Enquanto os motoristas vagam pelas ruas, ‘Como Paris em uma bagunça’

Paris – À tarde, a Rua Rivoli ficava assim: os ciclistas cruzam o farol vermelho em duas direções. Os ciclistas de entrega se concentram em seus telefones celulares. Scooters elétricos vibram nas pistas. Pedestres e pedestres tensos correm como se estivessem em um videogame.

A Família Sarah, uma moradora de 20 anos do Marais, preparou-se para a turbulência. Ela olhou para a esquerda, depois para a direita, depois para a esquerda e para a direita novamente antes de se aventurar em uma trilha, apenas para entrar em uma corrida frenética quando dois ciclistas chegaram a centímetros de seu pasto.

“É uma bagunça!” gritou a Sra. Famry, sacudindo os punhos na frente de um enxame de bicicletas que enxameava os carros na Rue de Rivoli desde que foi reconfigurada em uma faixa múltipla Rodovia para ciclistas ano passado. “Os políticos querem fazer de Paris uma cidade para o ciclismo, mas ninguém segue nenhuma regra”, disse ela. “Apenas atravessar a rua torna-se muito arriscado!”

O caos grassa na Rue de Rivoli – uma importante artéria de tráfego que vai da Bastilha, passando pelo Louvre e a Place de la Concorde – nas ruas de Paris, enquanto as autoridades buscam uma meta ambiciosa de tornar a cidade a capital do ciclismo da Europa até 2024.

Prefeita Ann Hidalgo, de fazendo campanha Para a presidência francesa, ela estava aprimorando suas credenciais como uma candidata socialista que se preocupava com o meio ambiente. Ela conquistou fãs e inimigos por meio de um programa ousado para transformar a Grande Paris em uma líder mundial Cidade ambientalmente sustentávelE a recuperação de grandes áreas da cidade de carros a parques, pedestres e Estilo de Copenhague Revolução da bicicleta.

Ela tornou as rodovias ao longo do Sena livres de carros e, no ano passado, durante os bloqueios do coronavírus, supervisionou a construção de mais de 160 quilômetros de novas ciclovias. Ela planeja Limitar carros Em 2022, no coração da cidade, ao longo da metade da margem direita e do Boulevard Saint-Germain.

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Os parisienses atenderam ao apelo: em uma cidade de 10 milhões de habitantes, um milhão de pessoas viaja diariamente. Paris agora está classificada entre os países do mundo As 10 principais cidades para o ciclismoE

Mas com o sucesso vieram grandes dores de crescimento.

“É como se Paris estivesse uma bagunça”, disse Jean-Conrad Le Maitre, um ex-banqueiro que estava passeando pela Rue Rivoli recentemente. “Precisamos reduzir a poluição e melhorar o meio ambiente”, disse ele. “Mas todos fazem o que querem. Não há polícia, nem multas, nem treinamento, nem respeito.”

Na Prefeitura, os responsáveis ​​pela transformação reconheceram a necessidade de soluções para as tensões latentes e para os acidentes e até mortes decorrentes do vale-tudo nas ruas. A raiva pelo uso imprudente de uma bicicleta elétrica em particular explodiu depois que uma mulher de 31 anos foi morta neste verão em um acidente traumático ao longo do Sena.

“Estamos no meio de uma nova era em que as bicicletas e os pedestres estão no centro da política de combate às mudanças climáticas,” David BilliardVice-prefeito de Paris para os Transportes e responsável pela transformação. “Mas só recentemente as pessoas começaram a usar bicicletas em massa, e isso levará algum tempo para se adaptar.”

Belliard espera que os parisienses sejam persuadidos a cumprir as leis, em parte adicionando mais policiais para multar 135 euros (US $ 158) para ciclistas rebeldes e educando crianças em idade escolar sobre a segurança das bicicletas. As scooters elétricas foram restritas a 10 quilômetros por hora (pouco mais de 6 milhas por hora) em áreas congestionadas e podem ser proibidas até o final de 2022 se o uso perigoso não parar.

A cidade também está planejando negociações com empresas de entrega como a Uber Eats, cujas empresas de entrega são pagas por entrega e estão entre as maiores infratores quando se trata de violar as regras de trânsito. “O modelo econômico deles é parte do problema”, disse Billard.

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Talvez o maior desafio, porém, seja que Paris não tem uma cultura de ciclismo estabelecida.

Um arraigado senso francês de “liberdade” é evidente nas ruas o tempo todo, com parisienses jovens e velhos passando quase sempre que possível. Parece que eles carregaram esse espírito livre para suas bicicletas.

“Na Dinamarca, que tem uma cultura de ciclismo de décadas, a mentalidade é: ‘Não vá se o sinal estiver vermelho’”, disse Christine Melchoir, uma dinamarquesa que mora em Paris há 30 anos e pedala diariamente. para os parisienses, a mentalidade é: “Faça!”

Os planejadores urbanos dizem que uma melhor infraestrutura para bicicletas pode ajudar a domar o mau comportamento.

Copenhagen – o modelo que Paris aspira – tem layouts de ciclovias eficientes que permitem que bicicletas, pedestres e carros coexistam dentro de uma hierarquia espacial. Os cidadãos são ensinados desde tenra idade a seguir as regras da estrada.

Em Paris, partes da rede de ciclismo municipal de 1.000 quilômetros (cerca de 620 milhas) podem direcionar os ciclistas a interações perigosas com carros, pedestres e outros ciclistas. Na Bastilha, uma antiga rotunda grande que foi parcialmente separada dos carros, as ciclovias se entrelaçam no tráfego. Os ciclistas que respeitam a sinalização podem levar até quatro minutos para cruzar.

Mikael Colville Andersen, um designer urbano baseado em Copenhagen que assessora cidades na integração de bicicletas ao transporte urbano.

“Mas a infraestrutura é como espaguete”, disse ele. “É caótico, não se conecta e não há uma rede coerente. Se eu conseguir acertar, eliminarei muita confusão”.

Belliard, vice-prefeito, disse que Paris logo revelará um esquema para melhorar a infraestrutura. Mas a agitação continua no momento. Em uma tarde recente, oito ciclistas coletivamente acenderam um sinal vermelho no Boulevard de Sebastopol, uma importante artéria norte-sul. Os pedestres cautelosos encolheram até que alguém ousou tentar atravessar, causando um acúmulo de gente.

De volta à Rue de Rivoli, os ciclistas desviam para evitar os pedestres brincando de galinha com as bicicletas que se aproximam. “Eu notei!” Um ciclista com jaqueta de segurança vermelha e óculos de proteção gritou com três mulheres que cruzavam o semáforo vermelho, quase caindo na chuva.

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Ciclistas dizem que Paris não fez o suficiente para tornar o ciclismo seguro. Os acidentes de bicicleta aumentaram 35% no ano passado, em comparação com 2019. Paris en Selle, uma organização de ciclismo, organizou protestos pedindo segurança no trânsito depois que vários ciclistas foram mortos em uma colisão com motoristas, incluindo, mais recentemente, uma criança de 6 anos. Uma criança de dois anos está andando com seu carro. O pai que foi morto perto do Louvre quando um caminhão capotou dentro deles.

Um número pequeno, mas crescente de ciclistas diz que está nervoso demais para pedalar.

“Receio ter uma queda”, disse Paul Michael Kasabel, 44, supervisor da Maison de Danmark, um instituto cultural dinamarquês.

Em um domingo recente, Ingrid Goratowicz teve que falar com segurança com sua filha Saskia através de ciclovias perto da estação de metrô de St Paul, enquanto carregava suas duas filhas a uma distância segura da rua.

“Cuidado, há bicicletas vindo da esquerda e da direita”, disse Goratowicz, que mora em Paris há 14 anos. Ela está cada vez mais relutante em permitir que seus filhos vão a pé para a escola por medo de pilotos imprudentes. “Há outro vindo. Bem, agora você pode ir!”

“Do ponto de vista ambiental, não queremos ver a cidade voltar aos carros”, disse Juratowicz. “Mas não é seguro. É como se as bicicletas e os pedestres não soubessem se dar bem.”

Não são as bicicletas, são os ciclistas “, disse Saskia, 12 anos. “Eles acham que as regras se aplicam a todos, exceto a eles.”

Menno Lange

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