Economy
Os chatbots são confiáveis? O que você sabe.
A incrível capacidade do ChatGPT de responder às perguntas das pessoas em respostas instantaneamente geradas e fáceis de entender pode ser um divisor de águas para as pessoas que procuram aconselhamento médico, mas um novo artigo de jornal médico diz que não é tão simples assim. O mesmo acontece com o ChatGPT.
O vice-presidente corporativo da Microsoft, Peter Lee, passou os últimos seis meses experimentando a versão mais recente do ChatGPT, uma plataforma de inteligência artificial projetada para responder às perguntas dos usuários em tom de conversa.
Como outros grandes paradigmas de linguagem, o ChatGPT, criado pela startup OpenAI de San Francisco, é treinado em grandes quantidades de dados disponíveis na Internet, em livros e outras fontes. Ele usa algoritmos para gerar palavras em uma sequência com base na frequência com que aparecem juntas na Internet. O mecanismo de busca Bing da Microsoft agora usa o ChatGPT.
Lee, um cientista da computação que dirige pesquisas da Microsoft em todo o mundo, está particularmente interessado no potencial médico e científico do ChatGPT.
anteriormente:O ChatGPT está prestes a anular as informações médicas. Para melhor e para pior.
ele Um artigo foi publicado quinta-feira no New England Journal of Medicine Sobre os usos potenciais do ChatGPT para registrar notas médicas, oferecer recursos de diagnóstico, educar médicos e pacientes e analisar e resumir dados. Particularmente notável, disse ele, é a capacidade da interface de fornecer respostas empáticas semelhantes às humanas.
Perguntamos a Lee, que também é coautor do próximo livro “The AI Revolution in Medicine: GPT-4 and Beyond”, sobre sua empolgação e preocupação com a versão mais recente do ChatGPT, agora ChatGPT-4, que foi lançado recentemente. Também fizemos as mesmas perguntas no ChatGPT, mas como sua disponibilidade ainda é limitada, as respostas vêm do ChatGPT-3.
Pergunta: O ChatGPT fornece informações médicas confiáveis?
para mim: Pessoalmente, não confio em modelos com esse nível de sofisticação para meus conselhos ou informações pessoais sobre saúde e ficaria preocupado se médicos e enfermeiras os estivessem usando para tomar decisões médicas.
Bate-papoGPT: O ChatGPT é um modelo de linguagem treinado em grandes quantidades de dados de texto, incluindo informações médicas. No entanto, é importante observar que o ChatGPT não é um profissional médico e suas respostas não devem ser consideradas conselhos médicos.
Embora o ChatGPT possa fornecer informações sobre tópicos médicos, é essencial verificar essas informações com um profissional médico qualificado antes de tomar qualquer decisão sobre sua saúde. Existe também o risco de o ChatGPT fornecer informações médicas imprecisas ou desatualizadas, o que pode ser prejudicial.
Pergunta: Que tipos de erros o ChatGPT comete e por quê?
para mim: Os formulários GPT geralmente são muito ruins na recuperação de informações. É quase intencional porque os modelos GPT não querem recompilar seus dados de treinamento. Se você está pedindo a ele uma fonte específica, como uma referência a um papel, ele não será capaz de dar vida à fonte exata, então ele inventa algo, está “alucinando”.
Bate-papoGPT: O ChatGPT pode cometer erros, como fornecer respostas inadequadas ou incorretas, repetir-se ou produzir respostas que não correspondam ao contexto da conversa.
Esses erros podem ocorrer porque o ChatGPT é treinado em grandes quantidades de dados de texto, incluindo informações não verificadas e potencialmente tendenciosas, que podem levar a informações incorretas ou desatualizadas.
Além disso, as respostas do ChatGPT podem ser afetadas pela qualidade da entrada que recebe, o que pode resultar em respostas irrelevantes ou fora do tópico.
Pergunta: Como o ChatGPT-4 é melhor que o ChatGPT-3?
para mim: Atingimos um nível diferente de inteligência. O principal é que você tem esse modelo de IA com muitos recursos cognitivos e uma interface de bate-papo. Acaba sendo muito natural interagir.
Bate-papoGPT: É razoável esperar melhorias em áreas como escala, precisão, recursos multilíngues, compreensão do contexto e consistência.
Pergunta: O ChatGPT às vezes parece uma pessoa real. O ChatGPT tem uma “teoria da mente”, que é a capacidade de imaginar os estados mentais de outras pessoas?
para mim: Você não pode fazer isso. É uma máquina. Mas você pode perguntar ao GPT-4 o que o paciente (em uma determinada situação) descreveria como pensamento e sentimento. Ele é capaz de avaliar esse estado de espírito. … Isso se traduz em um sentimento de empatia pelos pacientes.
Bate-papoGPT: Não, o ChatGPT não tem uma teoria da mente.
O ChatGPT é um modelo de aprendizado de máquina que usa padrões e algoritmos estatísticos para gerar respostas a entradas de linguagem natural. Não tem consciência, emoções ou crenças, nem tem a capacidade de entender ou inferir os estados mentais dos usuários humanos.
Embora o ChatGPT seja capaz de gerar respostas que podem ser empáticas, envolventes e conversacionais, ele não possui uma teoria da mente, que é um aspecto crítico da cognição humana e da interação social.
Pergunta: O ChatGPT deve ser usado na medicina?
para mim: A sociedade tem uma escolha. Podemos tentar desacelerar ou desligar essa tecnologia, porque não entendemos totalmente os riscos. O segundo argumento é mais fatalista, dizendo: “Ele é imparável. Podemos tentar.” A terceira opção, que considero a única racional, mas que deve ser feita intencionalmente, é pensar bem em como podemos integrar essa tecnologia em nossas vidas para que possamos alcançar coisas que nem os humanos sozinhos nem a IA sozinha podem fazer. . Espero que a comunidade médica e o público escolham a terceira opção.
Bate-papoGPT: O ChatGPT não deve ser utilizado apenas para aconselhamento ou diagnóstico médico. Embora o ChatGPT possa fornecer informações sobre tópicos médicos, ele não é um profissional médico e suas respostas devem ser consideradas apenas informativas.
No entanto, o ChatGPT pode ser uma ferramenta útil para obter uma compreensão geral dos conceitos e da terminologia médica. Em qualquer caso, é essencial verificar qualquer informação fornecida pelo ChatGPT com um profissional médico qualificado para garantir que é exata e aplicável à sua situação.
Entre em contato com Karen Weintraub em [email protected].
A cobertura de saúde e segurança do paciente do USA TODAY é possível em parte por uma doação da Masimo Foundation for Ethics, Innovation, and Competition in Health Care. A Fundação Masimo não fornece informações editoriais.
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Economy
O cliente do McDonald's, Mason Prima, recebeu um tíquete por usar o aplicativo ao fazer um pedido no drive-thru
Esta é uma refeição gratuita cara.
Um cliente do McDonald's foi multado em US$ 425 quando usou seu telefone para resgatar uma refeição grátis na rede de fast food em 13 de maio.
Mason Prima, 18 anos, afirmou que estava esperando dentro de seu carro online em uma loja Golden Arches no Canadá e acessando o aplicativo móvel da rede de fast food quando foi parado pela polícia de Saskatoon.
“Mal consigo me mover. Abro meu aplicativo e olho pelo retrovisor e há um policial motociclista atrás de mim”, disse Prima. Ele disse ao CTV News.
O adolescente presumiu que poderia esclarecer as coisas com o policial e mostrar que estava usando o aplicativo, que permite aos clientes pré-encomendar suas refeições e utilizar vouchers.
“Eu apenas ajo assim e mostro a ele que no meu aplicativo do McDonald’s estou carregando o código para ganhar uma refeição grátis”, disse Prima.
“Só estou tentando conseguir uma refeição grátis, mas não, acabou sendo um almoço caro”, acrescentou o adolescente.
Prima afirmou que sempre usava o telefone ao fazer pedidos no McDonald's e nunca era parado por isso.
“Para ser sincero, fiquei meio chocado, nunca tive isso antes – abro meu aplicativo toda vez que vou para o carro e nunca tive esse problema antes”, disse Prima.
Prima argumentou que ele não estava necessariamente dirigindo, mas que seu carro, um BMW, estava apenas “rodando”.
“Eu não coloquei o pé no acelerador ou no freio. Ele estava apenas rolando”, disse Prima.
A polícia de Saskatoon emitiu uma multa de US$ 580 para Prima, o que equivale a US$ 425.
Embora a multa seja um preço alto a pagar por um adolescente, Prima está mais preocupado com as manchas em sua carteira de motorista porque só recebeu uma multa por excesso de velocidade desde que começou a dirigir, há dois anos e meio.
A RCMP refutou a opinião de Prima sobre a parada de trânsito, alegando que o adolescente foi visto em seu telefone antes de entrar no estacionamento do restaurante.
“A RCMP pode confirmar que em 13 de maio de 2024, o indivíduo foi observado dirigindo um veículo em uma via pública enquanto usava um telefone celular”, disse o departamento, segundo o CTV News.
“Um oficial do Joint Traffic Services da RCMP de Saskatchewan realizou uma parada de trânsito neste indivíduo. O indivíduo então fez uma parada no estacionamento do McDonald's, onde a multa de trânsito foi emitida.
Um advogado de defesa criminal local diz que ainda há alguma ambigüidade em relação ao uso do telefone celular e à lei.
“Sinto muito pelo indivíduo que foi acusado aqui se ele estivesse literalmente na zona de trânsito e não em uma via pública”, disse Brian Pfefferle ao canal.
“Arrisco-me a adivinhar que a grande maioria das pessoas utilizaria os seus telemóveis em grupos como este, e isso não deveria ser considerado ilegal, mas é obviamente discutível”.
Prema está tão confiante em seu relato do incidente que não pagará a multa e, em vez disso, irá contestar a multa na Justiça em julho.
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Economy
UAW perde votação sindical nas fábricas da Mercedes no Alabama
Trabalhadores de duas fábricas da Mercedes-Benz perto de Tuscaloosa, Alabama, votaram na sexta-feira contra permitir que o sindicato United Auto Workers os representasse, um golpe impressionante na campanha do sindicato para ganhar terreno no Sul, onde tem sido tradicionalmente fraco.
A derrota ocorreu depois de Kay Ivey, governador do Alabama, e outros líderes republicanos argumentarem que um voto pró-sindicato sufocaria o investimento que transformou o estado num grande produtor automóvel. O revés do sindicato reduz suas chances de conseguir organizar rapidamente os trabalhadores da Hyundai e da Honda, que também possuem grandes fábricas no Alabama.
A votação teve significado nacional como um teste de quão bem o UAW poderia aproveitar uma recente série de vitórias e fazer progressos num estado cujos representantes eleitos eram hostis ao trabalho organizado. O sindicato disse que quer organizar todos os fabricantes de automóveis nos Estados Unidos e expandir a sua adesão para incluir funcionários de empresas como Toyota e Tesla.
Mas uma perda nas fábricas da Mercedes irá quase certamente abrandar a campanha do sindicato e talvez forçá-lo a trabalhar mais para garantir o apoio dos trabalhadores antes de procurar eleições noutras fábricas de automóveis. Os líderes sindicais vão querer dedicar algum tempo a descobrir a melhor forma de contrariar as mensagens e tácticas dos legisladores locais e dos executivos empresariais.
“Esta perda dói”, disse Shawn Fine, presidente do UAW, na sede local do sindicato, perto das fábricas da Mercedes em Vance e Woodstock, Alabama.
Ele acrescentou: “Mas a maioria de nós perdeu eleições em nossas vidas”. “Estamos aprendendo com isso. Estamos avançando e é isso que pretendemos fazer.”
Os trabalhadores da Mercedes votaram 56% a 44% contra a adesão ao sindicato, de acordo com o Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que supervisionou a eleição. Foram emitidos quase 4.700 votos, representando uma grande maioria dos 5.075 funcionários elegíveis para votar.
Os executivos da indústria automóvel e os legisladores conservadores irão provavelmente estudar atentamente a votação na Mercedes para ver a melhor forma de se defenderem do UAW e de outros sindicatos em futuras disputas e dissuadirem campanhas sindicais desde o início.
“Os trabalhadores de Vance falaram e falaram claramente!” Sra. Ivey disse em um comunicado. “Alabama não é Michigan e não somos o lar doce lar do UAW.”
O Sul tornou-se um importante campo de batalha. Estados como a Geórgia, a Carolina do Sul e o Tennessee atraem grande parte dos milhares de milhões de dólares que os fabricantes de automóveis e os fornecedores estão a investir em veículos eléctricos e fábricas de baterias. O UAW quer representar os trabalhadores dessas fábricas.
A Mercedes produz SUVs em Vance e baterias para carros elétricos em Woodstock. A votação ocorreu durante toda a semana nas duas fábricas.
“Agradecemos a todos os membros da equipe que fizeram perguntas, participaram das discussões e, por fim, fizeram ouvir suas vozes sobre esta importante questão”, disse a empresa em comunicado na sexta-feira.
Numa campanha conduzida em grande parte de boca em boca, os activistas sindicais argumentaram que, além de melhores salários e benefícios, o UAW protegeria os trabalhadores da Mercedes de mudanças súbitas nos seus horários de trabalho e de longos turnos, incluindo aos fins-de-semana.
““Se não tivéssemos construído esses carros, você não teria o dinheiro que isso coloca no seu bolso”, disse Kay Finkley, que trabalha com controle de qualidade na Mercedes e fez campanha pelo sindicato. “Portanto, trate-nos com dignidade, trate-nos com respeito e pague-nos.”
Mas os activistas reconheceram que muitos trabalhadores que estavam insatisfeitos com as condições de trabalho na Mercedes também estavam relutantes em aderir ao sindicato, influenciados por avisos de executivos de empresas e políticos de que a adesão levaria a taxas onerosas e a uma perda de controlo sobre os seus empregos.
Mercedes tentou muito obstruir o sindicato. No mês passado, numa aparente tentativa de atender às reclamações dos funcionários, a empresa fez alterações na gestão local, nomeando Federico Koschlowski como CEO da unidade da empresa alemã nos Estados Unidos.
Kochlowski, que trabalhou na Mercedes por cerca de 20 anos em vários cargos de produção na China, no México e nos Estados Unidos, reconheceu problemas nas fábricas do Alabama e prometeu melhorias.
“Entendo que muitas coisas não estão certas”, disse ele em entrevista. vídeo Publicado pela Mercedes on-line. “Me de uma chance.”
Bart Moore, que trabalha como manipulador de materiais na Mercedes, entregando peças para a linha de montagem, disse esperar que Kochlowski cumpra suas promessas. “Veremos o que ele vai descobrir”, disse Moore. “Nunca se sabe.”
O UAW apresentou seis acusações de práticas trabalhistas injustas contra a Mercedes ao Conselho de Relações Trabalhistas, dizendo que a empresa disciplinou os funcionários por discutirem a sindicalização no trabalho, impediu os organizadores de distribuir materiais sindicais, conduziu a vigilância dos trabalhadores e demitiu trabalhadores que apoiavam o sindicato.
“Esta empresa, como a maioria das outras, opera segundo o mesmo manual de medo, ameaças e intimidação“,” Sr. Fine disse na sexta-feira.
Mercedes nega essas acusações.
As tentativas anteriores do UAW de representar os trabalhadores da Mercedes e de outras montadoras no Sul falharam. Mas o UAW está mais forte do que nunca, depois de ter ganho uma votação sindical no mês passado numa fábrica da Volkswagen no Tennessee, onde anteriormente perdeu duas eleições. O sindicato também obteve enormes aumentos salariais no ano passado para os trabalhadores da Ford Motor Co., General Motors e Stellantis, empresa-mãe da Chrysler, Jeep e Ram.
A campanha da Mercedes contra o sindicato “teve um impacto muito maior do que esperávamos”, disse Robert Litt, que trabalha na fábrica de baterias de Woodstock e fez campanha pelo sindicato. Mas ele disse que o sindicato tentaria novamente.
“Isso não muda nossa determinação”, disse Litt sobre a perda. “O fogo existe para a mudança.”
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As taxas de alteração da Frontier Airlines foram eliminadas na reforma tarifária
Um avião da Frontier Airlines pousa no Aeroporto Internacional McCarran, em Las Vegas, em 27 de fevereiro de 2020.
Elizabeth Paige Bromley | Serviço de Notícias Tribuna | Imagens Getty
A Frontier Airlines disse que vai parar de cobrar dos clientes pela mudança de voo, seguindo o exemplo de rivais maiores, à medida que o governo Biden emite regras mais rígidas visando as chamadas “taxas de lixo”.
A mudança faz parte de uma revisão anunciada na sexta-feira do modelo de preços de longa data da companhia aérea econômica, que atrai os clientes com tarifas básicas atraentes e baixas e cobranças para todo o resto, como reserva antecipada de assentos e bagagem de mão.
A companhia aérea passará a oferecer ofertas que incluem esses extras, entre outros, como embarque antecipado. Embora algumas tarifas ainda permitam que os viajantes adicionem opções à la carte, “esperamos que esta seja uma opção para uma minoria de clientes”, disse o CEO da Frontier, Barry Biffle, à CNBC.
No mês passado, o Departamento de Transportes dos EUA emitiu uma regra final exigindo que as companhias aéreas informem os clientes sobre as taxas, incluindo taxas para bagagem despachada ou de mão, com antecedência, uma mudança que o DOT disse que economizaria aos viajantes mais de meio bilhão de dólares anualmente.
Atualmente, a Frontier cobra até US$ 99 para alterar voos se a alteração for feita dentro de uma semana após o voo, de acordo com o site da companhia aérea. Rivais maiores, como Delta, American e United, eliminaram as taxas de alteração durante a pandemia de COVID-19 para passageiros com reservas na classe econômica padrão e superiores. A Southwest Airlines não cobra nenhuma taxa dos clientes para alterar suas passagens.
“A realidade é que as quatro grandes não cobram taxas de alteração na maioria dos seus produtos, por isso não fomos procurados”, disse Biffle. Ele disse que as taxas de alteração eram a “maior reclamação” dos viajantes.
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