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McLaren ’36 horas atrasada na produção’ devido ao atraso no frete no Brasil

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A McLaren confirmou atrasos de frete causados ​​por equipes no Brasil, que podem custar até 36 horas de tempo de preparação no fim de semana.

Os voos de carga foram atrasados ​​em até seis horas devido ao mau tempo no México, com algumas tripulações de carga demorando mais de um dia para chegar ao destino exato devido a fatores externos – disse Guz Steiner, chefe do Grupo Haas. “Faltando” antes de o fim de semana começar.

O chefe do Grupo McLaren, Andreas Seidl, elogiou os esforços de sua equipe para reconstruir os carros assim que eles chegaram, com a FIA removendo o toque de recolher usual no prédio do carro e permitindo que ele capturasse as equipes afetadas.

“Do nosso lado, a carga principal estava faltando, então não tínhamos um carro e um motor”, disse Seidl sobre os problemas que a McLaren enfrentou.

“Ou seja, não começamos a reconstrução dos carros até quinta-feira à tarde.

De dentro da garagem, era a história de tentar fazer o possível para guardar o que veio. Mas o membro da equipe da McLaren, Tom Briggs, um especialista sênior e apoiador da garagem, revelou que o atraso custaria mais do que um dia de preparação até o fim de semana.

“Nossa carga aérea prioritária de três pistas do México chegou a tempo na terça-feira à tarde, e podemos concluir a construção da garagem, eletricidade, tecnologia da informação e sistemas de aviação”, disse ele. McLarens Local na rede Internet.

“Chegamos oito pratos atrasados ​​e eles deveriam chegar na manhã de quarta-feira, mas voltaram na hora do almoço na quinta-feira. Isso nos deixou 36 horas atrasados!

“Como estávamos na vanguarda da construção de garagens, tínhamos que nos concentrar nos materiais funcionais. Saímos às 23h30 da quinta-feira à noite. Foi um grande esforço de equipe de todos para garantir que o atraso do fim de semana não tivesse impacto, mas foi um dia muito cheio.

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Steve Nielsen, o diretor de esportes da Fórmula 1, disse que as equipes terminaram seu trabalho juntas após atrasos com a Alfa Romeo, Haas e Haas. McLaren Muito afetado por problemas com interlogos.

Mas dada a atitude fraterna entre as garagens, ele disse que os outros no pátio deram uma mão para pegar tudo de volta.

“Eles estavam menos do que o normal, com certeza”, disse Nielsen Motorsport.com. “É por isso que eles tiveram que trabalhar tão tarde [on Thursday night] Portanto, tivemos que remover a ordem de toque de recolher para minimizar sua reação.

“Algumas das equipes menos vulneráveis ​​até doaram seus carrinhos e outros equipamentos para outras equipes.

“É um esforço de equipe e é bom ver grupos trabalhando juntos para que outras pessoas possam se curar mais rapidamente.”

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Diretor diz que movimentos de mercado de curto prazo não devem assustar o Banco Central do Brasil

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Diretor diz que movimentos de mercado de curto prazo não devem assustar o Banco Central do Brasil

SÃO PAULO (Reuters) – O diretor do Banco Central do Brasil, Gabriel Gallipoli, disse nesta quarta-feira que a autoridade monetária não deveria se deixar intimidar pelas flutuações de mercado de “curto prazo” e que precisaria de tempo para entender como as mudanças recentes afetam seus mandatos.

As moedas dos mercados emergentes, incluindo o real do Brasil, caíram nos últimos dias, à medida que o dólar subia em meio às crescentes tensões geopolíticas e ao desvanecimento das esperanças de um corte nas taxas de juros do Federal Reserve dos EUA.

Gallipoli reconheceu que países como o Brasil, que começaram a cortar as taxas à medida que a inflação diminuiu, foram os mais afectados pela recente reavaliação da curva de rendimentos dos EUA e pelo fortalecimento do dólar.

No entanto, num evento em São Paulo, ele pediu “parcimônia e calma” enquanto os legisladores reagem às medidas.

“O perigo que enfrentamos é esperar demais e nos conter para reagir”, disse Gallipoli. “(Mas) queremos dar tempo para entender como o ajuste na curva de taxas de juros dos EUA influencia nosso mandato de inflação.”

O banco central do Brasil realizou cortes nas taxas de juros de 50 pontos base em cada uma de suas últimas seis reuniões e no mês passado sinalizou outro corte do mesmo tamanho em sua reunião de maio, ao mesmo tempo em que disse que uma decisão de junho seria mais baseada em dados.

No entanto, devido às crescentes incertezas globais e locais, o governador Roberto Campos Neto abriu a porta para abrandar esse ritmo de flexibilização e os intervenientes no mercado, como o JP Morgan, já esperam um corte de 25 pontos base no próximo mês.

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(Reportagem de Fernando Cardoso; edição de Jonathan Otis)

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Acessibilidade é a chave para tornar os VEs populares no Brasil

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Acessibilidade é a chave para tornar os VEs populares no Brasil

Agência Internacional de Energia (AIE) esta semana Publicados O seu Global EV Outlook destaca quanto do crescimento do mercado de veículos eléctricos está a ser impulsionado pela China. As vendas representaram 60% de todos os VE vendidos no ano passado – contra 35% na Europa e nos EUA – mas os seus fabricantes estão a aumentar os números de exportação do mercado, especialmente nas economias emergentes do Sudeste Asiático e da América Latina.

No Brasil, os VE têm agora uma quota de mercado de 3 por cento, graças aos modelos mais baratos de marcas chinesas como BYD e Great Wall Motors (GWM), que representam cerca de 35 por cento de todos os VE importados para o país.

Se em 2023, 18% (quase 14 milhões) de todos os carros vendidos forem eletrificados, a AIE espera que cerca de 17 milhões de VE sejam vendidos em 2024, o que significa que um em cada cinco será elétrico ou híbrido. Este crescimento está a acontecer apesar das margens estreitas impulsionadas pelas metas climáticas definidas pela maioria dos países e fabricantes, pelos preços voláteis dos metais para baterias e pelo fim dos subsídios fiscais em alguns países.

De acordo com a IEA, 20 grandes marcas automóveis estabeleceram metas de eletrificação, representando mais de 90% das vendas globais de automóveis até 2023. “Tomando em conjunto as metas de todos os maiores fabricantes de automóveis, mais de 40 milhões de carros elétricos poderão ser vendidos até 2030, o que atingiria os níveis de implantação projetados nas atuais configurações políticas”, afirma o relatório.

No Brasil, as montadoras anunciam novos ciclos de investimentos a partir de meados de 2023, que visam não apenas lançar novos modelos com motores de combustão interna, mas também desenvolver e produzir veículos elétricos e híbridos. No total, a indústria automotiva planeja investir mais de R$ 80 bilhões na próxima década.

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Esses anúncios acompanham a nova fase do trio, a…

Fabiane Ziolla Menezes

Ex-editora-chefe do LABS (Latin America Business Stories), Fabiane tem mais de 15 anos de experiência em negócios, finanças, inovação e cidades no Brasil. Esta última recentemente a levou de volta à sala de aula e concluiu o mestrado em Gestão Urbana pela PUCPR. Na TBR, ele fica de olho na política econômica, nos negócios revolucionários e nos motores da inovação na América Latina.

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Brazil Iron: Caso iniciado na Justiça do Reino Unido sobre projeto de mineração na Bahia

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Brazil Iron: Caso iniciado na Justiça do Reino Unido sobre projeto de mineração na Bahia
  • Por Ioan Wells
  • Correspondente Sul-Americano, Bahia

fonte da imagem, BBC/Paolo Cobá

legenda da imagem, Caterina Oliveira de Silva acusou a mineradora Brazil Iron, sediada no Reino Unido, de enterrar um lago na sua comunidade.

Numa pequena comunidade nas remotas e exuberantes montanhas da Bahia, Brasil, Caterina Oliveira de Silva observa o que costumava ser um lago.

“Depois que começou a mineração lá, o lixo caiu. Caiu na nascente. Enterrou todo esse lago. Três metros de lodo e lama mineral.”

Caterina diz que não consegue produzir as suas próprias culturas, incluindo pés de café e bananeiras, porque a poeira da mina os cobriu.

Ela e o marido contraíram um empréstimo em 2015 para um negócio onde as pessoas podem pagar para pescar no lago.

“Nosso projeto foi por água abaixo”, diz ele.

Catarina e sua família vivem em uma comunidade tradicional quilombola, descendentes de escravos afro-brasileiros cujos direitos à terra e ao estilo de vida são protegidos pela legislação brasileira.

Agora, a sua luta contra a empresa mineira de propriedade do Reino Unido deverá chegar ao Supremo Tribunal de Londres.

A Brazil Iron, uma empresa de mineração que se autodenomina “sustentável”, foi acusada de prejudicar o meio ambiente, a saúde, as colheitas e o abastecimento de água das comunidades locais próximas à sua mina brasileira.

fonte da imagem, BBC/Paolo Cobá

legenda da imagem, A Brazil Iron afirma que seu projeto poderia economizar milhões de toneladas de emissões de carbono anualmente e criar milhares de empregos locais se a mina fosse totalmente licenciada.

Mas moradores locais como Katerina dizem que a mina já causou grandes danos durante a sua exploração. Outros residentes alegam que as explosões da mina racharam as suas casas e que a poluição por poeiras afectou a sua saúde.

Existem agora 103 requerentes no processo judicial do Reino Unido, com reclamações de 2011-2022.

Eles estão hoje apresentando seu pedido formal a um tribunal do Reino Unido, buscando compensação pelo que seus advogados descrevem como “danos físicos e mentais e perdas ambientais”.

Edimon Almeida Silva diz que sua filha mais velha desenvolveu um problema respiratório que não existia antes do início das operações da mina, mas que melhorou depois que ela foi interrompida.

“Ela ficou acordada a noite toda coçando a garganta. Tive que levá-la ao médico que lhe deu um inalador.”

fonte da imagem, BBC/Paolo Cobá

legenda da imagem, Edimon Almeida Silva (à esquerda) conta que sua filha mais velha desenvolveu problemas respiratórios após o início da operação da mina.

A empresa afirma não ter evidências de quem faz tais afirmações e oferece exames médicos independentes aos membros da comunidade.

Alguns moradores perguntam por que deveria ser extraído aqui. A resposta está na geografia.

Nas profundezas da exuberante região de Zapata Diamantina, na Bahia, encontram-se depósitos de minério de ferro com quilômetros de extensão, uma matéria-prima essencial para a produção de aço.

Isso torna a região um ímã para empresas de mineração.

O aço é utilizado em todos os aspectos das nossas vidas, desde edifícios, comboios e automóveis até frigoríficos, móveis e embalagens de alimentos.

Desde que a Brazil Iron começou a operar na região em 2011 com licença de exploração, disse ter descoberto um tipo de minério de ferro que poderia ser transformado em aço em fornos elétricos a arco – resultando em menos emissões de carbono – e poderia ser extraído no Brasil usando o sol. e energia eólica na Bahia.

A empresa suspendeu suas operações em 2022 após desentendimento com o governo do estado da Bahia sobre licença de mineração e aguarda nova licença.

A Brazil Iron poderia criar 27 mil empregos durante sua fase de construção, 10 mil empregos permanentes diretos e indiretos e economizar 2,35 milhões de toneladas de emissões de carbono a cada ano na cadeia de fornecimento da indústria siderúrgica.

Esta tensão entre empregos locais e reclamações de danos locais manifesta-se entre a comunidade, com alguns que apoiam muito a existência da mina, os seus empregos e as receitas fiscais que angaria para as cidades vizinhas.

Alguns dos que protestaram contra as operações da mina, ou aderiram ao caso inglês, alegaram que foram intimidados pelos trabalhadores das minas e outros residentes que os impediram de agir, dizendo que isso lhes causaria danos económicos.

Isto levou a uma liminar contra a empresa, ordenando aos funcionários que parassem de contactar os reclamantes, exceto através de advogados.

A Suprema Corte do Reino Unido concluiu que a Brazil Iron violou a proibição quando escreveu a alguns dos reclamantes após a emissão da ordem.

Erivelton Sosa pertence à comunidade onde Silva conseguiu emprego.

“Eu não tinha fonte de renda, a maioria das pessoas sempre viajava para São Paulo”, disse.

“Um dos principais benefícios que a empresa trouxe foi a oportunidade de trabalhar com contrato adequado, férias remuneradas e a oportunidade de morar perto da família. Isso é algo que o dinheiro não compra”.

fonte da imagem, BBC/Paolo Cobá

legenda da imagem, As ricas reservas de minério de ferro na região de Zapata Diamantina estão atraindo mineradoras

A Brazil Iron negou que suas pesquisas tenham afetado o meio ambiente ou a sociedade e disse que suas “portas estão sempre abertas” para minimizar eventuais problemas.

Disse que as alegações eram “falsas”, mas ainda assim “poderiam ter um impacto devastador na economia da região”.

Argumenta também que as ações movidas contra a empresa em um tribunal do Reino Unido “não são relevantes” e planeja contestar isso e solicitar que ela seja ouvida no Brasil.

O advogado que compareceu aos peticionários discordou.

Em diversos relatórios e comunicados emitidos à empresa entre 2020-2022, a Agência Estadual de Meio Ambiente e Águas da Bahia alega que a empresa violou os termos de suas licenças ambientais.

Argumentam ainda que o caso deveria ser julgado na Inglaterra, onde a empresa está domiciliada.

A Brazil Iron, no Reino Unido, existe com o único propósito de financiar sua subsidiária brasileira – que afirma ser a maior investidora estrangeira em exploração mineral no Brasil.

A Brazil Iron é financiada por milhões de dólares em empréstimos e capital de acionistas de todo o mundo.

Afirma que é “globalmente importante”, pois se posiciona como o principal produtor independente mundial de “ferro quente” verde, utilizando “fontes de energia 100% renováveis”.

Uma questão fundamental em todo o mundo é se tais recursos contribuem para um futuro mais verde e afectam o ambiente e o estilo de vida locais.

Rogério Mucugê, geógrafo local da Universidade Católica da Bahia, não acredita que os empregos e os benefícios da redução de carbono valham a pena e argumenta que as comunidades com estilos de vida “verdes” não precisam mudar para fornecer soluções para as emissões de carbono. E em áreas urbanas.

“Quando você vem para uma comunidade, o melhor território é perguntar à comunidade”, diz ele.

“Se dissermos que este modelo é sustentável, este modelo produzirá energia limpa, é limpo matar um rio? Deveríamos sacrificar todos que vivem no campo pela cidade?”

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