A ConocoPhillips (COP) planeja adquirir a produtora independente de petróleo e gás Marathon Oil (MRO) em um acordo com todas as ações no valor de US$ 22,5 bilhões, incluindo dívidas, dando continuidade a uma série de acordos recentes no espaço energético.

As ações da Marathon Oil saltaram quase 8% nas negociações de quarta-feira, enquanto as ações da ConocoPhillips caíram mais de 3%.

Esta fusão surge depois de uma onda de fusões ao longo do ano passado, à medida que os gigantes do petróleo cheios de dinheiro procuram formas de o utilizar. A ExxonMobil (XOM) concluiu recentemente a aquisição da Pioneer Natural Resources por US$ 59,5 bilhões, expandindo seu alcance na lucrativa região da Bacia do Permiano. Na terça-feira, os acionistas da Hess (HES) votaram a favor da compra da Chevron (CVX) por US$ 53 bilhões. O acordo inclui a valiosa participação da Hess na Guiana.

Outros acordos anunciados no ano passado incluem a aquisição da produtora privada de petróleo e gás CrownRock pela Occidental Petroleum (OXY), por US$ 12 bilhões, e a aquisição da Endeavor Energy pela Diamondback Energy (FANG), por US$ 26 bilhões.

“São todos os mesmos fundamentos. É comprar espaço, é comprar estoque.” Matt Wheelerdiretor-gerente de mercado de capitais e sócio da Phoenix Capital, ao Yahoo Finance.

Wheeler diz que a enorme consolidação energética ocorre depois de mais de uma década de subinvestimento por parte das empresas em meio à incerteza política e regulatória sobre o cenário do petróleo e do gás.

“Agora que percebemos que é pouco provável que o petróleo e o gás cheguem a algum lugar durante a nossa vida, eles têm de compensar o tempo perdido”, disse Wheeler.

Os analistas do Citi notaram diferenças entre o acordo ConocoPhillips-Marathon e outras grandes fusões entre empresas de petróleo e gás.

“Embora outros tenham como objetivo o estoque e o crescimento, este acordo parece baseado em grande parte na otimização de custos e abordagens”, escreveram Alastair Sim e sua equipe na quarta-feira.

A ConocoPhillips observou que espera atingir US$ 500 milhões em eficiência de custos e capital durante o primeiro ano completo da fusão concluída.

O acordo permitiria à ConocoPhillips diversificar os seus activos domésticos, com a produção da Marathon concentrada em grande parte no Texas e no Dakota do Norte.

“O acordo, com conclusão prevista para o quarto trimestre, aumentará a produção de COP em 31% (com base nos níveis do primeiro trimestre de 2024)”, escreveu o analista de pesquisa de ações da CFRA, Stuart Glickman, imediatamente após o anúncio. O analista mantém classificação Hold na ConocoPhillips, com preço-alvo de US$ 125 por ação.

É improvável que o acordo enfrente questões antitruste, disse Ed Herz, pesquisador sênior da Universidade de Houston.

“As duas empresas juntas ainda são menores que as empresas maiores”, observou. “Ambas são empresas petrolíferas independentes, sem quaisquer ativos de refinação, distribuição ou retalho.”

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ConocoPhillips, que Separado O seu negócio downstream em 2012 tinha uma capitalização de mercado de 134 mil milhões de dólares, em comparação com os 291 mil milhões de dólares da Chevron e os 511 mil milhões de dólares da ExxonMobil.

Embora se espere que os últimos acordos sejam fechados do ponto de vista regulatório, o acordo da Hess para a Chevron enfrenta um obstáculo adicional para ser aprovado.

No início deste ano, a ExxonMobil solicitou… arbitragem de fusões, Afirma ter direito de preferência sobre os activos da Hess na Guiana, ao abrigo de um acordo de operação conjunta.

“O acordo provavelmente fracassará se a Chevron não conseguir adquirir a participação na Guiana juntamente com outros ativos da Hess”, disse Karen Dehney-Kelly, diretora da S&P Global Ratings, em nota recente.

“A Guiana é a joia da coroa no portfólio da Hess, com produção total atual de aproximadamente 580 mil barris por dia e quase dobrando até 2026”, acrescentou ela.

Ince Ferry é o principal correspondente comercial do Yahoo Finance. Siga-a no Twitter em @ines_ferre.

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(Reuters) – A American Airlines reduziu na terça-feira sua previsão de lucros para o segundo trimestre devido ao fraco poder de precificação, fazendo com que suas ações caíssem cerca de 8% nas negociações pré-mercado na quarta-feira.

A empresa informou ainda que seu diretor comercial, Vasu Raja, deixará o cargo em junho. Raja lidera a nova estratégia de negócios da companhia aérea.

A operadora com sede no Texas espera agora que os lucros ajustados do segundo trimestre fiquem entre US$ 1,00 e US$ 1,15 por ação, em comparação com sua previsão anterior de entre US$ 1,15 e US$ 1,45 por ação.

A expectativa é que a receita total por assento disponível, um indicador do poder de precificação, diminua cerca de 5% a 6% em relação ao ano passado. Isto se compara a um declínio de 1% a 3% que era esperado anteriormente.

Os Estados Unidos reviram em baixa as suas previsões, apesar de se esperar que a procura de viagens no verão atinja níveis recordes. A Administração de Segurança de Transporte dos EUA (TSA) examinou 2,95 milhões de passageiros de companhias aéreas na sexta-feira, o maior número em um único dia.

O recorde de viagens coincidiu com o fim de semana do Memorial Day, que marca o início da temporada de viagens de verão nos Estados Unidos, que tende a ser a temporada mais lucrativa para as companhias aéreas. As companhias aéreas deverão transportar 271 milhões de passageiros, um aumento de 6,3% em relação ao ano passado, de acordo com a Airlines for America (A4A), que representa as principais companhias aéreas dos EUA.

As previsões da American Airlines também contrastam com as da United Airlines, que na terça-feira confirmou as expectativas de lucros para o segundo trimestre entre 3,75 e 4,25 dólares por ação.

Os analistas mostraram-se cépticos quanto à estratégia dos EUA para se diferenciarem dos seus concorrentes. Embora a companhia aérea se tenha afastado dos clientes de viagens corporativas, está a tentar aumentar a sua quota de mercado em mercados mais pequenos.

Alguns analistas não têm certeza se a mudança gerará receitas significativas o suficiente para fazer a empresa competir com a United e a Delta Air Lines.

A receita comercial dos EUA aumentou em um dígito ano após ano no primeiro trimestre, em comparação com aumentos de dois dígitos na Delta e na United.

O crescimento de assentos da companhia aérea no mercado doméstico também permanece elevado, o que, segundo analistas, está prejudicando o seu poder de fixação de preços.

(Reportagem adicional de Rajesh Kumar Singh em Chicago e Kanaky Deka em Bengaluru; edição de Arun Kuyur e Stephen Coates)

CHICAGO (WLS) — O projeto de expansão e modernização do Aeroporto O'Hare de Chicago deu mais um passo na terça-feira, quando o prefeito Brandon Johnson se juntou ao Departamento de Aviação para revelar o projeto do Terminal 1 do Satélite O'Hare.

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O satélite 1 incluirá novos salões, lojas de varejo, áreas de estar e outras comodidades. Outros elementos de design incluem uma clarabóia e uma passarela flutuante.

“Esta é uma expansão que ocorre uma vez a cada geração”, disse Johnson. “É uma oportunidade de mostrar o futuro brilhante da cidade de Chicago.”

É o primeiro elemento importante de um projeto de expansão e modernização conhecido como Plano da Área Terminal O'Hare 21, que visa mudar a cara do grande aeroporto.

O projeto adicionará 19 novos portões como uma extensão do existente Saguão C. Executivos da United e da American Airlines chegaram a um acordo com a cidade para reconstruir o Terminal 2 no início deste mês e comemoraram os planos.

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“Este plano em fases priorizará a substituição de pequenos gateways regionais por grandes gateways internacionais com capacidade internacional”, disse o vice-presidente do Brandon Real Estate Show da United Airlines.

“Estamos comprometidos em trabalhar juntos em um ritmo constante para preservar O'Hare e sua posição como um importante centro de conectividade em nossa rede global”, disse o vice-presidente executivo da American Airlines, Nate Gatten.

O projeto multibilionário foi parcialmente financiado pelas companhias aéreas e deverá criar cerca de 3.800 empregos.

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As obras começaram em março de 2023 com a construção de diversas passarelas provisórias.

“Isso está no centro das operações de cada uma de nossas transportadoras, portanto, trabalhar diretamente com elas e garantir que estamos minimizando esses impactos operacionais e fazendo isso de maneira mais econômica é nossa meta nos próximos meses”, disse o Departamento de Chicago. Comissário da Aviação Jimmy Rhee.

O cronograma atual prevê a conclusão do Saguão 1 como extensão do Saguão C em 2028, de acordo com local na rede Internet.

Se o orçamento permitir, será concluída a construção de um segundo átrio satélite e de um túnel que o liga ao primeiro átrio satélite.