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Investimentos no transporte brasileiro de grãos reduzem vantagem logística dos EUA • Agricultura Diária

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Tradicionalmente, os custos de transporte de grãos no Brasil têm sido maiores do que nos Estados Unidos, o que tem uma vantagem competitiva sobre a produção norte-americana. O motivo dessa vantagem é a precária infraestrutura de transporte no Brasil. No entanto, o Brasil está melhorando sua infraestrutura, reduzindo assim os custos de transporte. Nos últimos anos, fatores que levaram à melhoria da infraestrutura brasileira incluem a expansão das fronteiras agrícolas, a necessidade de novos corredores de exportação no Norte e Nordeste e novas ferrovias para o transporte de grãos e hidrovias. Por exemplo, em dezembro de 2021, o governo brasileiro promulgou uma nova estrutura legal para ferrovias e, em janeiro de 2022, o plano promulgado promoveria a cabotagem.

Portos do Norte estão a aumentar a quota das exportações

Historicamente, o Brasil sempre contou com caminhões de longa distância para transportar cargas entre as principais áreas de produção e os portos do sul, como Santos, Paranaguá, São Francisco do Sul e Rio Grande (ver Figura 1). No entanto, na última década, as instalações de exportação de grãos do Brasil contribuíram para o crescimento das exportações brasileiras através do rio Amazonas. Para esses portos do norte, as hidrovias desempenham um papel importante no transporte de milho e soja para os portos. Os principais portos do norte – os portos da “Arca do Norte” – Manas, Santarém, Belém, São Luís e Salvador (ver Figura 1).

Nas últimas décadas, a produção agrícola no Brasil se expandiu principalmente para o Centro-Oeste, Nordeste e Nordeste – particularmente na região do Togontn, no Brasil, e formada por partes das províncias brasileiras da Bahia, Marenhão e Pio (ver também Farmdoc diário, 12 de julho de 2021). O crescimento da produção agropecuária na região tem impulsionado investimentos em novas rotas de exportação no Norte e Nordeste.

Nos últimos 10 anos, a participação das exportações dos portos do norte cresceu de 14% para 32% (ver Figura 2). Entre 2011 e 2020, as exportações brasileiras de milho e soja pelos portos do norte e nordeste aumentaram 410% para 42,3 milhões de toneladas de 8,3 milhões de toneladas, segundo a Associação Nacional dos Exportadores de Cereais e a Federação Brasileira e Agrária.

A Lei dos Portos, promulgada em 2013, incentivou investimentos nos terminais Norte e Nordeste. A lei define as regras para terminais portuários, incentivos ao investimento privado e concorrência no setor. Desde então, a Corporação Nacional de Transporte Aquático autorizou 92 terminais de serviço a operar no “Arco Norte”. No ano em que a lei entrou em vigor, os terminais portuários de Bará exportaram 1,9 milhão de toneladas de grãos. Até 2020, os terminais do norte do estado terão embarcado 20,7 milhões de toneladas de soja e milho.

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A BR-163 é uma das principais estradas que ligam os portos do Pará com Moto Grosso, maior produtor de grãos do Brasil. A BR-163 de 1.000 quilômetros, de Sorriso ao Norte de Mato Grosso, Pará, foi concluída no final de novembro de 2019. Com essa nova rota, são necessários dois dias para enviar os grãos por caminhão aos terminais do Pará. Assim como os Estados Unidos, a proximidade da região com os portos reduz os custos de transporte, oferecendo aos agricultores preços melhores do que os de outros lugares. No Brasil, o transporte rodoviário de curta distância é uma média de 440 milhas da fazenda para os terminais de trem e balsa. Nos Estados Unidos, a distância média da fazenda até os terminais domésticos de transporte de grãos é de cerca de 25 a 100 milhas (Salin, 2021).

Antecipação da Diversificação Logística

O Brasil está implementando diversos projetos para aumentar a eficiência de seu sistema de transporte. Uma delas é a nova ferrovia norte-sul, que liga o Norte de Moto Grosso à hidrovia de Bará, reduzindo a distância que os caminhões graneleiros precisam percorrer. O setor de logística agroindustrial se diversificou, principalmente a partir de 2013, com a entrada em operação do terminal de Rondópolis (Mato Grosso), que foi o principal terminal multimídia do Brasil em 2019. Os portos da “Arca do Norte” também foram modernizados em 2015 com a instalação de terminais fluviais de transbordo no porto de Mirititiduba (PA).

Em dezembro de 2021, o governo brasileiro promulgou uma nova estrutura legal para as ferrovias que criou regulamentos que permitem o investimento do setor privado no setor ferroviário. Outro plano aprovado no Congresso promoveria a Cabotagem. Conhecida como “BR do Mar” (basicamente a estrada marítima, em tradução livre), a iniciativa, decretada em janeiro de 2022, mudará as regras para aumentar a oferta de navios, incluindo empresas estrangeiras, aumentando assim a concorrência e reduzindo os custos de navegação.

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Essas novas regulamentações e investimentos levaram o governo brasileiro a planejar que barcos e ferrovias teriam um papel significativo no transporte de safras para o porto nos próximos cinco anos. De 2019 a 2025, a participação das rodovias públicas de carga no Brasil deverá cair de 61,1% para 30%. Enquanto isso, a participação das ferrovias no transporte de grãos para os portos crescerá de 20,7% para 35%, e a participação das hidrovias dobrará de 13,6% para 29% (veja a Figura 3).

A expansão das ferrovias e hidrovias reduzirá a dependência do transporte rodoviário de longa distância (direto) e aumentará a necessidade de transporte de curta distância para fornecer acesso direto aos terminais. É necessário destacar que nenhum modal de transporte no Brasil atende a todos os movimentos de grãos. Em vez disso, integra rodovias, hidrovias e ferrovias, conectando origem, terminais de embarque e destinos (Péra, Caixeta-Filho, & Salin, 2021).

Custo de transporte da soja

O custo-benefício do transporte histórico dos EUA diminuiu nos últimos anos, à medida que os custos brasileiros caíram. Por exemplo, em 2020, o custo de envio de soja de Mato Grosso para o porto de Santos (sul) em Xangai, na China, foi de US$ 92,04 por tonelada métrica e de Matro Grosso via porto de Santorem (norte) foi de US$ 72,86. . Em comparação, em 2020 o custo de envio de soja dos EUA de Minnesota para portos no Golfo do México para exportação para Xangai foi de US$ 86,44 e de Iowa US$ 79,43 (veja a Figura 4).

Em 2015, o embarque de soja de Soriso (Mado Grosso) para Xangai pelo porto de Santos custou US$ 109,86 a tonelada e US$ 40 a mais por tonelada de Davenport, Iowa, via Golfo dos Estados Unidos. Em 2020, essa diferença será de apenas US$ 13. Em cinco anos, os custos do transporte brasileiro nessa rota caíram 16%, enquanto os custos dos EUA aumentaram 14%.

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Em 2020, o custo de embarque da soja de Soriso (Moto Grosso) para Xangai pelo porto de Santarém foi de US$ 72,86, US$ 14 a menos que Minneapolis (Minnesota) e US$ 7 a menos que Davenport, Iowa. A pavimentação da Rodovia BR-163, que liga Mato Grosso ao Pará, melhorou o trajeto, reduzindo o tempo de deslocamento e reduzindo os custos com combustível e manutenção dos caminhões. Os números mostram que os custos de transporte para o agronegócio brasileiro estão diminuindo, embora ainda existam muitos desafios logísticos, como a escassez de infraestrutura.

Os desafios logísticos no Brasil provavelmente persistirão nos próximos anos devido à escassez de infraestrutura. Segundo dados da Federação Nacional de Transportes, o sistema rodoviário brasileiro abrange 1.562.682 quilômetros, com cerca de 14% das estradas pavimentadas. Enquanto isso, o Sistema Rodoviário dos EUA cobre 4.124.867 milhas (6.638.313 quilômetros); 70% das estradas americanas são pavimentadas. O sistema ferroviário brasileiro é composto por 12 ferrovias e 18.641 milhas, mas apenas um terço das ferrovias estão comercialmente operacionais, principalmente nas regiões sul, sudeste e nordeste. Existem 25.849 milhas de rios no Brasil, das quais 13.670 milhas são comercialmente viáveis.

Resumo

No passado, o Brasil dependia do frete de longa distância para transportar grãos. No entanto, nos últimos anos, a infraestrutura de transporte para o transporte de grãos mudou como resultado de uma série de fatores. As instalações de exportação de grãos do Brasil através do Rio Amazonas contribuem para o crescimento das exportações do Brasil. Além disso, o benefício dos custos históricos de transporte nos EUA diminuiu nos últimos anos, à medida que os custos brasileiros diminuíram. O Brasil está implementando diversos projetos para aumentar a eficiência de seu sistema de transporte. As novas regulamentações e investimentos levaram o governo brasileiro a planejar que o barco e a ferrovia teriam um papel significativo no transporte de safras para o porto nos próximos cinco anos. Apesar das melhorias recentes, os desafios logísticos devem persistir nos próximos anos devido à falta de infraestrutura no Brasil.

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Brasil quer renovar frota de porta-aviões com aeronaves da Embraer

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Brasil quer renovar frota de porta-aviões com aeronaves da Embraer

O ministro dos Portos e Aeroportos do Brasil, Silvio Costa Filho, disse na segunda-feira que o governo encorajar as companhias aéreas a comprar mais aeronaves; Especialmente da fabricante de aeronaves local Embraer.

“A Embraer é um ativo brasileiro e já existe a percepção de que as companhias aéreas brasileiras querem comprar mais aviões da Embraer. Você compra, opera no Brasil e cria empregos e renda dentro do país.

A partir do nosso dia 26 de fevereiro Boletim semanal do Brasil A idade média da frota das companhias aéreas Latham, Gol e Azul, que respondem por 99% do mercado doméstico de viagens aéreas do Brasil, aumentou desde 2019.

A idade da frota afeta a produtividade das aeronaves, pois os modelos mais antigos consomem mais combustível. O combustível representa aproximadamente 40 por cento Os custos para as empresas, mas as elevadas taxas de juro e os níveis de endividamento estão a impedir as empresas de obterem empréstimos para renovarem as suas frotas.

Nem a Embraer nem o Ministério dos Portos e Aeroportos responderam imediatamente Relatório brasileiro Pedidos de comentários. O ministro não explicou como o governo incentivaria as companhias aéreas a escolherem aeronaves da Embraer.

Das três principais companhias aéreas do Brasil, apenas a Azul tem atualmente encomendas para a Embraer. A Azul anunciou em dezembro a compra de sete Airbus A330neos, com entregas previstas para início em 2026.

Senhor. Costa Filho disse.

O Voa Brasil, um próximo programa que visa expandir as passagens aéreas baratas, não terá nenhum financiamento federal, disse ele. Mas o regime não cumprirá a sua promessa de tornar as tarifas aéreas realmente mais baratas (até 25 por cento nos 12 meses até Janeiro) na ausência de subsídios.

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Em vez disso, consolidará bilhetes já baratos.

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AeroBrigham Brasil receberá certificação ANAC

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AeroBrigham Brasil receberá certificação ANAC

A Aerobricom, fornecedora de manutenção, reparo e revisão (MRO) do norte do Texas, disse que em breve concluirá a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) emitida pela Autoridade Brasileira de Aviação Civil.

Após a concessão, a empresa retornará à autorização de serviço para aeronaves registradas no Brasil. A AeroBrigham prevê maiores oportunidades para conclusão de aeronaves, manutenção geral, reparos e outros serviços abrangentes atualmente oferecidos para fuselagens fixas e de asa rotativa.

O processo de acreditação da ANAC exigiu uma revisão aprofundada dos processos da AeroBrigham e um exame detalhado das capacidades da empresa, resultando na concessão de inspeção e certificação.

A AeroBrigham será representada exclusivamente no Brasil pela Sierra Aeronautica, com escritórios sediados em São Paulo e a AeroBrigham fornecerá assistência comercial e técnica a clientes brasileiros nas áreas corporativa, policial, parapública, busca e salvamento, supressão de incêndio, marítima e aeromédica. Especificações de trabalho.

A AeroBrigham estará novamente expondo durante a Helicopter Association International (HAI) Heli-Expo deste ano em Anaheim, Califórnia, de 27 a 29 de fevereiro, e apresentará o recentemente atualizado Bell 412.

A fuselagem foi importada da Força de Defesa da Jamaica após uma substituição da frota por fuselagens Bell 429 concluídas para o país pela Aerobrigham. AeroBrigham estará expondo no estande nº 822.

Este comunicado à imprensa foi preparado e distribuído pela AeroBrigham.

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Jair Bolsonaro reúne apoiadores em demonstração de força em meio à investigação do golpe

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Jair Bolsonaro reúne apoiadores em demonstração de força em meio à investigação do golpe

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O ex-presidente brasileiro Jair Bolsonaro reuniu milhares de apoiadores na icônica Avenida Balista, em São Paulo, no domingo, em uma demonstração de força política em meio a investigações que muitos acreditam que poderiam levá-lo à prisão.

O antigo presidente de extrema-direita, que convocou uma manifestação no início deste mês depois de ter sido alvo de uma operação policial por alegado envolvimento numa tentativa de golpe de Estado, falou durante cerca de 20 minutos para se defender, recordando o seu mandato 2019-2022.

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Ele evitou atacar velhos inimigos e a Suprema Corte. Os aliados expressaram preocupação antes do evento de que quaisquer comentários contra autoridades ou instituições brasileiras pudessem colocá-lo em águas ainda mais quentes.

Bolsonaro é acusado de confiscar seu passaporte, revisar um projeto de decreto para alterar os resultados eleitorais, pressionar líderes militares a se juntarem a uma tentativa de golpe e planejar prender um juiz do Supremo Tribunal após sua derrota eleitoral para o presidente de esquerda Luiz Inácio Lula da Silva em 2022.

Uma semana depois da posse de Lula, jan. 8 de outubro de 2023 Apelando a um golpe militar, apoiantes de Bolsonaro, um populista frequentemente comparado ao antigo presidente dos EUA, Donald Trump, invadiram e saquearam o palácio presidencial, o Supremo Tribunal e o Congresso do Brasil.

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Bolsonaro negou as acusações no domingo e disse estar sendo “perseguido”, acrescentando que o projeto de decreto se baseava na Constituição. Ele também pediu uma anistia geral para as pessoas que participaram dos tumultos de 8 de janeiro.

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“Um golpe coloca tanques nas ruas, armas, conspiração. Isso não aconteceu no Brasil”, disse Bolsonaro. “O que eu quero é paz. Vamos apagar o passado e encontrar uma maneira de vivermos em paz.”

Bandeiras israelenses

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O líder da extrema-direita fez o seu discurso no topo de um camião rodeado por apoiantes vestidos de verde e amarelo, muitos dos quais também carregavam bandeiras israelitas.

Lula está no meio de uma briga diplomática com Israel depois de comparar a guerra de Israel em Gaza ao genocídio nazista durante a Segunda Guerra Mundial.

Bolsonaro, que na semana passada disse que os comentários do presidente de esquerda eram “criminosos”, também ergueu uma bandeira israelense.

Os aliados esperam demonstrar no domingo que Bolsonaro, que está proibido de concorrer a cargos públicos até 2030 e enfrenta múltiplas investigações criminais por espalhar mentiras eleitorais, ainda tem influência política no Brasil profundamente polarizado.

“Ele não está morto, é um concorrente e não pode haver injustiça”, disse o deputado Marco Feliciano, membro do Partido Liberal de Bolsonaro, acrescentando que o Brasil “se transformaria num caos” se o ex-presidente fosse preso.

Dezenas de legisladores e alguns governadores de estado participaram do comício, incluindo o governador de São Paulo, Darcísio de Freitas, que serviu como ministro da Infraestrutura de Bolsonaro e é visto como um possível sucessor na política de direita do Brasil.

“Mesmo preso, ele quer tentar mostrar sua força no Supremo e se manter politicamente viável”, disse uma pessoa próxima a Bolsonaro, comparando-o a Lula, que passou 580 dias na prisão em 2018-2019 por acusações de corrupção. . Antes de anular sua condenação.

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