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American Airlines junta-se à Southwest para suspender os serviços de álcool após agredir um comissário de bordo

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“Os comissários de bordo que voam nas linhas de frente todos os dias não apenas garantem a segurança de nossos clientes, mas também amenizam as preocupações, respondem a perguntas e aplicam políticas como as máscaras faciais exigidas pelo governo federal”, disse Brady Burns, diretor-gerente da American Aviation Service, em uma nota aos comissários de bordo obtida pela CNN.

“Durante a semana passada, vimos algumas dessas pressões criando situações muito perturbadoras a bordo”, disse o memorando. “Deixe-me ser claro: a American Airlines não tolerará agressão ou abuso de nossas tripulações.”

Como outras companhias aéreas, americano (AAL) As vendas de álcool pela primeira vez foram suspensas em março de 2020 para Reduzindo a reação Entre a tripulação e os passageiros e para garantir voos mais seguros.
A companhia aérea disse que os serviços permaneceriam suspensos até 13 de setembro. A nomeação coincide com o fim da Administração de Segurança de Transporte Máscara de delegação Para todas as aeronaves.
O estado exige máscaras em todos os viajantes em aeroportos, aviões, estações, trens, ônibus e barcos. Estava programado para terminar em 11 de maio, no entanto Estendido pela TSA Até setembro.
A suspensão prolongada do serviço de álcool na América vem depois da companhia aérea Redefinir serviços de bebidas Inclui álcool no dia 1º de maio em todas as cabines premium locais.

A companhia aérea diz que o álcool continuará a ser servido nas cabines da primeira classe e da classe executiva, mas apenas a bordo. As vendas de álcool estavam inicialmente programadas para serem retomadas na cabine principal da companhia aérea em 1º de junho, mas permanecerão pausadas.

“Embora apreciemos que os clientes e a equipe estejam ansiosos para voltar ao normal, agiremos com cautela e deliberadamente ao restaurar as práticas pré-COVID”, disse Burns na nota.

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“Também reconhecemos que o álcool pode contribuir para o comportamento incomum dos clientes a bordo e devemos isso à nossa tripulação não exacerbar o que poderia ser uma situação nova e estressante para nossos clientes”, disse Burns.

Em 23 de maio, uma passageira da Southwest foi presa sob suspeita de ter cometido um crime que causou ferimentos graves depois que ela supostamente atropelou um comissário de bordo durante um vôo de Sacramento para San Diego. De acordo com um comunicado Do Departamento de Polícia do Porto de San Diego.
A aeromoça sofreu Lesões faciais e dois dentes faltando, De acordo com Lyn Montgomery, presidente do sindicato que representa os comissários de bordo da Southwest.
Após o acidente, a Southwest decidiu “reavaliar o reinício do serviço de bebidas alcoólicas a bordo” e Serviços suspensos indefinidamente.
Na situação atual, Unido (UAL)Sabbath disse que é Álcool ainda servidoEm viagens de mais de duas horas. Da mesma forma, Delta (A partir de) Ela disse que serviu cerveja, vinho e coquetéis em suas viagens.
Desde o início do ano, cerca de 2.500 relatórios Comportamento indisciplinado dos passageiros Foi relatado, incluindo cerca de 1.900 relatos de passageiros que se recusaram a cumprir o mandato federal de máscara facial, disse a Federal Aviation Administration Comunicado de imprensa de segunda-feira.

Chris Boyett da CNN, Pete Montaigne, Gregory Wallace e David Williams contribuíram para este relatório.

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Fontes dizem que OPEP+ concorda com cortes na produção de petróleo de aproximadamente dois milhões de barris por dia

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Fontes dizem que OPEP+ concorda com cortes na produção de petróleo de aproximadamente dois milhões de barris por dia

FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da OPEP é visto nesta ilustração tirada em 8 de outubro de 2023. REUTERS/Dado Rovik Obtenção de direitos de licenciamento

  • Reunião de produtores para discutir produção de 2024
  • Fonte: Arábia Saudita amplia redução de um milhão de barris por dia e Rússia reduz 500 mil barris por dia
  • A reunião foi adiada de 26 de novembro após desentendimentos

LONDRES/MOSCOU/DUBAI (Reuters) – Os produtores de petróleo da Opep+ concordaram nesta quinta-feira com cortes de produção próximos a dois milhões de barris por dia no início do próximo ano, liderados pela Arábia Saudita, para estender seu atual corte voluntário, disseram delegados à Reuters.

A Arábia Saudita, a Rússia e outros membros da OPEP+, que produzem mais de 40% do petróleo mundial, realizarão uma reunião virtual na quinta-feira para discutir a produção de 2024, em meio a preocupações de que o mercado esteja enfrentando um potencial excedente.

A sua produção de cerca de 43 milhões de barris por dia já reflecte reduções de cerca de cinco milhões de barris por dia destinadas a apoiar os preços e alcançar a estabilidade do mercado.

Fontes da OPEP+ disseram à Reuters que o último acordo incluirá cortes próximos de dois milhões de barris por dia, incluindo a Arábia Saudita estendendo uma redução voluntária de um milhão de barris por dia que começou em julho.

Uma das fontes disse que a Rússia reduzirá a produção em 500 mil barris por dia e outras também contribuirão para os cortes.

Os futuros do petróleo Brent padrão subiram 1,2 por cento, ultrapassando US$ 84 por barril às 15h26 GMT de quinta-feira, rumo à obtenção de ganhos pelo terceiro dia graças às expectativas de novos cortes da OPEP+.

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Helima Croft, analista da RBC Capital Markets, disse anteriormente que a Arábia Saudita, que iniciou uma produção adicional voluntária de 1 milhão de barris por dia em julho, não gostaria de suportar cortes adicionais sozinha.

Ela acrescentou: “Podemos imaginar um cenário em que a Rússia e a Arábia Saudita prorroguem os seus cortes até ao primeiro trimestre de 2024 e formem uma coligação de produtores individuais dispostos e prontos para fazer ajustamentos voluntários”.

O foco está na menor produção, com os preços caindo de cerca de US$ 98 no final de setembro, nas preocupações com o fraco crescimento económico em 2024 e nas expectativas de excesso de oferta.

A Agência Internacional de Energia (AIE) previu este mês uma desaceleração no crescimento da procura em 2024, à medida que “a fase final da recuperação económica pandémica se dissipa e à medida que os ganhos de eficiência energética, a expansão das frotas de veículos eléctricos e os factores estruturais se fortalecem”.

No entanto, fontes da OPEP+ disseram esta semana que as discussões estavam a revelar-se difíceis, como evidenciado pelo adiamento da reunião do grupo que estava marcada para 26 de Novembro. As fontes afirmaram que o atraso resultou de uma disputa sobre as quotas de produção dos produtores africanos.

A reunião da OPEP+ coincide com a abertura da cimeira climática COP28 das Nações Unidas, organizada pelos Emirados Árabes Unidos, membro da OPEP.

(Reportagem de Alex Lawler, Olesya Astakhova, Maha Al-Dahan e Ahmed Ghaddar – Preparado por Muhammad para o Arab Bulletin) Edição de Jason Neely

Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.

Obtenção de direitos de licenciamentoabre uma nova aba

Maha faz reportagens sobre energia e commodities no Oriente Médio. Ela é jornalista da Reuters há 15 anos e cobriu histórias no Egito, no Golfo, no Iêmen, no Iraque, na Síria, no Líbano e na Jordânia. Anteriormente, ela administrou os escritórios do Líbano, Síria e Jordânia. Contato: @mahaeldahan

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Signa derrubou a monarquia europeia em derrota

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Signa derrubou a monarquia europeia em derrota

VIENA/FRANKFURT (Reuters) – A gigante imobiliária e varejista Cigna pediu concordata nesta quarta-feira depois que suas últimas tentativas de garantir novos financiamentos falharam, tornando-a a maior vítima do colapso do mercado imobiliário europeu até agora.

O grupo, controlado pelo empresário austríaco Rene Benko, é proprietário do Chrysler Building em Nova Iorque, bem como de vários projetos de destaque e lojas de departamentos em toda a Alemanha, Áustria e Suíça.

As dívidas da Signa Holding ascendiam a cerca de 5 mil milhões de euros, segundo as associações de proteção aos credores KSV1870 e Alpenländischer Kreditorenverband (AKV), com 42 funcionários e 273 credores afetados pelas medidas.

O grupo multimilionário, cujo alcance se estende desde o armazém de departamentos mais famoso da Alemanha, KaDeWe, em Berlim, até à maior cadeia de lojas de rua do país, a Galeria, e a um projecto de arranha-céus, deverá provocar repercussões no sector imobiliário sitiado do continente.

O chanceler austríaco Karl Nehammer procurou minimizar a importância do colapso da empresa. “O que é realmente importante é que todos aqueles que investiram aqui, especialmente os bancos, permaneçam estáveis”, disse ele aos jornalistas. “Isso é crítico.”

Uma pesquisa realizada por analistas do Raiffeisen Bank International da Áustria, um dos maiores credores da Signa, alertou no início desta semana que as suas dificuldades poderiam levar a um declínio mais amplo nos preços dos imóveis comerciais se começar a vender propriedades.

A Cigna Holding na Áustria disse que entraria com um pedido ao tribunal de Viena para iniciar um processo de insolvência e começar a reorganizar o grupo.

Ela acrescentou: “O objetivo é a continuação ordenada das operações comerciais… e a reestruturação sustentável da empresa”.

A Signa era detida e controlada maioritariamente pelo Banco, embora vários outros indivíduos ricos, incluindo o industrial austríaco Hans Peter Hasselsteiner, tivessem participações menores.

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A falência da holding deverá espalhar-se por todo o grupo, embora uma importante subsidiária ainda estivesse a lutar para sobreviver.

As negociações recentes com investidores para fornecer liquidez à sua subsidiária Signa Prime – da qual a Signa Holding é o acionista majoritário – ainda estão em andamento, embora suas chances de sucesso sejam mínimas, disse uma pessoa próxima ao assunto.

A Signa Prime Selection é a maior empresa da divisão imobiliária da Signa, com ativos totais no valor de 20,4 mil milhões de euros.

Outros investidores minoritários na divisão principal incluem o bilionário industrial alemão Klaus-Michael Kuhn, a alemã RAG e a família francesa Peugeot.

A unidade concentra-se no investimento em imóveis em localizações privilegiadas nos centros das cidades da Áustria, Alemanha, Suíça e norte da Itália.

O aumento mais acentuado nos custos dos empréstimos nos 25 anos de história do euro fez com que os preços dos imóveis caíssem na Alemanha, onde está sediada a maior parte dos negócios do grupo.

Uma visão da marca Signa Holding em sua sede em Viena, Áustria, 6 de novembro de 2023. REUTERS/Leonard Voyager/Foto de arquivo Obtenção de direitos de licenciamento

“Será um rude despertar para os investidores, pois eles veem o incumprimento da política monetária eventualmente a espalhar-se”, disse Anika Gupta, estrategista de ações da empresa de gestão de investimentos Wisdom Tree.

A Cigna atribuiu os seus problemas a factores externos que afectam o seu negócio imobiliário e à pressão sobre as lojas de rua.

As enormes participações imobiliárias da Signa na Alemanha, principalmente em locais centrais, significam que a sua falência poderá deixar cicatrizes profundas nas cidades do país, disse Sven Carstensen, da Bulwiengesa, uma consultora imobiliária.

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O grupo, cujos ativos são estimados em 27 mil milhões de euros (29 mil milhões de dólares), é composto por várias subsidiárias. O JP Morgan estimou o seu passivo em cerca de 13 mil milhões de euros.

A sua falência deixa uma série de projetos de construção inacabados em toda a Alemanha, incluindo um dos edifícios mais altos do país.

Construção parada

A Signa estava fazendo progressos constantes em seu planejado arranha-céu Elbtower, de 64 andares, em Hamburgo, até parar de pagar à construtora, que interrompeu as obras. A construção também foi interrompida em cinco outras instalações da Signa na Alemanha.

Dezenas de bancos, companhias de seguros e fundos de pensões ao longo dos anos financiaram e investiram nas empresas da Cigna, nos prospectos de venda de títulos e na oferta da Cigna vista pela Reuters.

A Cigna tomou empréstimos pesados ​​de bancos, incluindo o banco suíço Julius Baer, ​​​​que revelou uma exposição de mais de 600 milhões de francos suíços (678 milhões de dólares).

Os laços financeiros são particularmente fortes na Áustria, onde a Signa foi fundada e sediada.

Raiffeisen Landesbank Niederoesterreich-Wien, Raiffeisen Landesbank Oberoesterreich e Erste Group também estão entre os bancos que tiveram exposição à Signa.

No início deste mês, Hans Mossenbacher, executivo do Raiffeisen Bank International, identificou uma exposição de 755 milhões de euros a um cliente, referindo-se ao Grupo Banco, segundo uma pessoa familiarizada com o assunto.

Tanto o Bayern LB como o Helaba, bancos regionais apoiados pelo Estado em dois dos estados mais ricos da Alemanha, Baviera e Hesse, emprestaram ao grupo várias centenas de milhões de euros, disseram pessoas familiarizadas com o assunto.

O sector imobiliário tem sido uma pedra angular da economia alemã durante anos, representando quase um quinto do PIB e um em cada 10 empregos. Devido às baixas taxas de juro, milhares de milhões foram transferidos para o sector imobiliário, que era visto como estável e seguro até ao recente aumento dos custos dos empréstimos.

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A fraqueza do imobiliário comercial nos Estados Unidos, onde os escritórios permanecem vazios após a pandemia, e as dificuldades dos grandes promotores imobiliários na China, concentraram a atenção global no sector.

(Reportagem adicional de Harry Robertson em Londres, Alexander Hübner em Munique e Matthias Inverardi em Düsseldorf – Preparado por Muhammad para o Boletim Árabe) Edição de Katherine Evans, Thomas Janowski e Kirsten Donovan

Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.

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Emma Victoria reporta sobre fusões e aquisições em toda a Europa e tem experiência anterior em Mergermarket, Bloomberg, The Daily Telegraph e Deutsche Presse Agentur.

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UAW anuncia campanha para organizar fábricas não sindicalizadas

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UAW anuncia campanha para organizar fábricas não sindicalizadas

O sindicato United Auto Workers anunciou na quarta-feira que está a embarcar numa ambiciosa campanha para organizar fábricas pertencentes a mais de uma dúzia de fabricantes de automóveis não sindicalizados, incluindo a Tesla e várias empresas estrangeiras – um objetivo que há muito lhe escapa.

A mudança ocorre semanas depois que o UAW ganhou novos contratos da General Motors, Ford Motor Co. e Stellantis, que incluíam aumentos salariais de 25% ou mais ao longo de quatro anos e meio para seus 146 mil membros empregados lá.

Além da Tesla, a campanha tem como alvo duas outras startups de veículos elétricos, Lucid e Rivian, e 10 montadoras estrangeiras: Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Subaru, Volkswagen, Mazda e Suíça. Volvo.

O sindicato disse que as fábricas americanas pertencentes a essas empresas empregam aproximadamente 150 mil trabalhadores em 13 estados.

Se a campanha de organização ganhar impulso, poderá tornar-se uma das maiores campanhas empreendidas pelo UAW desde o seu início na década de 1930. Os esforços anteriores do sindicato para organizar fábricas individuais pertencentes a fabricantes de automóveis estrangeiros, sediados no Sul, falharam. Uma posição segura entre estas empresas assinalaria uma grande mudança na indústria automóvel americana, onde os fabricantes não sindicalizados há muito que desfrutam de uma vantagem significativa em termos de custos sobre os fabricantes de automóveis de Detroit.

O sindicato disse que o movimento de organização foi motivado por consultas de vários milhares de trabalhadores em fábricas não sindicalizadas.

“Trabalhadores de todo o país, do Ocidente ao Centro-Oeste e especialmente do Sul, estão a tentar juntar-se ao nosso movimento e ao UAW”, disse o presidente do sindicato, Sean Fine, num comunicado. Vídeo postado no Facebook. “O dinheiro está aí. É a hora certa.”

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Um comunicado da Honda citou os “salários e benefícios competitivos” da montadora, acrescentando: “Não acreditamos que terceiros melhorariam a excelente experiência profissional de nossos associados”. Subaru não comentou diretamente a campanha sindical, mas apontou uma série de aumentos salariais e um pacote abrangente de benefícios.

Numa conferência DealBook patrocinada pelo The New York Times na quarta-feira, o CEO da Tesla, Elon Musk, disse: “Se a Tesla se sindicalizar, isso acontecerá porque merecemos e falhamos de alguma forma”. Ele reiterou a sua oposição aos sindicatos, dizendo que “não era bom ter uma relação antagónica” entre grupos dentro de uma empresa.

Rivian e Volkswagen disseram que não tinham comentários. As outras empresas não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.

Na quarta-feira, o UAW ativou websites onde os trabalhadores podem assinar eletronicamente cartões que servem como certificação formal do seu desejo de procurar representação sindical. Anteriormente, em algumas fábricas, o UAW já havia recebido cartões assinados de mais de 30% da força de trabalho, O limite exigido pela lei federal Uma pessoa familiarizada com o assunto disse que o sindicato avançará com a votação sobre a sindicalização.

Esta pessoa disse que o sindicato está agora a trabalhar para enviar organizadores às áreas circundantes destas fábricas não sindicalizadas para cooperar com os trabalhadores dessas fábricas.

Depois que o UAW chegou a acordos com as montadoras de Detroit para aumentar os salários, a Toyota, a Honda e a Hyundai anunciaram que também aumentariam os salários dos trabalhadores.

A Toyota disse aos trabalhadores que aumentará as taxas horárias em 9% em janeiro. A Honda aumentará os salários em 11% e a Hyundai em 14% no próximo ano. A Hyundai planeja aumentar os salários em 25% até 2028.

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O UAW disse na quarta-feira que está fazendo um esforço conjunto para organizar uma grande fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky, que emprega cerca de 7.800 trabalhadores e produz o sedã Camry e o veículo utilitário esportivo RAV4.

Os membros antigos do UAW ganharam mais do que os trabalhadores não sindicalizados. Nas fábricas do Sul, os salários tendem a começar em menos de 20 dólares por hora e terminar em menos de 30 dólares. O salário máximo por hora do UAW, anteriormente de US$ 32, subiu para mais de US$ 40 em contratos que o sindicato assinou com os três fabricantes de Detroit.

O UAW falhou duas vezes na última década – por pouco, em 2014 e 2019 – nas votações sindicais numa fábrica da Volkswagen em Chattanooga, Tennessee, e o UAW perdeu por larga margem numa fábrica da Nissan em Canton, Mississipi. 2017. Os esforços de organização nas fábricas de outras empresas fracassam antes da votação.

Mas depois de Fine se ter tornado presidente do sindicato este ano, o sindicato prometeu uma abordagem mais agressiva nas negociações contratuais com as Três Grandes e prometeu esforços renovados para expandir o seu alcance na indústria.

Além dos ganhos salariais nas empresas de Detroit, o UAW conseguiu acordos para preservar empregos e manter aberta uma fábrica da Stellantis em Illinois, que estava programada para fechar.

Os ganhos salariais do UAW criaram um argumento mais forte para a adesão ao sindicato, disse Arthur Wheaton, diretor de estudos trabalhistas da Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell.

“Isso mostra o funcionamento da negociação coletiva e mostra que o UAW foi bem-sucedido”, disse ele. “Eles podem dizer: ‘Nós salvamos esta planta. Veja o que conseguimos. Você também pode ficar com isso.’

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Wheaton acrescentou que as campanhas de organização anteriores foram prejudicadas porque a imagem do UAW foi manchada: muitas fábricas sindicais fecharam, seus membros foram solicitados a aceitar cortes de salários e benefícios para ajudar os fabricantes de Detroit a sobreviver à crise financeira de 2009 e investigações federais de corrupção . O envolvimento de altos dirigentes sindicais.

“Muitas das coisas negativas sobre o sindicato desapareceram agora”, disse Wheaton.

Santul Nerkar Contribuiu para relatórios.

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