implementa um modelo de negócios enxuto e leve na região, com uma verdadeira mentalidade centrada no cliente”.
Em janeiro, trabalhadores fizeram um protesto em frente a uma fábrica da Ford em Dublin, Brasil. | REUTERS
Brasil x México
Apesar de o governo ter fornecido um total de US $ 8 bilhões em subsídios federais na última década e 35% das tarifas de importação para economizar a produção local, o Brasil incorrerá em perdas para as montadoras globais.
Os custos domésticos são altos. Embora as fábricas locais possam produzir 5 milhões de carros por ano, mais que o dobro do número vendido no país, as exportações são muito baixas porque os preços não são competitivos. Custa dinheiro às montadoras manter abertas as fábricas de baixa capacidade.
O México, por outro lado, exporta mais de 80% de seus carros, com o auxílio de acordos de livre comércio com os Estados Unidos e Canadá, o que o torna uma alternativa atraente para as mesmas montadoras que já operam no Brasil.
O estudo de 2019 do consultor PwC descobriu que vender um carro mexicano no Brasil é 12% mais barato para uma montadora do que vender um veículo feito localmente, incluindo custos de produção, impostos e logística.
O estudo foi encomendado pela Anfavia, grupo da indústria automobilística brasileira que pressiona o governo a reduzir impostos e custos trabalhistas.
Mesmo as montadoras que destacaram os custos brasileiros mais altos para mais SUVs do que a Ford, empresas brasileiras como Volkswagen AG, General Motors Co. e Toyota Motors Corporation estão lutando para permanecer no azul.
A Volkswagen perdeu US $ 3,7 bilhões para o Brasil desde 2011, de acordo com processos corporativos no estado de São Paulo. G.M. O Brasil recebeu US $ 2,2 bilhões em entradas de caixa desde 2016, e documentos mostram que a Toyota pediu desculpas à empresa brasileira por US $ 1 bilhão em dívidas corporativas no ano passado.
Volkswagen, GM e Toyota se recusaram a comentar os números.
O Ministério da Economia do Brasil não respondeu a um pedido de comentários sobre a saída da Ford e os problemas que o setor automotivo enfrenta.
Em janeiro, trabalhadores fizeram um protesto em frente a uma fábrica da Ford em Dublin, Brasil. Um porta-voz da Ford no Brasil “implementa um modelo de negócios enxuto e leve na região, com uma verdadeira mentalidade centrada no cliente”. | REUTERS
Oportunidades estão caindo
Apesar da prática de buscar subsídios fiscais, a Ford não conseguiu criar um negócio de manufatura viável no Brasil que superou seus concorrentes na última década.
Desde 2011, a Ford recebeu cerca de US $ 2,6 bilhões em subsídios fiscais, ou um terço de todos os incentivos federais a veículos distribuídos durante esse período, de acordo com estimativas da Reuters com base em números oficiais de apreensão de impostos.
A Ford não quis comentar sobre seus incentivos fiscais.
Em 2013, no entanto, as perspectivas dos negócios começaram a mudar à medida que os preços das commodities despencavam e a moeda local se arrastava, levando o Brasil a uma recessão profunda exacerbada por escândalos de corrupção. Na época, era o quarto maior mercado automotivo do mundo. Agora está em sétimo lugar.
Fraca demanda doméstica e exportações não competitivas A Ford quadruplicou suas vendas navais totais entre 2011 e 2019 e aumentou o desconto para 30% ou mais, disse alguém familiarizado com preços.
A sede da Ford em Dearborn, Michigan, por meio de uma injeção de dinheiro de US $ 1,3 bilhão por uma subsidiária brasileira, em nove transferências de março de 2018 a janeiro de 2021, de acordo com um arquivamento da São Paulo Corporate.
No final de 2019, a Ford estava considerando uma grande mudança estratégica na produção de SUVs no Brasil, com mais três modelos planejados.
No entanto, muitos de seus concorrentes vêm atualizando sua linha para produzir esses veículos há cerca de dois anos.
“A verdade é que a Ford não conseguiu modernizar sua linha de produtos como seus concorrentes”, disse Ricardo Besseller, presidente automotivo do conselho consultivo da KPMG no Brasil.
No final, os planos do SUV nunca se concretizaram.
A montadora disse que, até abril de 2020, a dor econômica causada pela epidemia obrigou a Ford a reavaliar seus planos para o Brasil.
No entanto, a Ford prometeu ao governo investir mais no Brasil até o final de novembro do ano passado e espera uma melhora nas vendas de seus revendedores em dezembro de 2021, de acordo com a Associação de Anúncios e Distribuidores do Governo.
Algumas semanas depois, ele interrompeu a produção.
Fechou suas três fábricas, a maior em Kamakari, no Nordeste da Bahia. Ele tem apenas uma pequena função de vender produtos importados, que é o principal mercado para carros de última geração, o que torna as tarifas de importação proibitivamente caras para muitos.
Na quinta-feira, a Ford apresentou seu novo SUV Sport Franco no Brasil. Fabricado no México, é exportado para os Estados Unidos, onde começa com 8.26.820. No Brasil, onde a renda per capita é muito baixa, Ford disse que o carro mexicano será vendido por US $ 48.000.
Embora a Ford tenha vendido 18.000 carros no Brasil em abril de 2019, ela vendeu 1.500 carros no mesmo mês deste ano.
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Taylor Swift Ela finalmente está de volta aos Estados Unidos e está pronta para passar o resto das férias com o namorado Travis Kelce.
A US Weekly citou fontes dizendo que a cantora desembarcou em Kansas City na segunda-feira – um dia depois de seu último show em São Paulo, no domingo. Lembre-se, ela teve que reorganizar seus planos para o Dia de Ação de Graças… e não pôde estar com ele na semana passada.
Como resultado, ele ficou mais um dia no Rio… o que frustrou suas esperanças de voar de volta para ver Travis antes da próxima série de shows no país. No final, parece que eles decidiram pular o Dia de Ação de Graças – TK sabe aqui em Kansas City.
Já dissemos que você tem Taylor e Travis Planos para passar o Natal juntos — Agora, eles estão livres em casa… porque ela não terá mais shows até que sua turnê “Eras” retorne em fevereiro, quando ela voar para Tóquio.
Travis, é claro, continuará jogando futebol nos próximos meses… e você pode imaginar que Taylor comparecerá a pelo menos alguns desses jogos – especialmente perto dos playoffs.
O chutador brasileiro Cairo Santos fez quatro field goals, o último de 30 jardas faltando 10 segundos para o fim, na vitória do Chicago sobre o Minnesota por 12 a 10 em um jogo da NFL na segunda-feira.
O paulista de 32 anos, em sua 10ª campanha na NFL, acertou 25, 39 e 55 jardas enquanto o Bears melhorava para 4-8 e os chocados Vikings caíam para 6-6.
O quarterback do Chicago, Justin Fields, atrapalhou-se com a bola duas vezes no quarto período, a primeira para preparar o touchdown do Minnesota e a segunda para devolver a bola aos Vikings.
Mas a defesa do Bears forçou um chute e Fields levou o Chicago para o território Viking nos minutos finais.
“Meus companheiros e treinadores ficaram atrás de mim e a defesa fez um ótimo trabalho ao recuperar a bola”, disse Fields. “Eu realmente não conseguia mudar o passado, então nos concentramos nos momentos futuros.”
Faltando 55 segundos para o fim, Fields acertou DJ Moore em um passe de 36 jardas do meio da linha de 13 jardas do Minnesota, preparando o terreno para o chute vencedor do Santos.
“Ficou um pouco complicado nesses dois obstáculos, então tive que voltar”, disse Fields. “Jogou bem o suficiente para conseguir o W, mas definitivamente há espaço para melhorias.”
Os Vikings conquistaram a sétima e última vaga nos playoffs da NFC, mas apenas meio jogo sobre Atlanta, Green Bay e Los Angeles Rams.
Santos chutou um field goal de 39 jardas no terceiro quarto e acrescentou outro de 55 jardas no quarto para dar aos Bears uma vantagem de 9-3.
O quarterback do Minnesota, Joshua Dobbs, foi frustrado pelos defensores do Bears, Jaylen Johnson, DJ Edwards, Kyle Gordon e JaQuan Brisker, mas finalmente resolveu a defesa do Chicago no quarto período.
Dobbs reuniu os Vikings para 77 jardas em oito jogadas, atrapalhou-se no primeiro campo para os pontos de avanço, completou 4 de 5 passes para 65 jardas – incluindo um touchdown de 17 jardas para DJ Hockenson enquanto Minnesota segurava em 10-9 . Um final frenético preparou o terreno para um rali dos Bears e a vantagem com 5:54 para o final.
Santos deu aos Bears uma vantagem de 3 a 0 no início do segundo quarto com um field goal de 25 jardas que Greg Joseph respondeu de 34 jardas para colocar os Vikings em vantagem por 3 a 3 no intervalo.
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O estudo foi realizado no Laboratório de Ecologia Fisiológica Vegetal da Universidade de São Paulo. Crédito: Marcos Buckeridge
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O estudo foi realizado no Laboratório de Ecologia Fisiológica Vegetal da Universidade de São Paulo. Crédito: Marcos Buckeridge
As publicações sobre cana-de-açúcar aumentaram exponencialmente em todo o mundo desde 2006, e o Brasil publicou mais artigos sobre o tema do que qualquer outro país durante esse período. Análise Dentro Pesquisa em Bioenergia.
O número de artigos foi em média cinco por ano entre 1999 e 2006, mas chegou a 327 em 2021. O Brasil tem o dobro de artigos sobre cana-de-açúcar que os Estados Unidos, que geralmente ocupa o primeiro lugar no mundo em publicações científicas. O Brasil está à frente da Austrália, China e Índia como grandes produtores de cana-de-açúcar.
Segundo os autores da revisão, vinculada ao Laboratório de Ecologia Fisiológica Vegetal (LAFIECO) do Instituto de Ciências Biológicas da Universidade de São Paulo (IB-USP), essas estatísticas destacam a importância do Brasil nos esforços globais de sustentabilidade .
A cana-de-açúcar é uma das principais ferramentas do Brasil para enfrentar as mudanças climáticas, já que o etanol da cana-de-açúcar é um dos mais importantes biocombustíveis renováveis que podem substituir os combustíveis fósseis. No entanto, não há etanol suficiente no mundo. Mais deveria ser produzido. , e isso requer melhoramento genético da cana-de-açúcar”, disse Marcos Buckeridge, último autor da revisão e presidente da LAFIECO.
A revisão também discute a história do progresso genético da cana-de-açúcar no Brasil, desde a chegada dos portugueses até as variedades de cana-de-açúcar atualmente disponíveis.
“Apesar de todos os avanços, as técnicas de engenharia genética aplicadas à cana-de-açúcar precisam estar mais avançadas em comparação com outras culturas. Além disso, chegamos a um limite em termos genéticos: aumentar o número de células ou seu tamanho. “Big data, métodos analíticos avançados, bioinformática e recursos computacionais substanciais, entre outros, devem ajudar a melhorar o desempenho fisiológico e o rendimento da cana-de-açúcar sem aumentar a área cultivada”, explicou Buckridge.
Desafios adiante
Cientistas de todo o mundo enfrentam dois desafios, pois pretendem controlar com precisão o comportamento da cana-de-açúcar e aproveitar o seu potencial para lidar com secas e inundações severas que fazem parte das alterações climáticas. A primeira é a necessidade de um melhor sequenciamento do genoma. No Brasil, Diego Bachon, pesquisador do Centro de Energia Nuclear para Agricultura da Universidade de São Paulo (CENA-USP), lidera o esforço.
Uma vez obtido com sucesso o sequenciamento preciso do genoma completo da cana-de-açúcar, o próximo passo é desenvolver técnicas capazes de fazer alterações específicas no genoma. A principal esperança da maioria dos cientistas está na edição do gene CRISPR-Cas9, atualmente em testes por Marcelo Menosi, pesquisador do Instituto de Biologia da Universidade Estadual de Campinas (IB-UNICAMP).
Outros grandes centros de produção e pesquisa de cana-de-açúcar, como EUA, Índia e Austrália, avançaram na área nos últimos anos.
Mais Informações:
Adriana Grandis et al., Biotecnologias para Melhorar a Produção de Cana-de-Açúcar sob Mudanças Climáticas, Pesquisa em Bioenergia (2023) DOI: 10.1007/s12155-023-10649-9
Informações para a imprensa:
Pesquisa em Bioenergia
