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Embora otimista, MBTA manterá restrições de velocidade na Linha Verde por enquanto

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Embora otimista, MBTA manterá restrições de velocidade na Linha Verde por enquanto

A MBTA disse no sábado que as restrições globais de velocidade impostas ao longo da Linha Verde da MBTA permanecerão em vigor, apesar do otimismo demonstrado em uma coletiva de imprensa menos de 24 horas antes. “Ao operar o trem de teste da Linha Verde em áreas onde os defeitos foram descobertos anteriormente, as equipes determinaram os sinais de velocidade que precisavam ser transmitidos para implementar as restrições de proibição”, disse o MBTA em um comunicado. Como resultado, as restrições globais de velocidade permanecerão em vigor até que este processo manual seja concluído. “O MBTA identificou 30 sinais de limite de velocidade que devem ser transferidos para a Linha Verde, e esse trabalho está em andamento (sábado)”, disse o MBTA em um comunicado à imprensa. “Após a conclusão deste trabalho, o MBTA reiniciará os trens de teste em toda a linha.” Mesmo quando as restrições globais de velocidade, que agora estão limitadas apenas à Linha Verde, forem suspensas, o MBTA diz que as restrições de proibição ainda serão aplicadas. De acordo com o MBTA, as restrições de velocidade do bloco são uma extensão do caminho “que pode incluir várias falhas”, disse Jeff Gonville, gerente geral interino do MBTA, em entrevista coletiva na tarde de sexta-feira: “Estamos adotando uma abordagem conservadora enquanto continuamos a trabalhar com esta questão.” O MBTA forneceu uma série de gráficos de pizza que mostravam as restrições de velocidade de bloco restantes que permaneceriam em vigor. A Linha Azul, com serviço do centro de Boston para a estação Wonderland em River, tem a maior proporção de rotas que deveria ter reduzido a velocidade, em 80%. O relatório mensal de limite de velocidade da MBTA, divulgado no final de fevereiro, antes que as medidas globais de limite de velocidade fossem introduzidas pela agência de trânsito, colocava o valor da rota com restrição de velocidade da linha azul em 1,6%. relatório colocou o valor da rota com restrição de velocidade na linha em 0% Um porta-voz do MBTA disse na sexta-feira que as restrições foram adicionadas “como parte do processo contínuo para validar e verificar a validade dos dados de triagem coletados durante pesquisas anteriores de trilhos de engenharia. ”Gonville disse: “Algumas dessas restrições de velocidade exigirão ações corretivas e levarão mais tempo do que outras para resolvê-las e aumentá-las. “. “Estamos trabalhando ativamente nisso agora e trabalhando nesses planos.” Depois que as restrições de velocidade de ponta a ponta na Linha Verde forem suspensas, cerca de 16% dessa linha estará sujeita a zonas lentas, de acordo com dados da MBTA fornecidos na sexta-feira. . Zonas lentas cobrem 22% da linha Matapan T disse na sexta-feira que 24% da linha vermelha e 22% da linha laranja permanecem sob zonas lentas, para uma taxa total de 31,9% que não mudou ao longo da semana de trabalho O MBTA não apresentou nenhum detalhe sobre onde está a desaceleração recém-imposta, e o MBTA disse que pretende revelar um painel mais dinâmico que forneça aos passageiros mais informações em tempo real sobre as restrições de velocidade. Gonville disse que o painel será apresentado em uma reunião do conselho da MBTA na próxima semana. As extensas zonas lentas obrigatórias, anunciadas e ordenadas na noite de quinta-feira passada depois que os funcionários da MBTA determinaram que não tinham documentação suficiente para provar que haviam consertado defeitos de trilha previamente identificados, continuaram a sobrecarregar os pilotos com passeios mais lentos, menos confiáveis ​​e mais lotados. A Administração de Serviços Públicos, que atua como agência governamental responsável por monitorar a segurança do MBTA, inspecionou uma seção da linha vermelha na segunda-feira, 6 de março, e notou preocupações sobre a qualidade dos trilhos. Na terça-feira, 7 de março, o diretor de segurança de transporte ferroviário da DPU, Robert Hanson, enviou seis cartas aos funcionários da MBTA ordenando ações corretivas. Na quinta-feira, 9 de março, o MBTA implementou uma desaceleração em todo o sistema e substituiu o limite de velocidade global por um patch vagamente definido nas linhas vermelha, azul e laranja na manhã seguinte. Ele entrou em contato com a administração da MBTA sobre as restrições de velocidade e os instruiu a realizar inspeções de via o mais rápido e com segurança possível, mantendo o público informado. “Estamos nos estágios finais de nossa busca por um gerente geral para o MBTA e teremos mais a compartilhar em breve”, disse Carissa Hand, porta-voz do governador, em comunicado por escrito. Informações do State House News Service foram usadas neste relatório.

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A MBTA disse no sábado que as restrições globais de velocidade impostas ao longo da Linha Verde da MBTA permanecerão em vigor, apesar do otimismo demonstrado em uma coletiva de imprensa menos de 24 horas antes.

“Ao operar o trem de teste da Linha Verde em áreas onde os defeitos foram descobertos anteriormente, as equipes determinaram os sinais de velocidade que precisavam ser transmitidos para implementar as restrições de proibição”, disse o MBTA em um comunicado. Como resultado, as restrições globais de velocidade permanecerão em vigor até que este processo manual seja concluído.

“A MBTA estabeleceu 30 sinais de limite de velocidade que devem ser movidos na Linha Verde, e este trabalho está em andamento (sábado)”, disse a MBTA em um comunicado à imprensa. “Após a conclusão deste trabalho, o MBTA reiniciará os trens de teste em toda a linha.”

Mesmo quando as restrições globais de velocidade, agora limitadas apenas à Linha Verde, forem suspensas, o MBTA diz que as restrições de proibição ainda serão aplicadas.

De acordo com o MBTA, as restrições de velocidade do bloco são uma extensão de um caminho “que pode incluir várias falhas que precisam ser investigadas ou mitigadas à medida que cada falha é validada e corrigida”, disse o gerente geral interino do MBTA, Jeff Gonville, em entrevista coletiva na tarde de sexta-feira.

“Estamos adotando uma abordagem conservadora enquanto continuamos trabalhando nessa questão”, disse Gonville.

O MBTA forneceu uma série de gráficos de pizza que mostravam as restrições de velocidade da massa restante que permaneceria no local.

A Linha Azul, com serviço do centro de Boston até a Estação Wonderland em River, tem a maior proporção do trajeto que deveria ter velocidade reduzida, em 80%.

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MBTAs Relatório Mensal de Limites de Velocidade, divulgado no final de fevereiro Antes que as medidas globais de limitação de velocidade fossem implementadas pela agência de trânsito, defina o valor da rota da Linha Azul com velocidade limitada em 1,6%. O relatório de janeiro colocou a faixa com restrição de velocidade na linha em 0%.

Um porta-voz da MBTA disse na sexta-feira que as restrições foram adicionadas “como parte do processo em andamento para validar e validar os dados de inspeção coletados durante pesquisas anteriores de pistas de engenharia”.

“Os passageiros devem continuar planejando distâncias maiores e tempo de viagem adicional em todo o sistema”, disse Gonville.

“Algumas dessas restrições de velocidade exigirão ações corretivas e levarão mais tempo do que outras para serem resolvidas e suspensas”, disse Gonville. “Estamos trabalhando ativamente nisso agora e trabalhando nesses planos.”

Depois que as restrições de velocidade de ponta a ponta na Linha Verde forem suspensas, cerca de 16% dessa linha estará sujeita a zonas lentas, de acordo com dados da MBTA fornecidos na sexta-feira. As zonas lentas cobrem 22% da linha de Matapan.

T disse na sexta-feira que 24% da linha vermelha e 22% da linha laranja permanecem em zonas lentas, para uma taxa total de 31,9% que não mudou ao longo da semana de trabalho.

O MBTA não forneceu detalhes sobre onde está a desaceleração imposta recentemente.

A MBTA disse que pretende revelar um painel mais dinâmico que forneça aos passageiros mais informações em tempo real sobre as restrições de velocidade. Gonville disse que o painel será apresentado na reunião do conselho da MBTA na próxima semana.

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As extensas zonas lentas obrigatórias, anunciadas e ordenadas na noite de quinta-feira passada depois que os funcionários da MBTA determinaram que não tinham documentação suficiente para provar que haviam corrigido defeitos de trilha previamente identificados, continuam a selar os pilotos com passeios lentos, menos confiáveis ​​e mais lotados.

A Administração de Serviços Públicos, que atua como agência governamental responsável por monitorar a segurança do MBTA, inspecionou uma seção da linha vermelha na segunda-feira, 6 de março, e notou preocupações sobre a qualidade dos trilhos. Na terça-feira, 7 de março, o diretor de segurança de transporte ferroviário da DPU, Robert Hanson, enviou seis cartas aos funcionários da MBTA ordenando ações corretivas. Na quinta-feira, 9 de março, o MBTA implementou uma desaceleração em todo o sistema e, em seguida, substituiu o limite de velocidade global por uma vaga mistura definida nas linhas vermelha, azul e laranja na manhã seguinte.

Em uma declaração à WCVB, o Gabinete do Governador de Massachusetts disse que a governadora Maura Healy entrou em contato com a administração da MBTA sobre as restrições de velocidade e os instruiu a realizar inspeções de pista o mais rápido e com segurança possível, mantendo o público informado.

“Estamos nos estágios finais de nossa busca por um gerente geral para o MBTA e teremos mais a compartilhar em breve”, disse Carissa Hand, porta-voz do governador, em comunicado por escrito.

Informações do State House News Service foram usadas neste relatório.

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Julgamento prestes a começar para comerciante bilionário acusado de 'esquema de bombar e se gabar'

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Julgamento prestes a começar para comerciante bilionário acusado de 'esquema de bombar e se gabar'

Há três anos, uma empresa de investimento multibilionária chamada Archegos Capital Management implodiu sem aviso prévio, causando enormes perdas a alguns bancos de Wall Street e levando a acusações criminais federais contra o fundador da empresa, Bill Hwang.

Na quarta-feira, o Sr. Hwang, 60 anos, acusado, foi preso 11 acusações de fraude de valores mobiliários O julgamento de fraude, conspiração, extorsão e manipulação de mercado está programado para ir a julgamento no tribunal federal de Manhattan. Se condenado, ele poderá passar o resto da vida na prisão.

Os promotores federais buscam a condenação em um grande caso de manipulação do mercado de ações em que o Sr. Hwang, cujo nome legal é Sung Kwok Hwang, foi um dos maiores perdedores financeiros. A Archegos geria dinheiro principalmente para o benefício do Sr. Hwang, da sua família e de alguns dos seus funcionários, e grande parte da fortuna da sua família foi destruída quando a empresa faliu em Março de 2021. Também em julgamento juntamente com o Sr. o ex-diretor financeiro. Oficial da Archegos.

As autoridades disseram que a Archegos inflou os preços das ações nas quais investiu, usando dezenas de milhares de milhões de dólares emprestados pelos bancos de Wall Street para continuar a comprar cada vez mais ações. O aumento dos preços das ações encorajou outros investidores a comprar, empurrando os preços para cima. No seu auge, a estratégia aumentou o património líquido do Sr. Hwang para mais de 35 mil milhões de dólares, e o valor total das ações detidas pela Archegos foi superior a 100 mil milhões de dólares.

Damien Williams, Procurador dos EUA para o Distrito Sul de Nova Iorque, em Manhattan, descreveu o esquema de aumento de preços das ações da Archegos como “de âmbito histórico” quando o seu gabinete anunciou acusações contra o Sr.

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Barry Burke, advogado de Hwang, não quis comentar. Mas numa audiência judicial há alguns meses, Burke disse que seu cliente “nunca vendeu um centavo de suas ações”.

“Este é um caso que nunca deveria ter sido aberto”, disse Mary Mulligan, advogada de Halligan.

A Archegos não era amplamente conhecida antes do seu colapso e não estava sujeita a muita supervisão regulamentar porque não geria quaisquer fundos para investidores externos. No entanto, funcionou como um grande fundo de cobertura, dado o nível de risco que assumiu e os enormes empréstimos contraídos junto de bancos – principalmente através da utilização de contratos de derivados complexos.

A empresa floresceu à medida que os preços das ações que comprou continuaram a subir. Mas a Archegos, que o Sr. Hwang deu ao nome da empresa em homenagem à palavra grega para líder ou príncipe, parece ter sido incapaz de lidar com a súbita mudança descendente no mercado. Entrou em colapso quando algumas das ações em que tinha investido perderam valor, o que levou os bancos de Wall Street a confiscar os títulos e a exigir que a empresa oferecesse mais dinheiro como garantia.

O impacto da falência da Archegos no mercado de ações foi limitado, mas vários bancos sofreram perdas. O Credit Suisse, que desde então foi adquirido pelo UBS, perdeu US$ 5,5 bilhões. O próprio UBS perdeu cerca de 861 milhões de dólares em empréstimos à Archegos. No verão passado, o UBS concordou em pagar quase 400 milhões de dólares aos reguladores nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha pelas falhas de risco do Credit Suisse no caso Archegos. Nomura e Morgan Stanley estavam entre os bancos que também perderam dinheiro.

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Se Hwang for condenado por todas as acusações, poderá, teoricamente, ser sentenciado a 220 anos de prisão – embora uma pena de 20 anos seja mais realista. Em comparação, Samuel Bankman-Fried, o empresário de criptomoedas que foi condenado em março a 25 anos de prisão federal por fraudar clientes em US$ 8 bilhões, enfrentou uma pena máxima de 110 anos.

O julgamento começa com a seleção do júri na quarta-feira. Os promotores planeiam chamar dois ex-funcionários da Archegos para testemunhar, e eles se declararam culpados e concordaram em cooperar com a investigação.

As autoridades federais disseram que um elemento significativo do esquema envolveu funcionários da Archegos que enganaram os bancos sobre a presença global da empresa no mercado. As autoridades também alegaram que o Sr. Hwang se envolveu num “esquema de ostentação e orgulho” – uma estratégia destinada a aumentar drasticamente as participações acionárias da empresa e fazer com que o Sr.

Mas os procuradores ainda não explicaram como o Sr. Hwang planeou lucrar aumentando os preços das ações detidas pela Archegos. Até o juiz federal que presidirá o julgamento disse estar impressionado com a estratégia de Hwang de comprar cada vez mais ações.

“O que ele queria? O que ele queria alcançar? Acho que isso é possível, mas não me parece que esse fosse o seu objetivo.”

Os promotores disseram que o testemunho sobre as possíveis estratégias de saída do Sr. Hwang seria apresentado no julgamento.

Esta é a segunda vez que o Sr. Hwang, um ex-gestor de fundos de hedge, é acusado de violar as leis federais de valores mobiliários.

Em 2012, chegou a um acordo civil com a Securities and Exchange Commission numa investigação de abuso de informação privilegiada envolvendo o seu antigo fundo de cobertura – Tiger Asia Management – ​​e foi multado. 44 milhões de dólares. Hwang, mas Tiger Asia, não foi acusado criminalmente Ele se declarou culpado de acusações federais de uso de informações privilegiadas Em uma ação relacionada movida por promotores federais em Nova Jersey.

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No acordo com os reguladores de valores mobiliários, o Sr. Hwang foi proibido de gerir fundos públicos durante pelo menos cinco anos. Organizadores oficialmente A proibição será suspensa em 2020. Mas em vez de gerir dinheiro para investidores externos, o Sr. Hwang concentrou-se em gerir dinheiro para si e para a sua família.

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Ted Cruz chamou os reembolsos automáticos das companhias aéreas de “estúpidos”. Senadores discordaram

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Ted Cruz chamou os reembolsos automáticos das companhias aéreas de “estúpidos”.  Senadores discordaram

Embora o senador Ted Cruz (R-Texas) tenha recentemente considerado a exigência de reembolsos automáticos para voos cancelados uma “ideia estúpida”, seus colegas no Senado discordam. Os legisladores estão agindo para fortalecer o projeto de lei de reautorização da aviação depois que Cruz e três outros legisladores foram criticados por tentarem minar os novos regulamentos de aviação do presidente Joe Biden.

semana passada, Eu mencionei o guindaste Cruz, a senadora Maria Cantwell (D-Wash.), o deputado Sam Graves (R-Mo.) e o deputado Rick Larsen (D-Wash.) – todos financiados pela indústria da aviação – introduziram um novo FAA sistema de reautorização. um acordo Isso exigirá que os clientes enviem uma “solicitação por escrito ou eletrônica” de reembolso total de um voo cancelado ou significativamente atrasado.

A disposição recebeu reação porque prejudicaria a promessa do governo Biden de simplificar o processo de reembolso para clientes de companhias aéreas – o que se tornou um problema maior para consumidores como as companhias aéreas. Eles vendiam rotineiramente passagens em voos Eles não têm capacidade para trabalhar.

Terça-feira, Reuters Alegadamente, os legisladores no Congresso concordaram em revisar o acordo da FAA para garantir que os clientes recebam reembolsos automaticamente se não quiserem se comprometer com um voo significativamente atrasado ou aceitar um voo remarcado.

Seguindo o relatório do The Lever, Cruz defendeu sua introdução de uma legislação obrigatória durante uma entrevista à CNBC, culpando “um tweet” da senadora Elizabeth Warren (D-Mass.) por incitar a controvérsia. Ele então afirmou que a maioria dos passageiros das companhias aéreas não quer seu dinheiro de volta quando as companhias aéreas cancelam seus voos.

“A maioria dos consumidores, se um voo for cancelado, não querem o seu dinheiro de volta imediatamente, querem reservar um novo voo”, disse ele, eliminando os últimos vestígios de lógica ao salientar que “quase todos os conservadores dizem , 'Bem, mantenha-me em mente.'” Na próxima viagem, e a regra disser não, você deverá devolver o dinheiro automaticamente, não importa o que o cliente queira, honestamente é uma ideia estúpida.

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Terça-feira, O grou Alegadamente, as demonstrações financeiras da Southwest Airlines e da Delta Air Lines indicam que as duas empresas têm cerca de 2 mil milhões de dólares e 6 mil milhões de dólares cada uma em créditos de voo não utilizados, respetivamente. De acordo com fevereiro Arquivamento na Comissão de Valores MobiliáriosDe acordo com o post, a Hawaiian Airlines gerou US$ 312 milhões de 2020 a 2023 com passagens de passageiros não utilizadas e vencidas.

Comum

Em 2020, Um investigação Por Warren, então senador. Kamala Harris (D-Califórnia) e outros senadores estimaram que “as companhias aéreas poderiam estar retendo mais de 10 mil milhões de dólares de dinheiro suado de viajantes americanos”, sob a forma de vouchers de viagem não utilizados.

“Se estas empresas devolverem estes fundos ao público, isso proporcionará um incentivo significativo às famílias em dificuldades”, escreveram num comunicado conjunto. “É por isso que pedimos mais uma vez às companhias aéreas que ponham fim às suas políticas anticonsumidor e forneçam reembolsos genuínos durante esta emergência.”

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O CEO da Spirit Airlines chama a indústria aérea de um 'jogo fraudulento' e os consumidores dos EUA são 'perdedores no longo prazo'

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O CEO da Spirit Airlines chama a indústria aérea de um 'jogo fraudulento' e os consumidores dos EUA são 'perdedores no longo prazo'

Viagem

O CEO da Spirit Airlines, Ted Christie, falou francamente sobre a indústria aérea, comparando-a a um jogo fraudulento e dizendo que os consumidores americanos são os “perdedores de longo prazo”.

“Hoje, quase todos os lucros de toda a indústria aérea dos EUA estão concentrados em apenas duas empresas, enquanto as transportadoras menores e não legadas lutaram para recuperar a lucratividade no que parece mais do que nunca um jogo fraudado”, disse Christie em uma declaração de lucros. ligue para analistas. .

Ele acrescentou: “As Quatro Grandes são as beneficiárias desta nova normalidade e os consumidores americanos são os perdedores no longo prazo”.

Até recentemente, a transportadora pensava que “a marca das novas instalações poderia ser azul”, explicou Christie.

Ele estava se referindo à fusão fracassada de US$ 3,8 bilhões com a JetBlue Airways no início deste ano. Christie argumentou que o acordo de fusão de companhias aéreas, originalmente anunciado em 2022, “pouparia centenas de milhões para os consumidores e criaria um verdadeiro concorrente para as quatro grandes companhias aéreas dominantes dos EUA”, mas enfrentou oposição regulatória significativa.

Em janeiro, um juiz federal bloqueou a aquisição da Spirit pela JetBlue depois de concordar com o Departamento de Justiça que o acordo prejudicaria a disponibilidade de viagens aéreas de baixo custo.

Ted Christie, CEO da Spirit Airlines, descreveu os consumidores americanos como “perdedores de longo prazo”. Imagens Getty

“Olhando para trás, alguns meses, ainda sentimos fortemente que foi uma leitura errada tanto das evidências quanto da lei um tribunal federal ordenar nossa fusão com a JetBlue”, disse Christie aos analistas.

“O facto de o Departamento de Justiça ter apresentado um processo para bloquear uma fusão entre duas transportadoras com uma quota de mercado combinada inferior a 8% mostra o quão ignorante é o governo sobre o nosso dinâmico negócio de aviação, especialmente na era pós-coronavírus”, disse ele. disse. “

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