Jonathan Gitlin
Hoje em dia, as montadoras estão em um aperto. Ao longo das gerações, a indústria desenvolveu e refinou seus produtos e agora é hora de se livrar desse conhecimento relacionado à tecnologia de combustão interna e aprender todas as coisas novas sobre motores elétricos. Esse sentimento deve ser particularmente agudo nos cantos mais específicos da indústria, como os revendedores expressos encarregados de sedãs e SUVs fabricados na fábrica com decalques que dizem AMG, Blackwing e similares.
O BMW M é sem dúvida o mais famoso, tendo acabado de comemorar seu 50º aniversário na semana passada. Durante décadas, desde o conceito de motor central BMW Turbo de 1972, o emblema tricolor tem sido o epítome do manuseio preciso e muita potência, geralmente fornecida por um motor. Mas o futuro está cheio de elétrico, mesmo em M, e é por isso que estávamos em Berlim para experimentar sua mais recente inovação, uma versão modificada do mais recente SUV elétrico da BMW, o 2023 iX M60.
Jonathan Gitlin
Nós provamos o iX no verão passado. É uma coisa controversa, como acontece com muitas das criações recentes da BMW, e melhor vista como uma alternativa totalmente elétrica ao SUV X5 mais tradicional. Mas os engenheiros da M agora colocaram as mãos no iX, já tendo feito sua mágica O i4 M50.
A eletrificação é uma faca de dois gumes para roupas como os motores elétricos M. Os motores elétricos podem não ser tão impressionantes quanto os motores de seis cilindros da BMW. Mas mesmo o motor naturalmente aspirado mais nítido pode esperar igualar a velocidade instantânea do motor elétrico quando se trata de resposta instantânea do acelerador, especialmente não no envelope de velocidade de 0-40 mph (0-65 km/h) que gasta a maioria de nós A maior parte de nossa condução o tempo está nele.
Por outro lado, esses tipos de motores elétricos poderosos só funcionam se você puder fornecê-los com eletricidade de alta tensão, o que atualmente significa rebocar enormes baterias de íons de lítio que pesam várias centenas de libras a mais do que a gasolina equivalente. – Trem de força. O iX M60 pesa 5.769 libras (2.617 kg), dois a mais que o linebacker do meio-campo. BMW X5M.realisticamente, o concorrente interno mais próximo do iX M60 em termos de preço e potência.
Jonathan Gitlin
Tornar-se elétrico significa transportar mais massa, então. A BMW adicionou mais potência para compensar, mas as mudanças mecânicas no trem de força em comparação com os iXs menos potentes que dirigimos em 2021 são mínimas.
O rotor do motor traseiro foi alongado em 0,8 polegada (20 mm), permitindo a aplicação de um campo magnético maior – e, portanto, mais energia sendo gerada. O motor gira a 15.400 rpm e agora há um comutador duplo de seis estágios que permite um máximo de 1.200 amperes, que é transmitido às rodas por meio de uma transmissão de velocidade única alojada na mesma unidade de acionamento compacta do motor e da eletrônica de potência.
Tal como acontece com as outras unidades de acionamento elétrico Gen5 da BMW, ele é fabricado internamente e é um motor síncrono eletricamente excitado que não usa ímãs (e, portanto, terras raras) em sua construção.
O número principal é de 610 hp (455 kW) combinados no iX M60 no modo Sport e controle de lançamento e 811 lb-ft (1.100 Nm) de torque disponível no controle de lançamento. E como o iX M60 não precisa acelerar o turbocompressor ou encher o V8 de 4,4 litros com ar fresco, isso lhe dá uma vantagem de desempenho natural sobre o X5 M. A 60 mph (97 km/h) leva apenas 3,6 segundos, e o aumento da velocidade máxima para pneus de verão para 250 km/h (155 mph).
Nos modos de condução de baixa velocidade do iX M60 (Personalidade e Eficiência), a entrega de potência é ajustada ligeiramente para um máximo de 532 hp (397 k) e 749 lb-ft (1.015 Nm). Individualmente, a unidade de tração dianteira é avaliada em 255 cv (190 kW) e a traseira – 483 cv (360 kW).
