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SHENZHEN, China (Reuters) – Em uma movimentada rua do centro da cidade, três motos de entrega de repente ultrapassaram a faixa de pedestres em frente ao carro. No painel do carro, parecem pequenos blocos azuis 3D de um videogame dos anos 90.
O volante gira um pouco e o carro desacelera suavemente, enquanto o motorista de segurança olha para fora do banco do passageiro.
O veículo é um das centenas de veículos robóticos carregados por sensores pertencentes ao DeepRoute.ai que percorrem o denso distrito comercial de Futian, no centro de tecnologia do sul da China, Shenzhen, oferecendo 50.000 passeios de teste aos passageiros no ano passado.
Enquanto os Estados Unidos são vistos como os primeiros líderes em testes de tecnologia de veículos autônomos (AV), a indústria em Shenzhen parece estar mudando de marcha, com um hub de robô experimental rapidamente se tornando uma visão familiar.
A unidade Apollo do Baidu, o Pony da Toyota Motor Corporation, o Wyrade da Nissan, o AutoX e o DeProt do Alibaba experimentaram cruzar o ambiente desafiador da cidade, com caminhantes frequentes e patinetes onipresentes.
Shenzhen, com uma população de 18 milhões, introduziu os regulamentos antivírus mais claros da China. A partir de segunda-feira, os veículos registrados poderão operar sem motorista no banco do motorista em uma ampla faixa da cidade, mas o motorista deve permanecer presente no veículo.
Até agora, as cidades chinesas permitiram que a robótica operasse de forma mais limitada com a permissão das autoridades locais, mas os regulamentos de Shenzhen pela primeira vez fornecem uma estrutura de responsabilidade crítica em caso de acidente.
Se o AV tiver um motorista ao volante, o motorista será responsável por um acidente. Se o veículo for totalmente autônomo, o proprietário do veículo será responsável. Se um defeito causar um acidente, o proprietário do carro pode reclamar uma indemnização junto do fabricante.
“Se você quiser mais carros, acidentes eventualmente acontecerão, então esses regulamentos são muito importantes para implantação em massa”, disse Maxwell Chu, CEO da DeepRoute, falando nos escritórios da empresa em um parque tecnológico próximo à fronteira de Hong Kong.
“Este não é um piloto de verdade, mas um grande professor.”
Até agora, os EUA avançaram em testes de veículos antipessoal, com a Califórnia dando luz verde para testes de estradas públicas a partir de 2014, permitindo que Waymo LLC, Cruise e Tesla, da Alphabet Inc, reduzissem milhões de quilômetros em testes de estrada.
Mas a China está colocando o pé no acelerador, com Pequim tornando o AV uma área-chave em seu último plano de cinco anos. Shenzhen quer que a indústria de carros inteligentes atinja 200 bilhões de yuans em receita até 2025.
Em maio do ano passado, o CEO da Cruise, Dan Aman, alertou o presidente Joe Biden que os regulamentos de segurança dos EUA corriam o risco de atrasar a indústria de veículos antivirais do país da China, com uma “abordagem centralizada de cima para baixo”.
A Deeproute pretende ter 1.000 robotaxis com motoristas de segurança nas estradas de Shenzhen nos próximos anos, pois são esperados regulamentos mais detalhados.
Mas em uma cidade com uma frota estatal de 22.000 táxis elétricos BYD com sede em Shenzhen, onde uma viagem de 20 quilômetros custa cerca de 60 yuans (US$ 9), os custos de produção de veículos autônomos devem cair antes que o robótico 1. Zhou disse comercialmente viável.
A Deeproute e outras empresas de robotaxi dependem da produção em massa para cortar custos e coletar dados. A Deeproute vende suas soluções de direção para fabricantes de automóveis por cerca de US$ 3.000.
Zhou vê a DJI Technology Co. de Shenzhen como um modelo a seguir, já que a empresa usa baixos custos de hardware e cadeias de suprimentos integradas para torná-la a empresa dominante em drones comerciais em todo o mundo.
Em 21 de julho, a Baidu anunciou um novo veículo AV com volante destacável que será usado em hubs de robôs no próximo ano, ao preço de 250.000 yuans por unidade, quase metade do preço da geração anterior.
“Estamos caminhando para um futuro em que andar em robôs robóticos será metade do custo de andar de táxi hoje”, disse Robin Li, CEO da Baidu, na conferência Baidu World.
A cadeia de suprimentos e os custos mais baixos de Shenzhen proporcionam uma vantagem de produção significativa sobre o Vale do Silício, mas o fabricante de soluções AV não quer ficar restrito a um mercado.
“Em Shenzhen, o custo de capital é um terço da Califórnia, porque temos os fornecedores de baterias, temos os sensores, temos a maior integração”, disse o CEO e fundador da Whale Dynamic, com sede em Shenzhen.
“Mas a receita é um décimo do estado da Califórnia, então pode não ser um negócio de luxo”, disse ele.
Deeproute, Weride e Pony.ai também têm escritórios no Vale do Silício, com equipes de pesquisa, desenvolvimento e teste em ambos os locais.
“Não queremos nos transformar em um poço e brigar com outros sapos”, disse Chang. “Queremos sair desse poço.”
(dólar = 6,7433 yuan chinês)
(Esta história está sendo parafraseada para corrigir a ortografia no parágrafo 4 da visualização (não no site))
(relatórios de David Kirton). Edição de Michael Perry
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TAIPEI (Reuters) – As ações da TSMC listadas em Taipei caíram 6,7% nesta sexta-feira, depois que o relatório de lucros do primeiro trimestre da empresa reduziu sua previsão de crescimento do setor de chips e não revisou seus planos de gastos de capital, contrariando as expectativas.
(TSMC), maior fabricante terceirizada de chips do mundo, espera que as vendas do segundo trimestre aumentem até 30%, à medida que aproveita uma onda de demanda por chips usados em aplicações de inteligência artificial (IA). Os lucros do primeiro trimestre também superaram as estimativas.
Mas deixou os planos de despesas de capital deste ano inalterados entre 28 mil milhões e 32 mil milhões de dólares, e confirmou que espera que as receitas de 2024 aumentem na faixa baixa a média de 20% em dólares americanos.
Reduziu a sua previsão para a indústria global de semicondutores, excluindo memória, para uma taxa de crescimento de cerca de 10%, ante uma previsão anterior de mais de 10%.
A TSMC, importante fornecedora da Apple e da Nvidia, também reduziu sua previsão de crescimento para o setor global de fundição para um percentual médio a alto de uma previsão anterior de cerca de 20%.
O mercado estava reagindo às previsões revisadas para a indústria de semicondutores, disse Allen Huang, vice-presidente da Mega International Investment em Taipei, acrescentando que se esperava que a TSMC aumentasse os gastos de capital este ano em embalagens avançadas.
“Se as despesas de capital apenas se mantiverem no nível anterior, significa que o lucro não é o esperado”, disse.
Outro gestor de fundos em Taiwan, que pediu anonimato, disse que dado o recente aumento nas ações da TSMC, os investidores tinham grandes expectativas antes dos lucros do primeiro trimestre.
“As suas despesas de capital não têm sido muito fortes e a percentagem de receitas de tecnologia de processos avançados em comparação com as receitas globais ainda é muito baixa”, disse o gestor.
O fraco desempenho do preço das ações da TSMC pesou sobre o mercado mais amplo de Taipei, que fechou em queda de 3,8%, perdendo 774 pontos – o máximo que perdeu num único dia. O moral também foi prejudicado pela escalada das tensões entre Israel e o Irão.
A TSMC também enfrenta outros desafios.
Falando na sexta-feira após ser homenageado por seus serviços prestados a Taiwan, Maurice Chang, o aposentado e reverenciado fundador da TSMC, disse que a atual liderança da empresa precisa de “grande sabedoria” para superar os desafios da globalização “moribunda”, dada a forma como a empresa se beneficia tanto de liberdade. comércio.
“A TSMC também enfrenta desafios de recursos: terra, água, energia e talento, que precisam de apoio contínuo do governo e de todos os outros”, disse ele no gabinete presidencial em Taipei, referindo-se às restrições que preocupam há muito a indústria tecnológica de Taiwan.
(Reportagem de Ben Blanchard e Yimo Li; reportagem adicional de Faith Hong, Roger Tong e Jenny Kao; edição de Shri Navaratnam e Edwina Gibbs)
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Al Drago/Bloomberg/Getty Images
“Estamos cientes do incidente e trabalhando com a FAA para compreender totalmente as circunstâncias”, disse a Southwest Airlines à CNN.
CNN
–
A Administração Federal de Aviação está investigando como dois jatos foram colocados em uma aparente rota de colisão ao partirem do Aeroporto Nacional Reagan na manhã de quinta-feira, o que levou os controladores de tráfego aéreo a sinalizar freneticamente por rádio para cada avião parar.
As gravações de áudio do controle de tráfego aéreo detalham os controladores gritando para que um voo da JetBlue interrompesse a decolagem quando um voo da Southwest Airlines começou a se mover pela pista à sua frente.
Os dois aviões pararam a cerca de 120 metros de distância um do outro, segundo dados compilados pelo FlightRadar24, que também mostram que pelo menos a “fuselagem dianteira” do voo da Southwest entrou na pista.
Gravações do LiveATC.net mostraram que um controlador encarregado das pistas do Aeroporto Nacional Reagan autorizou o voo da JetBlue Airways para decolar por volta das 7h40. Quase ao mesmo tempo, um controlador dirigiu um avião da Southwest Airlines pela mesma pista.
Cerca de 30 segundos depois que o avião JetBlue foi liberado, os controladores gritaram para que ambos os aviões parassem.
“JetBlue 1554 parou! 1554 Pare!” O controlador da torre gritou.
“2937 pare!” Eu comandei o console de solo.
O piloto da Southwest respondeu: Paramos. “Obtivemos permissão para cruzar a pista 4.”
A Administração Federal de Aviação disse que investigaria o incidente e reconheceu em comunicado à CNN que os dois aviões foram enviados para a pista.
“O controlador de tráfego aéreo instruiu o voo 2937 da Southwest Airlines a transitar pela pista 4 do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington, pois o voo 1554 da JetBlue estava começando a decolar na mesma pista”, disse a FAA.
Após o acidente, o avião da JetBlue retornou à cabeceira da pista e decolou para Boston-Logan.
“Você tem espaço para circular para sudoeste ou mesmo voltar para a Pista 4 em toda a sua extensão?” perguntou o observador.
“Parece que podemos virar à esquerda na Alpha, JetBlue 1554”, respondeu o piloto.
O avião da Southwest foi orientado a continuar cruzando aquela pista e seguiu em direção à segunda pista, de onde decolou conforme planejado, com destino a Orlando.
A JetBlue disse que seu voo para Boston “abortou a decolagem devido a outra aeronave tentando cruzar a pista”. A companhia aérea disse que o avião foi inspecionado e partiu em segurança.
“Estamos cientes do incidente e trabalhando com a FAA para compreender totalmente as circunstâncias”, disse a Southwest Airlines à CNN.
A CNN entrou em contato com o National Transportation Safety Board para saber se planeja investigar o acidente.
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As ações dos EUA subiram na quinta-feira, enquanto os investidores se preparavam para que a Netflix (NFLX) acelerasse a temporada de lucros.
O S&P 500 (^GSPC) subiu 0,5%, enquanto o Dow Jones Industrial Average (^DJI) subiu cerca de 0,7% após fechar em baixa na sessão anterior. O Nasdaq Composite (^IXIC) subiu 0,4% após o recente declínio no setor de tecnologia.
As bolsas registaram dificuldades face às preocupações de que a inflação já não esteja a arrefecer e de que a Reserva Federal possa aliviar os cortes nas taxas de juro. Isto colocou os lucros das empresas no centro das atenções, à medida que os investidores observam de perto como os relatórios correspondem às elevadas expectativas.
Os resultados trimestrais recentes da TSMC (TSM) foram mistos: a gigante de chips de Taiwan alertou sobre suas perspectivas de crescimento este ano fora de seu negócio de chips de memória, fazendo com que as ações caíssem mais de 5%. No entanto, a empresa citou um apetite “insaciável” por IA ao divulgar lucros trimestrais.
O foco nos lucros agora se volta para a Netflix, a primeira gigante da tecnologia a divulgar lucros. A atualização financeira do líder de streaming na quinta-feira é vista por alguns como o primeiro teste real para as ações nesta temporada de lucros, visto que as empresas maiores ainda desempenham um papel importante na elevação dos mercados.
Entretanto, o mercado ainda está atento ao debate sobre se a Fed poderá abster-se de cortar as taxas de juro este ano, à luz das possibilidades de “não urso” para a economia.
Os rendimentos das obrigações dos EUA caíram recentemente dos seus níveis mais elevados em cinco meses, aliviando a pressão sobre as ações. O rendimento do Tesouro de 10 anos (^TNX) estava sendo negociado perto de 4,56%.
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