CHARLOTTE, Carolina do Norte (AP) – Um grande grupo de proprietários de equipes da NASCAR faltou a uma reunião com oficiais da série na quarta-feira, com os dois lados em um impasse sobre fretamentos perpétuos, um painel-chave no modelo de negócios da série de stock car.

Temendo que a reunião fosse “sequestrada” por uma conversa apenas sobre os fretamentos – garantias multimilionárias de propriedade de carros na principal série da NASCAR – o conselho do proprietário da equipe disse à NASCAR que achava que as negociações deveriam ser adiadas.

A NASCAR disse que planeja realizar a reunião de qualquer maneira, mas as equipes não compareceram, disse Curtis Polk, co-proprietário da 23XI Racing e um dos quatro membros do comitê de negociação que tentam montar um novo plano de negócios para a cúpula na país. série de corrida.

“Ficou claro que, se juntássemos todo o grupo, esse seria o único assunto sobre o qual alguém gostaria de falar e isso não é construtivo em geral”, disse Dave Albern, presidente da Joe Gibbs Racing. Alpern, Polk e Jeff Gordon da Hendrick Motorsports e Steve Newmark da RFK Racing são membros do conselho que representam todas as equipes.

Em outubro passado, os proprietários anunciaram sua frustração Sobre o que eles veem como um modelo de negócios quebrado, onde as pistas de corrida e a NASCAR ganham a maior parte do dinheiro e as equipes são forçadas a financiar suas organizações por meio de patrocínio externo.

Em entrevista por telefone à Associated Press, Alpern e Polk disseram que um progresso significativo foi feito com a NASCAR em várias questões importantes, mas que os dois lados chegaram a um “grande impasse” sobre os fretamentos.

Em 2016, a NASCAR adotou um sistema de leasing de 36 carros o mais próximo possível do modelo de franquia em um esporte fundado e de propriedade independente da família France. Os pactos dão às equipes algo de valor para manter – ou vender – e proteger seu investimento no esporte.

Ambas as licenças são renováveis ​​- as atuais expiram no final da temporada de 2024 – e revogáveis ​​pela NASCAR se uma equipe não conseguir realizar durante um período de tempo predeterminado. As equipes de corrida querem que os fretamentos se tornem permanentes e a NASCAR parece relutante em discutir o assunto.

“É a base sobre a qual todo o resto é construído. Se eles lhe derem a lua, mas puderem tirá-la de você periodicamente, o que há de bom na lua?”, disse Polk à Associated Press.

A NASCAR disse que estava disposta a trabalhar com as equipes em segurança financeira e reiterou esse compromisso na quarta-feira, depois que os proprietários não compareceram à reunião.

“A NASCAR está comprometida com um diálogo aberto e produtivo regularmente com todas as partes interessadas do setor”, disse a NASCAR em um comunicado. “Continuamos comprometidos em continuar as discussões em um espírito de cooperação e com o objetivo comum de fazer nosso esporte crescer para o benefício de todas as partes interessadas”.

O acidente ocorreu depois que toda a aliança da equipe de corrida fez uma ligação na terça-feira para discutir os tópicos de uma reunião menor com a NASCAR. O RTA é formado por 16 equipes e as equipes podem ter quantos representantes quiserem nessas convocatórias.

Quando ficou claro na teleconferência com mais de 50 participantes que as licenças permanentes eram a única questão que a RTA queria abordar, o comitê de negociação menor aconselhou a NASCAR que sua reunião deveria ser adiada. As reuniões com a NASCAR são limitadas a um proprietário de equipe e um executivo de cada uma das 16 equipes charter.

Questionado sobre o que aconteceria a seguir, Polk disse: “Estamos prontos para nos encontrar. Queremos fazer um acordo”. Mas ele reiterou que as negociações devem começar sob cartas permanentes.

Alpern e Polk se recusaram a discutir detalhes de como as equipes ganhariam força com a NASCAR durante os meses de negociações.

A NASCAR confirmou que as equipes recebem cerca de 40% da receita gerada em todo o setor.

A divisão financeira do acordo de direitos de mídia de US$ 8,2 bilhões assinado antes da temporada de 2015 envia 65% para as pistas, 25% para as equipes e 10% para a NASCAR, de acordo com a série. Existem dois grandes operadores de pistas, NASCAR e Speedway Motorsports; A NASCAR possui a maioria dos locais da programação da Cup Series, incluindo a joia da coroa Daytona International Speedway, e a família NASCAR é propriedade da França.

As equipes argumentaram que haviam se tornado “arrecadadores de fundos em tempo integral” em busca de patrocínio para manter suas organizações funcionando e o único lugar possível para fazer mais cortes financeiros era por meio de demissões.

As equipes revelaram em outubro passado que o patrocínio cobre de 60% a 80% dos orçamentos de todas as 16 organizações aprovadas. Com o patrocínio tão vital, as equipes estão desesperadas por alívio financeiro em outros lugares e pediram à NASCAR para ajudar a cobrir os custos básicos.

O presidente da NASCAR, Steve Phelps, disse à Associated Press em fevereiro que estava confiante de que uma solução poderia ser encontrada.

“Dissemos publicamente e continuaremos a dizer publicamente que precisamos ter equipes de corrida financeiramente saudáveis”, disse Phelps na época. “Equipes de corrida com saúde financeira colocarão um produto melhor na pista e isso é ótimo para o esporte em geral.”

O atual contrato de fretamento expira ao mesmo tempo que os atuais acordos de televisão da NASCAR. A NASCAR está em uma janela de negociação exclusiva com a Fox Sports e a NBC Sports em renovações. O período de exclusividade termina em 1º de maio, disse Phelps à AP, e a NASCAR pode explorar acordos de direitos de TV com parceiros externos após essa data.

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