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O lançamento do SpaceX desta semana incluirá o primeiro pouso de foguete baseado na praia desde dezembro – Spaceflight Now

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Um foguete Falcon 9 pousa na zona de pouso 1 após o lançamento em agosto de 2020. Crédito: SpaceX

A SpaceX deve lançar um foguete Falcon 9 em uma trajetória costeira ao sul do Cabo Canaveral na terça-feira para colocar 88 pequenos satélites em órbita polar. O primeiro estágio do foguete Falcon 9 retornará à costa espacial da Flórida para o primeiro foguete terrestre pousando no Cabo Canaveral desde dezembro.

Um foguete Falcon 9 está programado para decolar da Plataforma 40 em Cabo Canaveral durante uma janela de lançamento de 58 minutos às 14h56 EDT (1856 GMT) na terça-feira. A SpaceX adiou o lançamento da semana passada para verificações adicionais antes do voo, mas a empresa não ofereceu nenhuma explicação adicional para o atraso.

A SpaceX testou um impulsionador Falcon 9 lançado anteriormente na última terça-feira em preparação para a pequena missão do satélite Transporter 2.

Há 80% de chance de um clima aceitável em Cabo Canaveral para o lançamento na terça-feira.

De acordo com a SpaceX, a missão Transporter 2 lançará 88 pequenas espaçonaves em órbita para clientes em todo o mundo. A primeira missão dedicada de compartilhamento de vôo da SpaceX, o Transporter 1, foi lançada em janeiro com 143 pequenos satélites, um recorde de espaçonave única em um único lançamento.

A missão do Transporter 2 não vai quebrar esse recorde, mas a SpaceX disse que a espaçonave do cliente que espera decolar na terça-feira tem uma massa combinada maior do que a da missão anterior de compartilhamento de voos.

As cargas úteis a bordo do Transporter 2 incluem pequenos satélites do Exército dos EUA, bem como radar e satélites de observação da Terra para Satellite e Ice IE, duas empresas comerciais de sensoriamento remoto com base na Argentina e na Finlândia. Existem também vários CubeSats a bordo para operadoras dos Estados Unidos e internacionais.

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O lançamento de sexta-feira será o 20º lançamento do Falcon 9 do ano, mas todas as 19 missões até agora em 2021 visavam o desembarque de navios drones no Atlântico. A aterrissagem final do foguete da SpaceX na Estação da Força Espacial do Cabo Canaveral ocorreu na missão final da empresa em 2020, um lançamento para o National Reconnaissance Office em 19 de dezembro.

Todas as tentativas de pouso de reforço da SpaceX, exceto uma, neste ano, foram bem-sucedidas.

A SpaceX normalmente pousa boosters Falcon 9 em naves não tripuladas em missões que transportam cargas úteis pesadas para o espaço ou em voos que transportam cargas úteis em órbitas de grande altitude.

Em lançamentos de carga mais leve, o booster tem reserva de combustível suficiente para funcionar usando a queima de “back-boost” logo após a fase de separação. Esse será o caso quando o Transporter 2 for lançado na terça-feira.

Destacando-se do estágio superior do Falcon 9 após cerca de dois minutos e meio de missão, o propulsor de 15 andares irá reacender três de seus motores para se livrar de sua velocidade horizontal e começar a acelerar novamente em direção à Zona de Aterrissagem 1 no Cabo Canaveral .

O primeiro estágio retornará ao Cabo Canaveral cerca de oito minutos após a decolagem, enquanto o segundo estágio do Falcon 9 manobrará o “cão” para mudar seu curso de um curso primário sudeste para um curso sul aproximadamente paralelo à costa leste da Flórida.

A segunda etapa sobrevoará o Estreito da Flórida e Cuba antes de atingir a órbita de cerca de 88 cargas úteis.

Esta será a terceira vez que a SpaceX foi lançada do Cabo Canaveral para usar o caminho de lançamento da Antártica desde agosto passado. Antes de agosto, a rota de lançamento polar do Cabo Canaveral não era usada desde 1969.

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A SpaceX disse que o estágio de retorno do foguete pode gerar um ou mais estrondos sônicos que podem ser ouvidos no centro da Flórida, dependendo das condições climáticas.

O impulsionador do Falcon 9 desce para Landing Zone 1 na Estação da Força Espacial do Cabo Canaveral após o lançamento em dezembro de 2020. Crédito: SpaceX

O pouso de reforço verá o 20º pouso do primeiro estágio do Falcon 9 na Estação da Força Espacial do Cabo Canaveral, e a 89ª recuperação do Falcon 9 no geral. Houve 66 pousos de booster bem-sucedidos na frota de drones da SpaceX e três pousos de foguetes na Base da Força Espacial de Vandenberg, Califórnia.

“Além disso, o Falcon 9 voará ao longo da costa leste da Flórida sobre o oceano e pode ser visível da terra”, disse a SpaceX em um comunicado.

O estágio superior do Falcon 9 entregará a espaçonave 88 em uma órbita sincronizada com o sol a uma altitude de aproximadamente 310 milhas (500 km), abrindo caminho para uma sequência de implantação de carga útil cuidadosamente projetada.

A SpaceX anunciou um pequeno serviço de lançamento de satélite em 2019. Depois do Transporter 1 em janeiro e do Transporter 2 nesta semana, o lançamento da SpaceX, Transporter 3, está provisoriamente programado para um lançamento da SpaceX em dezembro de Vandenberg, localizado na costa central da Califórnia.

Em seu site, a SpaceX diz que está cobrando pelo menos US $ 1 milhão dos clientes para lançar uma carga útil de 440 libras (200 kg) em um vôo compartilhado para uma órbita sincronizada com o sol. Graças às reduções de custo da reutilização do hardware do foguete Falcon 9, os preços da SpaceX são significativamente mais baixos do que qualquer outro provedor de lançamento cobra para uma carga útil de massa semelhante.

“Esses lançamentos são muito econômicos e os mais baratos até agora”, disse Jane Medvedeva, vice-presidente de serviços de lançamento da Exolaunch, com sede em Berlim, em uma entrevista no início deste ano.

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Empresas como a Exolaunch reservaram nichos em suas pilhas de carga útil Transporter 1 e Transporter 2 e, em seguida, dividiram essa capacidade entre seus muitos pequenos clientes de satélite. A Spaceflight sediada em Seattle e a empresa italiana D-Orbit também reservaram capacidade no lançamento do Transporter 2 e, em seguida, dividiram seus slots entre seus clientes.

O vôo espacial e o D-Orbit têm seus próprios satélites montados na pilha de carga útil do Transporter 2. Seus veículos se separarão de um foguete Falcon 9 para liberar seus passageiros posteriormente.

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Quebrando a velocidade da luz: o mistério do túnel quântico

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Quebrando a velocidade da luz: o mistério do túnel quântico

O tunelamento quântico permite que as partículas contornem as barreiras de energia. Foi proposta uma nova maneira de medir o tempo que as partículas levam para tunelar, o que pode desafiar afirmações anteriores sobre velocidades de tunelamento ultraleves. Este método envolve o uso de átomos como relógios para detectar diferenças horárias mínimas. Crédito: SciTechDaily.com

Num fenômeno surpreendente da física quântica conhecido como tunelamento, as partículas parecem se mover mais rápido que a velocidade da luz. No entanto, os físicos de Darmstadt acreditam que o tempo gasto pelas partículas no túnel foi medido incorretamente até agora. Eles propõem uma nova maneira de parar a velocidade das partículas quânticas.

Na física clássica existem leis estritas que não podem ser contornadas. Por exemplo, se uma bola rolante não tiver energia suficiente, ela não será capaz de subir a colina; Em vez disso, irá cair antes de atingir o pico. Na física quântica, este princípio não é totalmente estrito. Aqui, uma partícula pode atravessar uma barreira, mesmo que não tenha energia suficiente para atravessá-la. Ele se comporta como se estivesse deslizando por um túnel, razão pela qual esse fenômeno também é conhecido como “tunelamento quântico”. Longe de ser apenas uma mágica teórica, esse fenômeno tem aplicações práticas, como na operação de drives de memória flash.

Tunelamento quântico e relatividade

No passado, experiências com partículas mais rápidas que a luz atraíram alguma atenção. Afinal, a teoria da relatividade de Einstein proíbe velocidades mais rápidas que a da luz. A questão é, portanto, se o tempo necessário para o tunelamento foi devidamente “pausado” nesses experimentos. Os físicos Patrick Schach e Eno Giese, da Universidade de Darmstadt, seguem uma nova abordagem para determinar o “tempo” de uma partícula em túnel. Eles propuseram agora uma nova maneira de medir esse tempo. Em seu experimento, eles mediram isso de uma forma que acreditam ser mais adequada para a natureza quântica do tunelamento. Eles publicaram seu projeto de experimento na famosa revista Avanço da ciência.

Dualidade onda-partícula e tunelamento quântico

De acordo com a física quântica, pequenas partículas como átomos ou partículas de luz têm uma natureza dupla.

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Dependendo do experimento, eles se comportam como partículas ou como ondas. O tunelamento quântico destaca a natureza ondulatória das partículas. Um “pacote de ondas” rola em direção à barreira, semelhante ao fluxo de água. A altura da onda indica a probabilidade de uma partícula se materializar naquele local se sua posição fosse medida. Se um pacote de ondas atingir uma barreira de energia, parte dele será refletido. Porém, uma pequena porção penetra na barreira e existe uma pequena possibilidade de que a partícula apareça do outro lado da barreira.

Reavaliação da velocidade do túnel

Experimentos anteriores observaram que uma partícula de luz percorreu uma distância maior após o tunelamento do que uma partícula que tinha um caminho livre. Portanto, teria viajado mais rápido que a luz. No entanto, os pesquisadores tiveram que determinar a localização da partícula depois que ela passou. Eles escolheram o ponto mais alto do pacote de ondas.

“Mas a partícula não segue uma trajetória no sentido clássico”, objeta Eno Giese. É impossível determinar exatamente onde uma partícula estava em um determinado momento. Isto torna difícil fazer declarações sobre o tempo necessário para ir de A a B.

Uma nova abordagem para medir o tempo de tunelamento

Por outro lado, Shash Brief é guiado por uma citação de Albert Einstein: “Tempo é o que você lê no relógio”. Eles propõem usar a própria partícula do túnel como um relógio. A segunda partícula não gasta atua como referência. Ao comparar esses dois relógios naturais, é possível determinar se o tempo passa mais devagar, mais rápido ou na mesma velocidade durante o tunelamento quântico.

A natureza ondulatória das partículas facilita esta abordagem. A oscilação das ondas é como a oscilação de um relógio. Especificamente, Schach e Giese propõem o uso de átomos como relógios. Os níveis de energia dos átomos oscilam em certas frequências. Depois de abordar A milho Com um pulso de laser, seus níveis inicialmente oscilam de forma síncrona – o relógio atômico é iniciado. Durante o túnel, o ritmo muda ligeiramente. Um segundo pulso de laser faz com que as duas ondas internas do átomo se sobreponham. A detecção de interferência torna possível medir a distância entre duas ondas de nível de energia, o que por sua vez é uma medição precisa do tempo decorrido.

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Já o segundo átomo, que não é tunelado, serve de referência para medir a diferença de tempo entre cavar túneis e não cavar túneis. Os cálculos dos físicos sugerem que a partícula do túnel aparecerá um pouco mais tarde. “O relógio que foi escavado no túnel é um pouco mais antigo que o outro relógio”, diz Patrick Schach. Isto parece contradizer experiências que atribuíram a velocidade da luz à construção de túneis.

O desafio de implementar o experimento

Em princípio, o teste poderia ser feito usando a tecnologia atual, diz Schach, mas representa um enorme desafio para os experimentos. Isso ocorre porque a diferença de tempo a ser medida é de apenas cerca de 10-26 Segundos – um tempo muito curto. O físico explica que ajuda usar nuvens de átomos como relógios em vez de átomos individuais. Também é possível amplificar o efeito, por exemplo, aumentando artificialmente as frequências do clock.

“Atualmente estamos discutindo essa ideia com nossos colegas experimentais e em contato com nossos parceiros de projeto”, acrescenta Gizzi. É muito provável que a equipe decida em breve realizar este experimento emocionante.

Referência: “Teoria unificada dos tempos dos túneis promovida pelos relógios Ramsey” por Patrick Schach e Eno Giese, 19 de abril de 2024, Avanço da ciência.
doi: 10.1126/sciadv.adl6078

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Estamos tentando decifrar os planos em constante mudança da SpaceX para a Starship na Flórida

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Estamos tentando decifrar os planos em constante mudança da SpaceX para a Starship na Flórida
Mais Zoom / A torre Starship da SpaceX (à esquerda) no Complexo de Lançamento 39A supera a plataforma de lançamento do foguete Falcon 9 (à direita).

Há duas maneiras de ler o anúncio da FAA de que iniciará uma nova revisão ambiental do plano da SpaceX de lançar o foguete mais poderoso do mundo a partir da Flórida.

A Administração Federal de Aviação disse em 10 de maio que planeja desenvolver uma declaração de impacto ambiental (EIS) para a proposta da SpaceX de lançar naves estelares do Centro Espacial Kennedy da NASA, na Flórida. A FAA ordenou a revisão depois que a SpaceX informou a agência reguladora sobre a taxa de lançamento esperada da espaçonave e o projeto da infraestrutura terrestre necessária no Complexo de Lançamento 39A (LC-39A), a plataforma de lançamento histórica anteriormente usada para as missões Apollo e do ônibus espacial. .

Avaliações ambientais duplas

Enquanto isso, a Força Espacial dos EUA está supervisionando um sistema eletrônico de informação semelhante à proposta da SpaceX de assumir a plataforma de lançamento na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, alguns quilômetros ao sul do LC-39A. Essa plataforma de lançamento, chamada Space Launch Complex 37 (SLC-37), tornou-se disponível para uso depois que o último foguete Delta da United Launch Alliance foi lançado lá em abril.

Por um lado, estes As revisões ambientais geralmente levam algum tempo Isso poderia eclipsar a meta de Elon Musk de ter locais de lançamento de espaçonaves na Flórida prontos para serviço até o final de 2025. “Alguns anos não seriam uma surpresa”, disse George Nield, consultor da indústria aeroespacial e ex-chefe do Escritório do Administração da Aviação Federal. Transporte espacial comercial.

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Outra forma de analisar os recentes anúncios da FAA e da Força Espacial relativamente às revisões ambientais pendentes é que a SpaceX parece finalmente estar a solidificar os seus planos para lançar naves espaciais a partir da Florida. Esses planos mudaram pouco nos últimos cinco anos.

As revisões ambientais culminarão em uma decisão sobre a aprovação das propostas da SpaceX para o lançamento da Starship no LC-39A e SLC-37. A FAA passará então por um processo de licenciamento separado, semelhante à estrutura usada para autorizar os três primeiros lançamentos de teste da Starship no sul do Texas.

A NASA tem contratos com a SpaceX no valor de mais de US$ 4 bilhões para desenvolver uma versão humana da Starship para pousar astronautas na Lua para o primeiro de dois pousos lunares Artemis no final desta década. Para fazer isso, a SpaceX deve criar um depósito de combustível na órbita baixa da Terra para reabastecer o módulo lunar da nave estelar antes de seguir para a Lua. Serão necessários uma série de voos de navios-tanque da Starship – talvez de 10 a 15 voos – para encher o depósito com combustível criogênico.

O lançamento de tantas espaçonaves ao longo de um ou dois meses exigiria que a SpaceX girasse entre pelo menos duas plataformas de lançamento. Funcionários da NASA e da SpaceX dizem que a melhor maneira de fazer isso é lançar naves estelares de uma plataforma no Texas e outra na Flórida.

No início desta semana, Ars conversou com Lisa Watson Morgan, que dirige o programa de pouso lunar da NASA. Ela esteve no Centro Espacial Kennedy esta semana para instruções sobre o módulo de pouso Starship e um módulo de pouso concorrente da Blue Origin. Um dos tópicos foi uma nova revisão ambiental conduzida pela Administração Federal de Aviação (FAA) antes que a espaçonave pudesse ser lançada do LC-39A, disse ela.

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“Eu diria que estamos fazendo tudo o que podemos para levar o cronograma até onde ele precisa estar, e estamos trabalhando com a SpaceX para garantir que seu cronograma, o cronograma EIS e a NASA funcionem em paralelo, tanto quanto possível, para atingir nossos objetivos”, disse ela. “Quando você coloca isso no papel como está, parece que pode haver alguns pontos difíceis, mas eu diria que estamos trabalhando coletivamente nisso.”

Oficialmente, a SpaceX planeja realizar um ensaio de pouso lunar para a espaçonave no final de 2025. Esta será uma demonstração completa, com missões de abastecimento, um pouso não tripulado da espaçonave na superfície lunar e, em seguida, uma decolagem da Lua, antes que a NASA se comprometa. para colocar pessoas a bordo da espaçonave na missão Artemis III, atualmente programada para setembro de 2026.

Portanto, você pode ver que os prazos já estão apertados para a demonstração do pouso da Starship na Lua se a SpaceX ativar suas plataformas de lançamento na Flórida no final do próximo ano.

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Físicos finalmente confirmam as previsões surpreendentes de Einstein sobre buracos negros: ScienceAlert

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Físicos finalmente confirmam as previsões surpreendentes de Einstein sobre buracos negros: ScienceAlert

Os mecanismos detalhados de como a matéria cai num buraco negro vinda de fora do horizonte de eventos foram revelados num novo artigo de investigação.

Tal como previsto pela teoria da gravidade de Einstein, chega um ponto em que a matéria deixa de orbitar o buraco negro e cai diretamente para baixo, precipitando-se rapidamente para além do ponto sem retorno.

Agora, com dados de raios X de um buraco negro ativo, finalmente vimos evidências da existência desta “zona de subducção”.

“A teoria de Einstein previu esta queda recente, mas esta é a primeira vez que conseguimos provar que isso aconteceu.” diz o físico teórico Andrew Mummery Da Universidade de Oxford, no Reino Unido.

“Pense nisso como um rio se transformando em uma cachoeira – até agora, estivemos olhando para o rio. Esta é a nossa primeira visão de uma cachoeira.”

A matéria que entra em um buraco negro não segue uma linha reta. Ele gira, como água rodopiante, subindo inexoravelmente pelo ralo. Esta não é uma analogia inútil: a comparação é adequada, uma vez que os cientistas usam águas turbulentas para estudar os ambientes que rodeiam os buracos negros.

Via Láctea com MAXI J1820+070 marcada com uma cruz branca. Inserção: dados do Chandra mostrando o buraco negro piscando em 2018. (NASA/CXC/Université de Paris/M. Espinasi et al./banstars)

Estudar os próprios buracos negros é um pouco difícil, porque o espaço-tempo distorcido ao seu redor é muito extremo.

Mas há décadas, o trabalho teórico de Albert Einstein previu que a matéria, a uma certa distância de um buraco negro, já não seria capaz de seguir uma órbita circular estável e cairia a direito – como a água pela borda desse mesmo ralo.

Não há razão para acreditar que este não seja o caso – a matéria tem de cruzar o horizonte de eventos de alguma forma, e a teoria da gravidade de Einstein resistiu a um escrutínio geral – mas o que os astrofísicos não têm certeza é se o faremos ou não. capaz de detectá-lo.

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O trabalho de Mummery e seus colegas teve múltiplas partes. Um desses experimentos foi desenvolver simulações e modelos numéricos que visualizam a área submersa para revelar que tipo de luz ela emite. Em seguida, precisavam de evidências observacionais contendo as mesmas emissões na zona baixa.

O buraco negro em questão foi encontrado num sistema a cerca de 10.000 anos-luz de distância, chamado MAXI J1820+070. Este sistema contém um buraco negro com uma massa de cerca de 8,5 vezes a massa do Sol – e uma estrela companheira binária, da qual o buraco negro retira material à medida que os dois objetos giram, alimentando-se em rajadas. Aparece como um flash de raios X.

Os astrónomos têm monitorizado este buraco negro para compreender melhor o seu comportamento, para que os investigadores tenham acesso a dados de alta qualidade obtidos através de raios-X. Nustar E O mais bonito Instrumentos em órbita baixa da Terra. Eles se concentraram em particular na explosão ocorrida em 2018.

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Estudos anteriores indicaram que existe um brilho adicional detectado nas observações desta explosão completamente inexplicável.

a Estudo 2020 Ele especulou que este brilho poderia ter origem na órbita circular mais interna, a zona de mergulho. Mummery e os seus colegas estudaram este brilho com especial cuidado e descobriram que correspondia à emissão que derivaram das suas simulações.

Os investigadores dizem que isto finalmente confirma a existência da região que afunda, sem sombra de dúvida, dando-nos uma nova sonda do intenso sistema gravitacional na região fora do horizonte de eventos do buraco negro.

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“O que é realmente emocionante é que existem muitos buracos negros na galáxia, e agora temos uma nova e poderosa técnica para estudar os campos gravitacionais mais fortes conhecidos.” Mamãe diz.

“Acreditamos que isto representa um novo e excitante desenvolvimento no estudo dos buracos negros, permitindo-nos estudar esta região final que os rodeia.

Só então poderemos compreender completamente a força da gravidade. “Esta gota final de plasma ocorre na borda do buraco negro e mostra a resposta da matéria à gravidade no seu nível mais forte possível.”

A pesquisa foi publicada em Avisos mensais da Royal Astronomical Society.

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