• Receita liquida: NT$ 592,64 bilhões (US$ 18,87 bilhões), contra NT$ 582,94 bilhões esperados
• Resultado líquido: 225,49 bilhões de novos dólares de Taiwan, em comparação com 213,59 bilhões de novos dólares de Taiwan esperados

A TSMC informou que a receita líquida aumentou 16,5% em relação ao ano anterior, para NT$ 592,64 bilhões, enquanto o lucro líquido aumentou 8,9% em relação ao ano anterior, para NT$ 225,49 bilhões. uma empresa Receita desejada para o primeiro trimestre Variará entre US$ 18 bilhões e US$ 18,8 bilhões.

A TSMC é a maior produtora mundial de processadores avançados e conta com empresas como Nvidia e Apple entre seus clientes.

“A TSMC está bem posicionada para ter um desempenho forte com base nas principais tendências da indústria. A demanda contínua por chips avançados, especialmente aqueles usados ​​em aplicações de inteligência artificial, é um sinal positivo no curto e longo prazo. a mudança para a tecnologia de 3nm é outro fator que impulsiona o crescimento a longo prazo da TSMC”, disse o assistente da Counterpoint Research na segunda-feira, antes do anúncio dos resultados.

A TSMC produz atualmente chips de 3 nm e planeja iniciar a produção em massa de chips de 2 nm em 2025. O tamanho nanométrico menor normalmente resulta em chips mais poderosos e eficientes.

A forte demanda por chips de IA, liderada pela disseminação de grandes modelos de linguagem, como ChatGPT e clones chineses, fez com que as ações da TSMC subissem 56% no ano passado.

TSMC é responsável por 61% das receitas globais de fundição No quarto trimestre, segundo dados da Counterpoint Research. A Samsung Foundry ficou em segundo lugar com 14% do mercado.

“A margem de lucro líquido da TSMC continua sendo uma das mais altas da história da empresa, de 40%, contra a média da indústria de 14%, demonstrando a forte posição competitiva da TSMC. A alta margem é resultado do aumento da participação nas vendas de 7nm e menor, um mercado. analista da Konotoxia, disse na semana passada: “Chips com margens muito maiores”.

Também foi recentemente concedido aos Estados Unidos Aprovação inicial para TSMC do Arizona Obter até US$ 6,6 bilhões em financiamento governamental para construir os semicondutores mais avançados do mundo. A TSMC também é elegível para cerca de US$ 5 bilhões em empréstimos propostos.

No início deste mês, um terremoto atingiu Taiwan, o mais forte em 25 anos. Um porta-voz da TSMC disse que seus canteiros de obras estavam normais Após a inspeção inicial, porém, os trabalhadores foram brevemente evacuados de algumas fábricas. Esses trabalhadores retornaram então aos seus locais de trabalho.

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A Boeing está sujeita a audiências consecutivas no Senado na quarta-feira, enquanto o Congresso avalia as acusações Principais falhas de segurança No fabricante de aeronaves sitiado.

O Comitê de Comércio do Senado ouviu os membros Comitê de Especialistas Que encontrou falhas graves na cultura de segurança da Boeing. O senador Ted Cruz, republicano do Texas, disse que o público quer que a FAA e o Congresso garantam que voar em um dos aviões da empresa não seja perigoso.

“A aviação comercial continua a ser a forma mais segura de viajar, mas os acontecimentos recentes deixaram, compreensivelmente, o público da aviação preocupado. A percepção é que as coisas estão a piorar”, disse Cruz.

Num relatório divulgado em fevereiro, o painel de especialistas afirmou que, apesar das melhorias introduzidas após a queda de dois aviões Boeing MAX, que matou 346 pessoas, a cultura de segurança da Boeing continua falha e os funcionários que manifestam preocupações podem enfrentar pressão e retaliação.

Uma testemunha, Javier De Luis, professor de aviação no MIT, perdeu a irmã quando um Boeing 737 MAX 8 caiu na Etiópia em 2019. De Luis comentou sobre a desconexão entre as palavras da administração da Boeing sobre segurança e o que os trabalhadores observam no chão de fábrica.

“Eles ouvem: 'A segurança é a nossa prioridade número um'”, disse ele. “O que eles percebem é que isso só é verdade enquanto os marcos de produção forem alcançados e, nesse ponto, é 'disponibilizar o produto o mais rápido possível'. você pode.'”

Falando com funcionários da Boeing, Day-Lewis disse ter ouvido “que há um medo muito real de retaliação e retaliação se você se mantiver firme”.

A Boeing está em modo de crise desde que o painel de conexão da porta de um 737 MAX explodiu durante um voo da Alaska Airlines em janeiro. Os investigadores estão se concentrando em Quatro parafusos Que foram removidos e aparentemente não substituídos durante o trabalho de reparo na fábrica da Boeing.

Segunda audiência será realizada no Senado na quarta-feira Engenheiro Boeing Quem afirma que partes do revestimento dos aviões 787 Dreamliner não foram instaladas corretamente e podem quebrar. O advogado do denunciante diz que a Boeing ignorou as preocupações do engenheiro e o impediu de falar com especialistas sobre a correção dos defeitos.

O denunciante, Sam Salehpour, enviou documentos à Administração Federal de Aviação, que está investigando a qualidade e segurança da fabricação da Boeing. Ed Pearson, ex-diretor do programa Boeing 737, também deve testemunhar perante o Subcomitê de Investigações do Senado na quarta-feira. Dois outros especialistas técnicos em aviação também estão na lista de testemunhas.

O democrata que preside o subcomitê do Comitê de Segurança Interna e Assuntos Governamentais do Senado e seus principais republicanos perguntaram à Boeing Coleções de documentos Volte seis anos.

Os legisladores estão buscando todos os registros relacionados à fabricação dos aviões 787 e 777 da Boeing, incluindo quaisquer preocupações de segurança ou reclamações levantadas por funcionários, empreiteiros ou companhias aéreas da Boeing. Algumas das perguntas buscam informações sobre as alegações de Salehpour de má instalação dos painéis compostos de carbono no Dreamliner.

Um porta-voz da Boeing disse que a empresa estava cooperando com a investigação dos legisladores e se ofereceu para fornecer documentos e instruções.

A empresa afirma que as afirmações sobre a integridade estrutural do 787 são falsas. Dois executivos de engenharia da Boeing disseram esta semana que está em ambos Teste e inspeção de projeto Das aeronaves – algumas das quais tinham 12 anos – não foram encontrados sinais de fadiga ou rachaduras nos painéis compostos. Eles sugeriram que o material, composto por fibra de carbono e resina, é quase resistente à fadiga, preocupação constante nas tradicionais fuselagens de alumínio.

Autoridades da Boeing também negaram outra alegação de Salehpur: a de que ele viu trabalhadores de fábrica pulando em peças da fuselagem de aviões 777 para colocá-los em pé.

Salehpour é o mais recente denunciante a surgir com alegações sobre problemas de fabricação na Boeing. Depois que a explosão de um painel deixou um buraco em um avião da Alaska Airlines em pleno voo sobre Oregon, a empresa enfrenta uma investigação criminal do Departamento de Justiça e investigações separadas da Administração Federal de Aviação e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes.

CEO David Calhoun, que irá abaixe-se No final do ano, afirmei diversas vezes que a Boeing estava tomando medidas para melhorar sua qualidade de fabricação e cultura de segurança. Ele descreveu a explosão do avião no Alasca como um “momento decisivo” do qual a Boeing sairia melhor.

Há muito ceticismo em relação a esses comentários.

“Precisamos olhar para o que a Boeing faz, não apenas para o que diz que faz”, disse a senadora Tammy Duckworth, membro do Comitê de Comércio do Senado, antes da audiência de quarta-feira.

A FAA também provavelmente sofrerá alguns golpes. Até recentemente, a agência “ignorou muitos dos repetidos maus comportamentos da Boeing”, especialmente quando certificou o 737 MAX há quase uma década, disse Duckworth. O avião Max fatal caiu após ativação defeituosa de um sistema de controle de vôo que a FAA não entendeu totalmente.

Conforme solicitado pelos líderes da Subcomissão de Investigações do Senado Documentos da FAA Em relação à supervisão da Boeing.