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Comércio global: um grande atraso nos portos da China, como o de Yantian, pode prejudicar as compras de Natal este ano

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O caos começou no mês passado, quando as autoridades da província de Guangdong, no sul da China – lar de alguns dos portos de contêineres mais movimentados do mundo – cancelaram voos, fecharam comunidades e suspenderam o comércio ao longo de sua costa para controlar um rápido aumento nos casos de Covid-19. .

Desde então, a taxa de infecção melhorou e muitas operações foram retomadas.

Mas o dano já foi feito. Yantian, um porto 50 milhas ao norte de Hong Kong, lida com cargas que encheriam 36.000 contêineres de 20 pés por dia. Ele ficou fechado por cerca de uma semana no final do mês passado, após a descoberta de infecções entre os trabalhadores portuários. E enquanto o porto é reaberto, ele ainda está operando abaixo da capacidade, criando um enorme acúmulo de contêineres esperando para sair e navios esperando para atracar.

O congestionamento em Yantian se estendeu a outros portos de contêineres em Guangdong, incluindo Shekou, Chiwan e Nansha. Todos estão localizados em Shenzhen ou Guangzhou, o quarto e o quinto maiores portos de contêineres do mundo. O efeito dominó cria um grande problema para a indústria naval mundial.

A carteira de pedidos da Yantian “adiciona mais perturbações a uma já comprimida cadeia de suprimentos global, incluindo o segmento crítico de transporte marítimo”, disse Peter Sand, analista de navegação sênior da Bimco. Associação de Armadores. Ele acrescentou que as pessoas “podem não encontrar tudo o que procuram nas prateleiras ao comprar presentes de Natal no final do ano”.

Na quinta-feira, mais de 50 navios porta-contêineres estavam esperando para atracar no Delta do Rio das Pérolas Externo em Guangdong, de acordo com a Refinitiv. dados. Este é o maior acúmulo desde 2019.

O obstáculo é preocupante apenas nas operações de Yantian. O porto não foi capaz de lidar com cerca de 357.000 carregamentos de contêineres de 20 pés Desde o final de maio, De acordo com uma estimativa recente Escrito por Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, uma consultoria dinamarquesa. Isso é mais do que o volume total de remessas afetado pelo bloqueio de seis dias canal de Suez em março.

As operações portuárias yantianas se recuperaram para cerca de 70% dos níveis normais. Mas não espera retornar à capacidade total até o final de junho.

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Custos de envio elevados

O congestionamento no sul da China levou as principais empresas de navegação a alertar os clientes sobre atrasos, mudanças nas rotas e destinos dos navios e aumento nas taxas.

Maersk – maior transportadora de contêineres e operadora de navios do mundo – Conte aos clientes na semana passada Os navios em Yantian podem ter um atraso de pelo menos 16 dias.

Embora a empresa tenha dito que desviaria algumas transportadoras para portos alternativos, isso não necessariamente resolveria o problema. Maersk alertou que o tempo de espera em locais como outros portos em Shenzhen, Guangzhou e Hong Kong pode aumentar à medida que mais navios chegam.

Gigantes da navegação Hapag Lloyd (HPGLY)e MSC e Cosco Shipping (CHDGF)Enquanto isso, aumentou todas as taxas de envio para remessas entre a Ásia e a América do Norte ou Europa. A MSC, por exemplo, disse este mês que aumentaria as taxas de envio da Ásia para a América do Norte em até US $ 3.798 cada. Contêiner de 45 pés.

É uma tendência global. Os preços das oito principais rotas leste-oeste estão acima do mesmo período do ano anterior, de acordo com a Drewry Shipping, com sede em Londres. O maior salto nos preços foi de Xangai a Rotterdam, na Holanda, que aumentou 534% em relação ao ano passado, para mais de US $ 11.000 por um contêiner de 40 pés.

Enquanto isso, as taxas de envio de contêineres da China para a Europa recentemente foram em média de US $ 1.1352,33, a maior desde pelo menos 2017, de acordo com a Refinitiv.

Perturbações persistentes

A crise em Guangdong exacerbou a pressão sobre os já sobrecarregados meu mundo Fazer.

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Nos Estados Unidos, por exemplo, os principais portos da costa californiana já estão entupidos de navios porta-contêineres, agravando os gargalos no país. O maior portal de comércio com a Ásia.

Federação Nacional de Varejo O presidente dos EUA, Joe Biden, ligou no início desta semana para resolver o impasse nos portos dos EUA. Em uma carta a Biden, a organização alertou que os problemas “não apenas adicionaram dias e semanas às nossas cadeias de suprimentos, mas levaram à escassez de estoque, afetando nossa capacidade de atender nossos clientes”.
IKEA, Lenovo e muitas outras empresas ainda estão presas no Canal de Suez
A indústria naval também continua a ver os efeitos em cascata da ruptura no Canal de Suez em março, quando eu fiquei preso Ele fechou uma das rotas comerciais mais importantes do mundo por cerca de uma semana, disse Parach Jain, chefe de navegação, porto e pesquisa de transporte na Ásia do HSBC.

“No mínimo, desembaraçar o acúmulo que começou após o congestionamento na estação Yantian pode levar meses, porque o início da alta temporada só significará aumento da demanda”, disse ele.

equilíbrio delicado

A crise em Guangdong mostra quão frágil é a cadeia de abastecimento global é, de acordo com Pawan Joshi, vice-presidente executivo da E2open, uma fornecedora de software de cadeia de suprimentos com sede no Texas.

“Não há mais espaço para erros ou imprevistos – tudo foi descartado”, disse ele. “Isso significa que você não pode cometer um erro porque não há mais nenhum amortecedor.”

A pandemia causou estragos no ano passado, com paralisações fechando fábricas temporariamente e interrompendo o fluxo normal do comércio. Com a economia voltando à vida, os fornecedores foram pressionados por uma recuperação na fabricação e demanda adicional dos consumidores.

A cadeia de suprimentos parou: aqui está tudo o que você não pode obter agora

Mas esse aumento na demanda colide com a capacidade quase inalterada do transporte de contêineres. O declínio na capacidade global de frete aéreo devido ao colapso na aviação de longo curso só piorou as coisas.

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“Com a forte demanda contínua por frete marítimo em todo o mundo, continuaremos a ver restrições ao frete marítimo com taxas mais altas do que o normal e taxas de agenciamento de frete mais do que o normal”, disse Joshi, referindo-se aos embarques que devem ser reservados em uma viagem futura. para remessas que devem ser reservadas. Em uma viagem futurística porque não pode ser carregada no navio original.

A demanda provavelmente mudará um pouco à medida que os países relaxarem as restrições da Covid-19 e as pessoas começarem a gastar menos em eletrodomésticos e outros produtos e mais em experiências ao ar livre novamente. Mas é improvável que as restrições na cadeia de abastecimento global desapareçam em breve.

“Recentemente, vimos um cansaço prolongado na cadeia de abastecimento global, somando-se aos desafios já existentes”, disse Sand, acrescentando que a pressão provavelmente continuará a ser sentida “por até um ano”.

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Sam Altman está ‘realmente envergonhado’ pelos estritos acordos de não divulgação da OpenAI

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Sam Altman está ‘realmente envergonhado’ pelos estritos acordos de não divulgação da OpenAI

Na sexta-feira, após a saída de vários funcionários proeminentes da OpenAI, História da raposa Revelou que os funcionários da OpenAI são obrigados a assinar um acordo restritivo fora do serviço. Agora, Sam Altman, CEO da OpenAI, diz que parte do acordo nunca deveria ter acontecido, e esta é “uma das poucas vezes em que fiquei realmente envergonhado ao administrar o OpenAI”.

O acordo inclui disposições de não divulgação e não depreciação que proíbem funcionários que estão saindo de criticar a OpenAI pelo resto da vida; Eles nem podem dizer que assinaram um acordo de confidencialidade. A não assinatura ou violação do acordo significa que o ex-funcionário perde todas as suas ações adquiridas na empresa.

“Nunca resgatamos ações adquiridas para ninguém e não o faríamos se as pessoas não assinassem um acordo de separação (ou não concordassem com um acordo de não depreciação). As ações adquiridas são patrimônio, ponto final”, disse Altman. Em uma postagem de sábado no X.

“Havia uma cláusula sobre potencial cancelamento de ações em nossos documentos de saída anteriores, embora nunca tenhamos retirado nada, isso nunca deveria ter sido algo que tínhamos em nenhum documento ou comunicação. Estou com tanta vergonha de executar o OpenAI que não sabia que isso estava acontecendo e deveria saber.

Altman diz que a OpenAI está agora renovando sua documentação de saída. “Se algum ex-funcionário que assinou um desses acordos antigos estiver preocupado com isso, pode entrar em contato comigo e nós resolveremos isso também.

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O pesquisador da OpenAI, Jan Lek, renunciou à OpenAI esta semana junto com o colega pesquisador Ilya Sutskever. Lake disse que “finalmente atingiu um ponto de ruptura” nas principais prioridades da empresa, apesar de Sutskever Ele disse Acredita-se que a empresa esteja no caminho certo para desenvolver inteligência artificial geral “segura e útil”.

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Avaliando o ecossistema de Solana e como Jito o ajudará a crescer

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Avaliando o ecossistema de Solana e como Jito o ajudará a crescer
  • Jito arrecadou quantias significativas de taxas diárias, ultrapassando a grande maioria dos protocolos DeFi.
  • O ecossistema Solana continuou a crescer com alta atividade na rede.

Solana [SOL] Conseguiu atrair muitos usuários para seu ecossistema nos últimos meses. Principalmente, este crescimento na atividade foi iniciado pela atração de memecoins para a rede.

Jeeto mostra crescimento

No entanto, outros elementos do ecossistema Solana também tiveram crescimento nos últimos dias. Um deles foi o Protocolo do Gueto.

Até o momento, Jito estava gerando US$ 1,5 milhão em taxas diárias, ultrapassando todos, exceto alguns protocolos DeFi. Para efeito de comparação, o Lido arrecadou US$ 2,58 milhões e o Uniswap arrecadou US$ 2,09 milhões em taxas nas últimas 24 horas.

O sucesso de Gito tem várias implicações potenciais para Solana. Primeiro, ilustra o crescente cenário DeFi de Solana.

A capacidade da Jito de competir com gigantes DeFi estabelecidos como Uniswap e Lido demonstra a capacidade do ecossistema Solana de criar dApps altamente competitivos.

Isso poderia atrair mais desenvolvedores e usuários para a plataforma, acelerando ainda mais o crescimento do DeFi dentro do ecossistema Solana.

Em segundo lugar, as altas taxas do Jito indicam um nível saudável de atividade de rede em Solana. Esta atividade poderá traduzir-se num aumento da segurança da rede e num valor potencialmente mais elevado para a SOL num futuro próximo.

No entanto, uma grande parte das taxas do Jito são derivadas do MEV (Maximum Extractable Value), o que às vezes pode levar a experiências negativas do usuário, como ataques sanduíche.

Solana terá de encontrar formas de mitigar estas potenciais desvantagens para garantir um crescimento sustentável. No geral, o desempenho de Gito é um sinal positivo para Solana.

Fonte: X

No que diz respeito à actividade global na rede Solana, observou-se um enorme aumento. O número de transações diárias realizadas na rede aumentou de 17 milhões para 28 milhões na semana passada.

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Além disso, o número de endereços ativos diariamente na rede aumentou de 1 milhão para 1,5 milhão durante o mesmo período.

Fonte: Ártemis

Estado de Seul

Até o momento, o SOL estava sendo negociado a US$ 174,67 e seu preço subiu 3,80% nas últimas 24 horas.


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O CMF (Chaikin Money Flow) aumentou significativamente no mesmo período, indicando que o dinheiro que flui para o SOL aumentou.

No entanto, o Índice de Força Relativa (RSI) atingiu território de sobrecompra, o que pode indicar que uma correção poderá estar a caminho do SOL no futuro.

Fonte: Oferta Comercial

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As ações da Floki Inu subiram 21,75% em 7 dias: você deve vender ou esperar por mais ganhos?

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As ações da Floki Inu subiram 21,75% em 7 dias: você deve vender ou esperar por mais ganhos?
  • O preço do FLOKI aumentou significativamente na semana passada à medida que o interesse pelo token aumentava.
  • O crescimento da rede diminuiu, indicando diminuição do interesse de novos usuários.

Floki Eno [FLOKI] Era uma das moedas meme que já competia pelo primeiro lugar há algum tempo.

FLOKI domina o mercado

Apesar das tentativas de crescimento do FLOKI, novos e populares participantes continuaram a conquistar participação de mercado do token FLOKI. No entanto, a maré mudou para FLOKI na semana passada.

De acordo com dados do CoinMarketCap, o FLOKI registrou um aumento de preço de 21,75% nos últimos sete dias. Foi a terceira maior criptomoeda cujo valor subiu muito nesse período.

Fonte: CoinMarketCap

Desde o início de maio, a ação dos preços do FLOKI tem sido amplamente positiva. Ele mostrou vários sinais de máximos e mínimos mais altos, indicando uma tendência de alta futura.

Se FLOKI puder testar os níveis de US$ 0,00023076 novamente, ele poderá quebrar o nível de resistência e tentar atingir o nível de US$ 0,00023076 novamente. Nível de US$ 0,00025780 no futuro.

Apesar do aumento no preço do FLOKI, o CMF (Chaikin Money Flow) do token FLOKI caiu significativamente para os níveis de -0,12. Isto indica que os fundos que fluem para o FLOKI diminuíram significativamente.

O Índice de Força Relativa (RSI) para FLOKI também caiu materialmente, o que significa que a dinâmica de alta em torno do token foi afetada.

Fonte: Oferta Comercial

Apesar da subida significativa dos preços, observou-se que as posições compradas foram maioritariamente liquidadas. Isso pode ser atribuído aos traders que fazem apostas de alta alavancagem no FLOKI.

Fonte: Coinglas

Como resultado, o sentimento dos traders tornou-se negativo. De acordo com dados da Coinglass, o número de posições vendidas contra o FLOKI aumentou nos últimos dias.

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Isto indica que há um aumento no sentimento de baixa e os comerciantes estavam antecipando um declínio no preço do FLOKI.

Fonte: Moedas

Apesar do aumento do preço do FLOKI, o crescimento da rede diminuiu significativamente, o que indica uma diminuição no número de novos endereços utilizando FLOKI.


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A falta de interesse em novos endereços sugere que o recente aumento nos preços do FLOKI se deveu ao acúmulo de novas moedas pelos atuais detentores.

Embora isto possa ajudar o preço a curto prazo, poderão ser necessários novos endereços para um crescimento sustentável a longo prazo.

Fonte: Santíment

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