Como a Ford queimou US $ 12 bilhões no Brasil

Há um século, Henry Ford veio ao Brasil e fundou a cidade de Fortulandia, acreditando que a borracha amazônica deveria se tornar barão, mas recuou profundamente no vermelho.

Agora, a montadora que ele fundou está lambendo as feridas brasileiras novamente, abandonando a produção em um mercado desafiador após queimar cerca de 61 bilhões de arroz (US $ 11,6 bilhões) na última década.

A Ford Motor Co. anunciou o fechamento de suas fábricas em janeiro, um grande golpe para mais de 5.000 trabalhadores e quase 300 concessionárias em todo o país.

Ações judiciais corporativas não declaradas anteriormente mostram a extensão dos problemas financeiros que levaram ao fim. A Ford queimou US $ 7,8 bilhões, prejuízos totais acumulados e algumas injeções de dinheiro, segundo documentos arquivados no estado de São Paulo, a montadora é registrada no Brasil.

Some-se a isso os US $ 4,1 bilhões que a Ford está deduzindo de suas obrigações, e o preço da mudança brasileira sobe para quase US $ 12 bilhões.

Quase todas as perdas e injeções de dinheiro ocorreram nos últimos oito anos, quando a empresa perdeu cerca de US $ 2.000 por carro que vende, de acordo com cálculos da Reuters com base em dados de registros e vendas.

A Ford, que não separou o Brasil da América do Sul em suas decisões financeiras, não quis comentar sobre perdas, entradas de caixa e cálculos.

O forte recuo dos pesos pesados ​​americanos ressalta os riscos para as montadoras globais no Brasil, um país há muito visto como um dos mercados de crescimento mais promissores do mundo, mas com impostos, mão de obra e custos de logística mais elevados.

A epidemia de COVID-19 prejudicou o financiamento, enquanto os problemas da Ford refletem um equívoco estratégico, com meia dúzia de fontes familiares aos brasileiros dizendo que a empresa diminuiu a velocidade de seus concorrentes ao transformar a linha de carros compactos lucrativos em SUVs maiores. Função.

A Ford realmente desenvolveu um plano para convertê-los em SUVs, carros grandes com altos lucros, mas era muito lento para implementar, eles disseram.

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“Não há outras opções possíveis”, disse Lyle Waters, presidente da Ford South America, à Reuters em um comunicado sobre sua decisão de deixar o país.

Waters, que deve lançar um novo personagem da Ford na China em julho, cita “ambiente econômico desfavorável, baixa demanda de veículos (e) alta inatividade industrial” para o recuo do Brasil.

Ele se recusou a comentar sobre o plano do SUV, dizendo que “ele não especulará sobre novos planos de produção.”

Um porta-voz da Ford no Brasil “implementa um modelo de negócios enxuto e leve na região, com uma verdadeira mentalidade centrada no cliente”.

Em janeiro, trabalhadores fizeram um protesto em frente a uma fábrica da Ford em Dublin, Brasil. | REUTERS

Brasil x México

Apesar de o governo ter fornecido um total de US $ 8 bilhões em subsídios federais na última década e 35% das tarifas de importação para economizar a produção local, o Brasil incorrerá em perdas para as montadoras globais.

Os custos domésticos são altos. Embora as fábricas locais possam produzir 5 milhões de carros por ano, mais que o dobro do número vendido no país, as exportações são muito baixas porque os preços não são competitivos. Custa dinheiro às montadoras manter abertas as fábricas de baixa capacidade.

O México, por outro lado, exporta mais de 80% de seus carros, com o auxílio de acordos de livre comércio com os Estados Unidos e Canadá, o que o torna uma alternativa atraente para as mesmas montadoras que já operam no Brasil.

O estudo de 2019 do consultor PwC descobriu que vender um carro mexicano no Brasil é 12% mais barato para uma montadora do que vender um veículo feito localmente, incluindo custos de produção, impostos e logística.

O estudo foi encomendado pela Anfavia, grupo da indústria automobilística brasileira que pressiona o governo a reduzir impostos e custos trabalhistas.

Mesmo as montadoras que destacaram os custos brasileiros mais altos para mais SUVs do que a Ford, empresas brasileiras como Volkswagen AG, General Motors Co. e Toyota Motors Corporation estão lutando para permanecer no azul.

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A Volkswagen perdeu US $ 3,7 bilhões para o Brasil desde 2011, de acordo com processos corporativos no estado de São Paulo. G.M. O Brasil recebeu US $ 2,2 bilhões em entradas de caixa desde 2016, e documentos mostram que a Toyota pediu desculpas à empresa brasileira por US $ 1 bilhão em dívidas corporativas no ano passado.

Volkswagen, GM e Toyota se recusaram a comentar os números.

O Ministério da Economia do Brasil não respondeu a um pedido de comentários sobre a saída da Ford e os problemas que o setor automotivo enfrenta.

Em janeiro, trabalhadores fizeram um protesto em frente a uma fábrica da Ford em Dublin, Brasil.  Um porta-voz da Ford no Brasil disse que a empresa estava operando
Em janeiro, trabalhadores fizeram um protesto em frente a uma fábrica da Ford em Dublin, Brasil. Um porta-voz da Ford no Brasil “implementa um modelo de negócios enxuto e leve na região, com uma verdadeira mentalidade centrada no cliente”. | REUTERS

Oportunidades estão caindo

Apesar da prática de buscar subsídios fiscais, a Ford não conseguiu criar um negócio de manufatura viável no Brasil que superou seus concorrentes na última década.

Desde 2011, a Ford recebeu cerca de US $ 2,6 bilhões em subsídios fiscais, ou um terço de todos os incentivos federais a veículos distribuídos durante esse período, de acordo com estimativas da Reuters com base em números oficiais de apreensão de impostos.

A Ford não quis comentar sobre seus incentivos fiscais.

Em 2013, no entanto, as perspectivas dos negócios começaram a mudar à medida que os preços das commodities despencavam e a moeda local se arrastava, levando o Brasil a uma recessão profunda exacerbada por escândalos de corrupção. Na época, era o quarto maior mercado automotivo do mundo. Agora está em sétimo lugar.

Fraca demanda doméstica e exportações não competitivas A Ford quadruplicou suas vendas navais totais entre 2011 e 2019 e aumentou o desconto para 30% ou mais, disse alguém familiarizado com preços.

A sede da Ford em Dearborn, Michigan, por meio de uma injeção de dinheiro de US $ 1,3 bilhão por uma subsidiária brasileira, em nove transferências de março de 2018 a janeiro de 2021, de acordo com um arquivamento da São Paulo Corporate.

No final de 2019, a Ford estava considerando uma grande mudança estratégica na produção de SUVs no Brasil, com mais três modelos planejados.

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No entanto, muitos de seus concorrentes vêm atualizando sua linha para produzir esses veículos há cerca de dois anos.

“A verdade é que a Ford não conseguiu modernizar sua linha de produtos como seus concorrentes”, disse Ricardo Besseller, presidente automotivo do conselho consultivo da KPMG no Brasil.

No final, os planos do SUV nunca se concretizaram.

A montadora disse que, até abril de 2020, a dor econômica causada pela epidemia obrigou a Ford a reavaliar seus planos para o Brasil.

No entanto, a Ford prometeu ao governo investir mais no Brasil até o final de novembro do ano passado e espera uma melhora nas vendas de seus revendedores em dezembro de 2021, de acordo com a Associação de Anúncios e Distribuidores do Governo.

Algumas semanas depois, ele interrompeu a produção.

Fechou suas três fábricas, a maior em Kamakari, no Nordeste da Bahia. Ele tem apenas uma pequena função de vender produtos importados, que é o principal mercado para carros de última geração, o que torna as tarifas de importação proibitivamente caras para muitos.

Na quinta-feira, a Ford apresentou seu novo SUV Sport Franco no Brasil. Fabricado no México, é exportado para os Estados Unidos, onde começa com 8.26.820. No Brasil, onde a renda per capita é muito baixa, Ford disse que o carro mexicano será vendido por US $ 48.000.

Embora a Ford tenha vendido 18.000 carros no Brasil em abril de 2019, ela vendeu 1.500 carros no mesmo mês deste ano.

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Tadday Köhler

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