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UAW perde votação sindical nas fábricas da Mercedes no Alabama

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UAW perde votação sindical nas fábricas da Mercedes no Alabama

Trabalhadores de duas fábricas da Mercedes-Benz perto de Tuscaloosa, Alabama, votaram na sexta-feira contra permitir que o sindicato United Auto Workers os representasse, um golpe impressionante na campanha do sindicato para ganhar terreno no Sul, onde tem sido tradicionalmente fraco.

A derrota ocorreu depois de Kay Ivey, governador do Alabama, e outros líderes republicanos argumentarem que um voto pró-sindicato sufocaria o investimento que transformou o estado num grande produtor automóvel. O revés do sindicato reduz suas chances de conseguir organizar rapidamente os trabalhadores da Hyundai e da Honda, que também possuem grandes fábricas no Alabama.

A votação teve significado nacional como um teste de quão bem o UAW poderia aproveitar uma recente série de vitórias e fazer progressos num estado cujos representantes eleitos eram hostis ao trabalho organizado. O sindicato disse que quer organizar todos os fabricantes de automóveis nos Estados Unidos e expandir a sua adesão para incluir funcionários de empresas como Toyota e Tesla.

Mas uma perda nas fábricas da Mercedes irá quase certamente abrandar a campanha do sindicato e talvez forçá-lo a trabalhar mais para garantir o apoio dos trabalhadores antes de procurar eleições noutras fábricas de automóveis. Os líderes sindicais vão querer dedicar algum tempo a descobrir a melhor forma de contrariar as mensagens e tácticas dos legisladores locais e dos executivos empresariais.

“Esta perda dói”, disse Shawn Fine, presidente do UAW, na sede local do sindicato, perto das fábricas da Mercedes em Vance e Woodstock, Alabama.

Ele acrescentou: “Mas a maioria de nós perdeu eleições em nossas vidas”. “Estamos aprendendo com isso. Estamos avançando e é isso que pretendemos fazer.”

Os trabalhadores da Mercedes votaram 56% a 44% contra a adesão ao sindicato, de acordo com o Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que supervisionou a eleição. Foram emitidos quase 4.700 votos, representando uma grande maioria dos 5.075 funcionários elegíveis para votar.

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Os executivos da indústria automóvel e os legisladores conservadores irão provavelmente estudar atentamente a votação na Mercedes para ver a melhor forma de se defenderem do UAW e de outros sindicatos em futuras disputas e dissuadirem campanhas sindicais desde o início.

“Os trabalhadores de Vance falaram e falaram claramente!” Sra. Ivey disse em um comunicado. “Alabama não é Michigan e não somos o lar doce lar do UAW.”

O Sul tornou-se um importante campo de batalha. Estados como a Geórgia, a Carolina do Sul e o Tennessee atraem grande parte dos milhares de milhões de dólares que os fabricantes de automóveis e os fornecedores estão a investir em veículos eléctricos e fábricas de baterias. O UAW quer representar os trabalhadores dessas fábricas.

A Mercedes produz SUVs em Vance e baterias para carros elétricos em Woodstock. A votação ocorreu durante toda a semana nas duas fábricas.

“Agradecemos a todos os membros da equipe que fizeram perguntas, participaram das discussões e, por fim, fizeram ouvir suas vozes sobre esta importante questão”, disse a empresa em comunicado na sexta-feira.

Numa campanha conduzida em grande parte de boca em boca, os activistas sindicais argumentaram que, além de melhores salários e benefícios, o UAW protegeria os trabalhadores da Mercedes de mudanças súbitas nos seus horários de trabalho e de longos turnos, incluindo aos fins-de-semana.

“Se não tivéssemos construído esses carros, você não teria o dinheiro que isso coloca no seu bolso”, disse Kay Finkley, que trabalha com controle de qualidade na Mercedes e fez campanha pelo sindicato. “Portanto, trate-nos com dignidade, trate-nos com respeito e pague-nos.”

Mas os activistas reconheceram que muitos trabalhadores que estavam insatisfeitos com as condições de trabalho na Mercedes também estavam relutantes em aderir ao sindicato, influenciados por avisos de executivos de empresas e políticos de que a adesão levaria a taxas onerosas e a uma perda de controlo sobre os seus empregos.

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Mercedes tentou muito obstruir o sindicato. No mês passado, numa aparente tentativa de atender às reclamações dos funcionários, a empresa fez alterações na gestão local, nomeando Federico Koschlowski como CEO da unidade da empresa alemã nos Estados Unidos.

Kochlowski, que trabalhou na Mercedes por cerca de 20 anos em vários cargos de produção na China, no México e nos Estados Unidos, reconheceu problemas nas fábricas do Alabama e prometeu melhorias.

“Entendo que muitas coisas não estão certas”, disse ele em entrevista. vídeo Publicado pela Mercedes on-line. “Me de uma chance.”

Bart Moore, que trabalha como manipulador de materiais na Mercedes, entregando peças para a linha de montagem, disse esperar que Kochlowski cumpra suas promessas. “Veremos o que ele vai descobrir”, disse Moore. “Nunca se sabe.”

O UAW apresentou seis acusações de práticas trabalhistas injustas contra a Mercedes ao Conselho de Relações Trabalhistas, dizendo que a empresa disciplinou os funcionários por discutirem a sindicalização no trabalho, impediu os organizadores de distribuir materiais sindicais, conduziu a vigilância dos trabalhadores e demitiu trabalhadores que apoiavam o sindicato.

“Esta empresa, como a maioria das outras, opera segundo o mesmo manual de medo, ameaças e intimidação“,” Sr. Fine disse na sexta-feira.

Mercedes nega essas acusações.

As tentativas anteriores do UAW de representar os trabalhadores da Mercedes e de outras montadoras no Sul falharam. Mas o UAW está mais forte do que nunca, depois de ter ganho uma votação sindical no mês passado numa fábrica da Volkswagen no Tennessee, onde anteriormente perdeu duas eleições. O sindicato também obteve enormes aumentos salariais no ano passado para os trabalhadores da Ford Motor Co., General Motors e Stellantis, empresa-mãe da Chrysler, Jeep e Ram.

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A campanha da Mercedes contra o sindicato “teve um impacto muito maior do que esperávamos”, disse Robert Litt, que trabalha na fábrica de baterias de Woodstock e fez campanha pelo sindicato. Mas ele disse que o sindicato tentaria novamente.

“Isso não muda nossa determinação”, disse Litt sobre a perda. “O fogo existe para a mudança.”

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O CEO da Olive Garden diz que a inflação do fast food está levando os clientes a sentarem-se em concessões

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O CEO da Olive Garden diz que a inflação do fast food está levando os clientes a sentarem-se em concessões

Os preços baixos nas redes de fast-food estão levando alguns clientes a evitar o drive-thru em favor de uma verdadeira experiência gastronômica casual, de acordo com o CEO da Darden Restaurants, Rick Cardenas.

A Darden, dona de franquias populares como Olive Garden e Longhorn Steakhouse, ainda não capitalizou a tendência, mas concorrentes de alto nível como a Brinker International, dona da Chili's, e a Dine Brands, controladora da Applebee, começaram a fazer marketing para clientes de fast-food. , Cardenas disse. .

Na teleconferência de lucros trimestrais de Darden na quinta-feira, Cardenas disse que os dados da indústria mostram “uma pequena mudança” dos restaurantes fast-food para os concorrentes.

fita proteção durar Isso muda % mudanças
Redução direta Empresa de restaurantes Darden 153,26 -1.03 -0,67%
Ele come Empresa Internacional Brinker 71,26 -0,15 -0,21%
Dívida Jantar Marcas Global Inc. 38.02 -0,51 -1,32%

Olive Garden está aumentando os preços do menu novamente

Os clientes entram no restaurante Olive Garden em Pittsburgh, Califórnia, EUA, na sexta-feira, 9 de dezembro de 2022. (David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images/Getty Images)

“O consumidor está realmente focado no preço que paga em qualquer lugar, não apenas nos restaurantes”, disse Cárdenas.

Seus comentários vêm após uma recente pesquisa de opinião Conduzido por LendingTree Constatou-se que 78% dos consumidores consideram agora o fast food uma compra de “luxo” baseada em preços mais elevados.

A proposta de redução de impostos de Trump seria ‘enorme’ para restaurantes e servidores: Jon Taffer

Metade dos entrevistados disseram considerar o fast food um luxo porque estão com dificuldades financeiras. Isto é especialmente verdadeiro para os americanos que ganham menos de US$ 30.000 por ano (71%), pais com filhos pequenos (58%) e Geração Z (58%).

As pressões financeiras significam que menos pessoas visitam o drive-thru. Os resultados mostram que três em cada quatro americanos normalmente comem fast food uma vez por semana, mas 62% dos entrevistados disseram que comem com menos frequência por causa do custo.

McDonald's conclui pedidos por meio de inteligência artificial

Refeição Big Smasher no Chili's Grill & Bar

A Chili's lançou o Big Smasher Burger, feito com cebola roxa picada, alface, picles, molho Thousand Island, queijo americano e um hambúrguer de quase meio quilo esmagado à mão, tudo por apenas US $ 10,99. (Chili’s Grill & Bar)

Algumas franquias responderam com acordos temporários. McDonald's adicionou um item de menu de US$ 5 Em junho, a Wendy's lançou uma oferta de café da manhã de US$ 3, ambas por tempo limitado.

Os restaurantes casuais criaram suas próprias inovações para fazer uma pausa na base de consumidores insatisfeitos de fast food. A Chili's lançou recentemente um hambúrguer “Big Smasher” inspirado no Big Mac que oferece o dobro da carne por apenas US$ 10,99 quando incluído em uma refeição de valor – o que é apenas cerca de US$ 1 mais caro do que ir ao McDonald's.

Obtenha o FOX Business em qualquer lugar clicando aqui

A Applebee's lançou separadamente diferentes ofertas de refeições destinadas especificamente a competir com redes de fast-food, disse o CEO da Dine Brands, John Peyton, à CNBC em maio.

Breck Dumas, da FOX Business, contribuiu para este relatório.

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O centro de transporte mais movimentado dos Estados Unidos foi abalado por dias de atrasos em meio a uma onda de calor

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O centro de transporte mais movimentado dos Estados Unidos foi abalado por dias de atrasos em meio a uma onda de calor

O calor extremo combinado com infraestrutura sobrecarregada, avarias e problemas mecânicos na Amtrak e no New Jersey Transit causaram enormes dificuldades e atrasos para dezenas de milhares de passageiros em todo o Nordeste esta semana.

O serviço ferroviário entre Nova Jersey e a Penn Station de Nova York foi suspenso na quinta-feira antes do trajeto noturno e novamente na manhã de sexta-feira, com… Citado por New Jersey Transit “Problemas de fios aéreos AMTRAK.”

Embora a causa destas perturbações ainda esteja sob investigação, elas ocorreram durante alguns dos dias mais quentes do ano até agora, levando a deslocamentos prolongados em meio a uma onda de calor no início do verão.

“Infelizmente, um conjunto único de eventos causou recentemente atrasos significativos na área de Nova York, impactando as viagens ao longo de grande parte do Corredor Nordeste”, disse o presidente da Amtrak, Roger Harris, em comunicado na sexta-feira.

Na quinta-feira, o disjuntor que fornece energia aos trens “sofreu uma falha catastrófica em um dos dias mais quentes do ano, e um perigoso incêndio florestal chegou perto de nossos trilhos”, acrescentou Harris.

A Amtrak também está trabalhando com a New Jersey Transit “para compreender e lidar com as recentes interrupções associadas aos trens NJT que operam na infraestrutura do Corredor Nordeste da Amtrak, que parecem ser únicas em termos de equipamento e região”, disse ele.

Os trens Amtrak e New Jersey Transit compartilham um túnel centenário que conecta Nova York e Nova Jersey. É a única linha ferroviária suburbana entre Manhattan e o resto do Corredor Nordeste, que vai de Washington, D.C. a Boston.

Infraestrutura estressada pelo calor extremo

Embora não tenha sido identificada uma causa única para as perturbações nos transportes desta semana, os especialistas ferroviários observaram que o calor extremo tem o potencial de sobrecarregar as infra-estruturas.

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Muitos trens usam uma longa peça de metal soldada chamada “solda contínua” para operar e, quando a temperatura sobe, ela se expande, criando pressão e forçando a curva da linha, disse Curtis Morgan, chefe do Departamento de Navegação e Comércio e um dos principais pesquisadores. Cientista do Texas A&M Transportation Institute.

“Isso pode causar um desvio”, acrescentou. “Devido à pressão adicional sobre as ferrovias, os trens foram obrigados a circular em velocidade mais lenta.”

essa semana, Amtrak avisou As altas temperaturas em toda a região forçaram alguns trens a circular em velocidades mais lentas, resultando em atrasos de uma hora.

A maioria dos trens Amtrak circulam entre 200 e 250 km/h, mas quando as temperaturas se aproximam dos três dígitos, os trens diminuem para entre 130 e 160 km/h, disse ela. Gerhard Williams, vice-presidente executivo de prestação de serviços e operações da AmtrakAcrescentando que o calor extremo desempenhou um pequeno papel na interrupção dos trens esta semana.

A cidade de Nova York está sob alerta de calor até a noite de domingo, com o índice de calor às vezes atingindo quase três dígitos, de acordo com Serviço Meteorológico Nacional.

Clinton J. disse: Andrews, diretor do Centro de Pesquisa de Política Urbana da Universidade Rutgers e especialista em engenharia, planejamento urbano e mitigação das mudanças climáticas, disse que os meses de verão aumentarão a pressão sobre a infraestrutura ferroviária.

“O calor do verão, como qualquer clima extremo, testa nossos sistemas de infraestrutura, bem como nossos corpos. No caso do transporte coletivo, especialmente do transporte ferroviário fixo, existem preocupações especiais”, disse Andrews. feitos de aço. Os fios que fornecem energia aos trens elétricos tendem a se expandir durante uma onda de calor.”

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A maioria dos atrasos e cancelamentos desta semana na área metropolitana de Nova York foi causada por problemas elétricos e aéreos, um disjuntor defeituoso e um trem parado na Penn Station, disseram autoridades de transporte.

Mona Hemmati, pesquisadora de pós-doutorado na Universidade de Columbia especializada em física climática, disse que o público pode esperar atrasos e cancelamentos futuros no transporte de massa com base em condições climáticas extremas causadas pelas mudanças climáticas.

“É importante compreender que as altas temperaturas aumentam o risco de descarrilamento. É preciso levar em conta o efeito das altas temperaturas no aço, nos fios, etc.”, disse ela, referindo-se aos fios que fornecem energia aos trens elétricos.

“Estamos a assistir a mais ondas de calor devido às alterações climáticas, ao aumento das temperaturas e ao aquecimento do ar. Devemos esperar períodos mais longos de calor extremo”, acrescentou.

A New Jersey Transit não comentou os atrasos relacionados ao clima, mas disse em comunicado na sexta-feira que o impacto de seu serviço sobre os clientes esta semana foi “inaceitável”.

“Estamos tão frustrados quanto nossos clientes”, disse ela.

A New Jersey Transit opera 700 trens todos os dias da semana ao longo de centenas de quilômetros entre Filadélfia e New Haven, Connecticut, mas a grande maioria das interrupções ocorreu entre Nova Jersey e Nova York.

Os passageiros estão frustrados

Muitos passageiros que enfrentaram dificuldades esta semana disseram esperar que a situação melhorasse em breve.

“Usei o NJT três vezes esta semana e, em cada vez que falhei, escrevi uma peça e cheguei quase duas horas atrasado para o treino na terça-feira”, disse Roma Torre, moradora de Nova Jersey e ex-âncora do canal de notícias local NY1. , que viaja regularmente no sistema de transporte público de Nova Jersey “O problema é o serviço ruim, embora eu entenda perfeitamente que temos problemas de infraestrutura”.

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“Tive problemas todos os dias esta semana”, disse Tina Palazzo, uma advogada que se desloca para Manhattan no New Jersey Transit. “Levei mais de três horas para chegar em casa ontem, quando normalmente levo uma hora para me deslocar. ”

Palazzo, de Scotch Plains, Nova Jersey, disse que tirou uma folga do trabalho na terça-feira para garantir que não perderia a formatura do ensino médio de seu filho.

Ela disse sobre seus movimentos esta semana: “É assustador e a comunicação é inexistente”.

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Uma casa em São Francisco está à venda por US$ 488 mil, mas os compradores terão que esperar 30 anos para se mudarem.

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Uma casa em São Francisco está à venda por US$ 488 mil, mas os compradores terão que esperar 30 anos para se mudarem.

Esta etapa pode levar algum tempo.

Uma casa em um bairro nobre de São Francisco, que normalmente vê propriedades vendidas por milhões, está chegando ao mercado por um preço impressionante – mas os potenciais proprietários não poderão se mudar por quase 30 anos.

A propriedade, localizada a duas quadras do North Shore da cidade, foi listada em 6 de junho por US$ 488 mil e é uma “excelente oportunidade de investimento para o comprador certo”. De acordo com Zillow.

Esta casa de estilo eduardiano com 3 quartos e 2 banheiros está localizada em uma rua sem saída no badalado bairro de Russian Hills.

Os possíveis proprietários interessados ​​​​na propriedade devem ser avisados ​​​​de que a casa está ocupada pelo locatário, com aqueles que moram lá dentro reivindicando “Status de classe de proteção ao inquilino da cidade de SF”, diz a listagem.

Uma casa em um bairro nobre de São Francisco, que normalmente vê propriedades vendidas por milhões, está chegando ao mercado por um preço impressionante – mas os potenciais proprietários não poderão se mudar por quase 30 anos. Google Mapas

Os inquilinos existentes também poderão ter direitos de ocupação durante os próximos 29 anos, o que significa que os compradores poderão mudar-se oficialmente para a casa em 2053.

“O contrato atual do inquilino parece dar aos inquilinos fortes limites sobre o valor do aluguel de longo prazo, um método não convencional de pagamento do aluguel e potenciais direitos de ocupação até 2053”, disse a listagem.

A forma de pagamento não convencional não foi divulgada, mas o inquilino afirma estar pagando um aluguel mensal atual de US$ 416,67.

“Não sei o que fazer com isso”, disse o vizinho Elijah Smith ABC30 disse. “Trinta anos. Acho que não estarei por aqui durante isso.”

As outras casas no beco sem saída estão atualmente avaliadas em US$ 1,44 milhão, US$ 2,93 milhões e US$ 1,92 milhão. Google Mapas

Eles também pagam pelo próprio lixo, água mensal, gás e luz mensal, de acordo com a listagem.

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Tanto o vendedor como o agente não podem garantir que o novo proprietário terá acesso à casa.

A lista acrescenta que o anterior dono da casa morreu de causas naturais na casa, aos 100 anos.

A casa independente de 1.100 pés quadrados foi construída em 1924 e inclui garagem, garagem e quintal cercado em um terreno de 3.262 pés quadrados.

A listagem, que atualmente tem um acordo pendente, foi visualizada quase 43.000 vezes apenas duas semanas depois de ser publicada na Zillow.

O site do mercado imobiliário dá à casa uma estimativa atual de US$ 526.500 em junho de 2024, um declínio acentuado em relação a quando foi avaliada em US$ 1,5 milhão no mês passado.

“É para um comprador muito único que deseja um desconto significativo – talvez dois terços”, disse o advogado Stephen MacDonald ao canal. “Talvez você pague US$ 1 milhão por uma casa de US$ 3 milhões e espere de 20 a 30 anos antes de poder se mudar.”

As outras casas no beco sem saída estão atualmente avaliadas em US$ 1,44 milhão, US$ 2,93 milhões e US$ 1,92 milhão.

Perto da casa protegida do locatário, uma casa de luxo foi vendida por US$ 10 milhões no ano passado, uma pechincha por si só, pois foi comprada pela metade do preço pedido.

Esta casa de estilo eduardiano de 3 quartos e 2 banheiros está localizada em uma rua sem saída no moderno bairro de Russian Hills. Google Mapas

Leslie Stritch, CEO da empresa de software de experiência do cliente Medallia, cortou 50% no mês passado depois de pagar US$ 20 milhões por uma casa de quatro quartos e oito banheiros na 2626 Larkin Street, no bairro de Russian Hill, em janeiro de 2020. O verdadeiro negócio mencionado.

Stretch reduziu o preço várias vezes antes que um comprador anônimo o adquirisse pelo preço com desconto de US$ 9,9 milhões no início de novembro de 2023.

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