Revisão: O combustível EX-e 2023 da Trek é leve e quase completamente silencioso

Relatório técnico

Motor TQ HPR50: Você sabe que a Trek e a TQ estão fazendo algo especial quando você assiste alguém com altos padrões e baixas expectativas pular nesta moto e voltar maravilhado com o quão silencioso será o motor. Tiro o chapéu para as duas equipes que construíram esta moto. É uma máquina bem lubrificada e você não perdeu nada, mesmo com chuva forte e muita lavagem de bicicleta sem tomar precauções. Você sabe exatamente o que esperar quando pisa nos pedais ou solta. Esta pequena unidade de motor de anel harmônico é o ganso de ouro dos motores de e-bike.

Pneus Bontrager SE5 Team Edition: Os pneus Bontrager SE5, no entanto, amortecem a mente monocoque estelar do combustível EX-e. Eles trabalham decentemente em terra seca, mas durante o verão chuvoso que passamos no Squamish eles rapidamente partiram em raízes polidas e pedras brilhantes. O perfil arredondado da linha de 30 mm de largura significa inclinar-se nas alças laterais para compromisso e tempo de alcance. Substituí-os no início por algo mais criativo para desbloquear o que a moto era realmente capaz.

Barras Bontrager Raceshop SLR: Eu gosto da aparência monocular da haste e da haste de uma peça – felizmente, não há cabos integrais. 6 e 7 para cima e para trás podem não ser os mais comuns, mas eu lidei bem com uma curva reta para trás. Embora eu tenha notado um pouco mais de pressão na palma da minha mão do que o normal. A maioria das hastes inclina 5 graus de altura e pode ser enrolada na superfície de fixação da haste ao seu gosto. Inicialmente, removi a fadiga da mão para a extremidade frontal inferior, mas pode valer a pena considerar as alças deslizantes se você começar a se sentir desconfortável aqui. Eu também cortei a largura de 820mm para 770 e nunca achei muito rígido.

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Rock Shox Super Deluxe: Este choque em combinação com a cinemática da suspensão é fenomenal. Há muito espaço para torcer os mostradores e não é muito complicado. Não importa o tamanho do impacto, o choque comeu tudo com tolerância e suporte quando necessário, usando apenas a quantidade perfeita de deslocamento. Eu iria longe o suficiente para dizer que, além do motor, é o componente mais proeminente da moto.

Como você se compara?

Para ser justo, não há muitas outras motos nesta classe leve de e-MTB, pelo menos das principais marcas. Os dois principais jogadores antes do Fuel EX-e entrar em cena foram o Orbea Rise e o Specialized Turbo Levo SL. O Rise usa o motor EP8 de tamanho normal da Shimano, mas foi modificado para potência e funciona com uma bateria menor, enquanto o Levo SL usa um motor diferente de seus grandes irmãos e-MTB “S”. Todos os três concorrentes vêm em ofertas com estrutura de carbono e giram em torno da marca de 18 a 19 quilos.

Eles são drasticamente diferentes dos níveis de entrega de energia, saída e ruído. O motor Shimano no Rise tem muito emperramento, mas é o menos preciso e as marchas são as que mais saem na descida. A geometria do quadro Rise também tem uma sensação mais conservadora com um ângulo de cabeça mais íngreme de 65,5 graus. O Levo SL, por outro lado, não possui geometria extrema e a saída mínima do motor emite um tom mais alto que o Rise. Sua entrega de potência é mais suave que a do Rise, embora todas as três motos possam ser ajustadas por meio de aplicativos.

Depois, há também o fator custo. Sim, este combustível de alta especificação EX-e 9.9 XX1 AXS tem todos os sinos e assobios de carbono, mas comparado ao seu equivalente S-Works Turbo Levo SL, ele fica abaixo da marca de US $ 14.000. Ambas são bicicletas bem equipadas e muito elegantes, mas a potência extra e o ruído mínimo no Fuel EX-e vencem por uma milha. Olhando para trás no Orbea, o preço é razoável, mas o motor troca a potência por uma experiência menos polida.

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Simplificando, nada chega perto do Fuel EX-e quando você pinta a imagem da experiência de mountain bike como um todo. Subindo e descendo a colina, o motor do TQ passa sob o tapete de carbono amarelo de uma forma silenciosa que você mal sabe que está lá. Você também deve considerar a densidade de torque e a gaxeta. Olhe para ela – ela é pequena e forte.

A única maneira de ver isso melhorando é colocar o desviador AXS de volta na bateria e usar um controle remoto de tamanho semelhante na ECU sem fios. Eu sei que isso vai contra a pílula de conectar todas essas máquinas a um banco central de energia, mas prefiro me livrar desses pequenos fios antes de me livrar deles no caminho.

torque
Turbo Levo SL: 35 Nm
Altura da Órbia: 60 Nm
Trek Fuel EX-e: 50 Nm

baterias
Turbo Levo SL: 320 Wh + 160 ext.
Orbea Rise: 360 Wh + 252 ext.
Trek Fuel EX-e: 360W + 160 shunt.


Heinrich Meier

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