O caos começou no mês passado, quando as autoridades da província de Guangdong, no sul da China – lar de alguns dos portos de contêineres mais movimentados do mundo – cancelaram voos, fecharam comunidades e suspenderam o comércio ao longo de sua costa para controlar um rápido aumento nos casos de Covid-19. .
Desde então, a taxa de infecção melhorou e muitas operações foram retomadas.
Mas o dano já foi feito. Yantian, um porto 50 milhas ao norte de Hong Kong, lida com cargas que encheriam 36.000 contêineres de 20 pés por dia. Ele ficou fechado por cerca de uma semana no final do mês passado, após a descoberta de infecções entre os trabalhadores portuários. E enquanto o porto é reaberto, ele ainda está operando abaixo da capacidade, criando um enorme acúmulo de contêineres esperando para sair e navios esperando para atracar.
O congestionamento em Yantian se estendeu a outros portos de contêineres em Guangdong, incluindo Shekou, Chiwan e Nansha. Todos estão localizados em Shenzhen ou Guangzhou, o quarto e o quinto maiores portos de contêineres do mundo. O efeito dominó cria um grande problema para a indústria naval mundial.
A carteira de pedidos da Yantian “adiciona mais perturbações a uma já comprimida cadeia de suprimentos global, incluindo o segmento crítico de transporte marítimo”, disse Peter Sand, analista de navegação sênior da Bimco. Associação de Armadores. Ele acrescentou que as pessoas “podem não encontrar tudo o que procuram nas prateleiras ao comprar presentes de Natal no final do ano”.
Na quinta-feira, mais de 50 navios porta-contêineres estavam esperando para atracar no Delta do Rio das Pérolas Externo em Guangdong, de acordo com a Refinitiv. dados. Este é o maior acúmulo desde 2019.
As operações portuárias yantianas se recuperaram para cerca de 70% dos níveis normais. Mas não espera retornar à capacidade total até o final de junho.
Custos de envio elevados
O congestionamento no sul da China levou as principais empresas de navegação a alertar os clientes sobre atrasos, mudanças nas rotas e destinos dos navios e aumento nas taxas.
Embora a empresa tenha dito que desviaria algumas transportadoras para portos alternativos, isso não necessariamente resolveria o problema. Maersk alertou que o tempo de espera em locais como outros portos em Shenzhen, Guangzhou e Hong Kong pode aumentar à medida que mais navios chegam.
É uma tendência global. Os preços das oito principais rotas leste-oeste estão acima do mesmo período do ano anterior, de acordo com a Drewry Shipping, com sede em Londres. O maior salto nos preços foi de Xangai a Rotterdam, na Holanda, que aumentou 534% em relação ao ano passado, para mais de US $ 11.000 por um contêiner de 40 pés.
Enquanto isso, as taxas de envio de contêineres da China para a Europa recentemente foram em média de US $ 1.1352,33, a maior desde pelo menos 2017, de acordo com a Refinitiv.
Perturbações persistentes
A crise em Guangdong exacerbou a pressão sobre os já sobrecarregados meu mundo Fazer.
Nos Estados Unidos, por exemplo, os principais portos da costa californiana já estão entupidos de navios porta-contêineres, agravando os gargalos no país. O maior portal de comércio com a Ásia.
“No mínimo, desembaraçar o acúmulo que começou após o congestionamento na estação Yantian pode levar meses, porque o início da alta temporada só significará aumento da demanda”, disse ele.
equilíbrio delicado
A crise em Guangdong mostra quão frágil é a cadeia de abastecimento global é, de acordo com Pawan Joshi, vice-presidente executivo da E2open, uma fornecedora de software de cadeia de suprimentos com sede no Texas.
“Não há mais espaço para erros ou imprevistos – tudo foi descartado”, disse ele. “Isso significa que você não pode cometer um erro porque não há mais nenhum amortecedor.”
A pandemia causou estragos no ano passado, com paralisações fechando fábricas temporariamente e interrompendo o fluxo normal do comércio. Com a economia voltando à vida, os fornecedores foram pressionados por uma recuperação na fabricação e demanda adicional dos consumidores.
Mas esse aumento na demanda colide com a capacidade quase inalterada do transporte de contêineres. O declínio na capacidade global de frete aéreo devido ao colapso na aviação de longo curso só piorou as coisas.
“Com a forte demanda contínua por frete marítimo em todo o mundo, continuaremos a ver restrições ao frete marítimo com taxas mais altas do que o normal e taxas de agenciamento de frete mais do que o normal”, disse Joshi, referindo-se aos embarques que devem ser reservados em uma viagem futura. para remessas que devem ser reservadas. Em uma viagem futurística porque não pode ser carregada no navio original.
A demanda provavelmente mudará um pouco à medida que os países relaxarem as restrições da Covid-19 e as pessoas começarem a gastar menos em eletrodomésticos e outros produtos e mais em experiências ao ar livre novamente. Mas é improvável que as restrições na cadeia de abastecimento global desapareçam em breve.
“Recentemente, vimos um cansaço prolongado na cadeia de abastecimento global, somando-se aos desafios já existentes”, disse Sand, acrescentando que a pressão provavelmente continuará a ser sentida “por até um ano”.
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