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EUA propõem reduzir classificações de quilometragem elétrica para atender às regras de economia de combustível

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EUA propõem reduzir classificações de quilometragem elétrica para atender às regras de economia de combustível

WASHINGTON, 10 Abr (Reuters) – O Departamento de Energia dos Estados Unidos propôs nesta segunda-feira reduzir as classificações de quilometragem para veículos elétricos para atender aos requisitos de economia de combustível do governo, uma medida que pode forçar as montadoras a vender mais veículos de baixa emissão ou melhorar os veículos convencionais. Modelos.

O Departamento de Energia quer revisar significativamente como é calculado Economia de combustível equivalente a petróleo Classificação de veículos elétricos e híbridos plug-in para uso no programa de economia média corporativa de combustível (CAFE) da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

O sistema atual não é atualizado há mais de duas décadas.

Em sua proposta, o DOE disse: “Incentivar a adoção de veículos elétricos pode reduzir o consumo de petróleo, mas dar muito crédito para essa adoção pode levar a um maior uso líquido de petróleo porque permite economia de combustível entre os veículos convencionais, que de longe representam o maioria dos veículos elétricos.” veículos vendidos. sistemas.

As classificações MPGe são determinadas usando valores nacionais para eletricidade, geração de gasolina, eficiência de distribuição e estilos de direção.

Grupos ambientais relatam que as classificações de economia de combustível para veículos elétricos são significativamente mais altas para determinar a conformidade do CAFE do que aquelas listadas no consumidor do governo. Fueleconomy.gov local na rede Internet.

A Coalition for Automotive Innovation, que representa grandes montadoras, alertou no ano passado que a redução de valores poderia ter efeitos de longo alcance e desestimular a adoção de veículos elétricos.

Na segunda-feira, o grupo disse que não estava claro como os cálculos propostos pelo DOE seriam incorporados aos futuros padrões do CAFE.

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Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV com 380,6 MPGe atual sob CAFE obterá 107,4 MPGe sob proposta DOE, Ford (FN) F-150 EV cai de 237,1 para 67,1 MPGe e híbrido plug-in Chrysler Pacifica cai de 88,2 para 59,5 mpg.

Tanto o Conselho de Defesa dos Recursos Naturais quanto o Sierra Club pediram mudanças em 2021, argumentando que “valores excessivamente altos de economia de combustível para veículos elétricos significam que um número relativamente pequeno de veículos elétricos garantirá a conformidade esportiva sem melhorias significativas na economia média”. Combustíveis do mundo real para “frotas abrangentes” das montadoras.

Apoio a grupos ambientais de petições da Tesla (TSLA.O).

Fontes disseram à Reuters na semana passada que, na quarta-feira, a Agência de Proteção Ambiental proporá novas regras para estimular reduções radicais nas emissões de veículos que levarão as montadoras a um aumento acentuado nas vendas de veículos elétricos.

As reduções de poluição para 2027 a 2032 devem ter pelo menos metade da nova frota de veículos dos EUA até 2030 elétrica ou híbrida, disseram as fontes, em linha com a meta estabelecida pelo presidente Joe Biden em 2021.

Espera-se que a NHTSA proponha em breve novos e rigorosos requisitos CAFE paralelos. Em 2022, a NHTSA aumentou drasticamente os padrões CAFE para veículos, revertendo o declínio do ex-presidente Donald Trump.

As montadoras compram créditos ou pagam multas se não atenderem aos requisitos da cafeteria. A Stellantis (STLAM.MI), então conhecida como Fiat Chrysler, pagou US$ 152,3 milhões em multas CAFE totais para 2016 e 2017 e enfrenta penalidades civis adicionais. Em 2022, a NHTSA mais que dobrou as penalidades do CAFE.

Notícias de David Shepardson. Edição por Jimmy Freed

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Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.

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Por que os preços do cacau e do chocolate estão subindo?

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Por que os preços do cacau e do chocolate estão subindo?

A má colheita, seguida por uma onda de especulação financeira, fez com que os preços do cacau caíssem este ano, desestabilizando uma indústria que depende da colheita e de mão-de-obra barata.

Não é assim que as coisas costumam funcionar no mercado do cacau. Durante a maior parte da última década, o preço do cacau num dos principais índices de referência globais oscilou em torno de 2.500 dólares por tonelada métrica. No ano passado, após fracas colheitas na África Ocidental, o preço começou a subir, subindo para 4.200 dólares por tonelada em Dezembro, um limite que não era ultrapassado desde a década de 1970.

Depois os especuladores financeiros começaram a acumular-se, fazendo com que os preços das apostas subissem ainda mais. Eles elevaram o preço para mais de US$ 6.000 por tonelada em fevereiro, US$ 9.000 por tonelada em março e US$ 11.000 por tonelada em meados de abril. Desde então, o preço oscilou violentamente, caindo quase 30% em apenas duas semanas antes de se recuperar. Na quinta-feira, o preço era de US$ 8.699 por tonelada.

As grandes empresas alimentares aumentaram os preços e alertaram que terão de continuar a fazê-lo se o cacau não se estabilizar. As empresas que utilizam cacau mais puro – em vez do óleo de palma e outros ingredientes utilizados em muitas barras de chocolate – serão as mais atingidas, embora alguns fabricantes de chocolate de luxo apontem que pagam sempre preços muito mais elevados para compensar de forma justa os agricultores.

A situação não parece estabilizar em breve. Aqui está o que você precisa saber.

Uma combinação de baixa pluviosidade, doenças das plantas e envelhecimento das árvores levou a uma colheita decepcionante na Costa do Marfim e no Gana em 2023. Os dois países produzem cerca de dois terços do cacau mundial, pelo que a escassez atingiu duramente o mercado global. Ele continua: A Organização Internacional do Cacau recentemente Previsão climática Ele disse que a produção global ficará atrás da demanda em 374 mil toneladas nesta temporada, que termina em setembro, após um déficit de 74 mil toneladas no ano passado.

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Não há solução rápida para isso. As árvores demoram anos a produzir frutos, o que dá pouco incentivo aos agricultores para plantar mais, porque não sabem o preço da colheita quando esta dá frutos. Alguns podem preferir usar mais terras para cultivar borracha ou extrair ouro.

Mas embora a falta de produção tenha alimentado os ganhos iniciais de preços, a especulação de investidores como os fundos de cobertura levou as coisas a outro nível.

“Sim, existem fundamentos que levam a esta mudança, mas depois acrescentamos estas considerações financeiras e agravamos a situação.” “É movido pelo dinheiro”, disse Judy Janis, consultora de commodities.

Como qualquer outra mercadoria, o cacau tem preços muito diferentes.

No Gana e na Costa do Marfim, o governo estabelece uma taxa sazonal paga aos produtores de cacau, numa tentativa de os proteger das flutuações globais dos preços. Após a subida dos preços de mercado em Abril, o Ministério da Agricultura da Costa do Marfim concordou em aumentar essa taxa durante o resto da época – mas ainda está bem abaixo do aumento nos mercados globais de matérias-primas.

Noutros países, os agricultores recebem preços de mercado.

Mas os grandes compradores, como a Hershey e a Mondelez, e os comerciantes de matérias-primas compram e vendem cacau em bolsas globais, onde comercializam os grãos físicos, bem como contratos de futuros que podem exigir que recebam os grãos de cacau numa data posterior.

Nas bolsas de valores globais, os preços tornaram-se desconectados da realidade nas explorações agrícolas.

O padrão global para o cacau são os contratos futuros negociados em Intercâmbio entre continentes O comprador deste contrato concorda em entregar o preço por tonelada métrica de grãos de cacau em um dos vários portos no leste dos Estados Unidos.

Um grande factor por detrás do aumento dos preços este ano é que esses contratos de futuros são liquidados através da entrega física de cacau – o que significa que os comerciantes que vendem os contratos precisam de manter grandes reservas de grãos de cacau à mão. Isto pode levar a uma espiral ascendente, uma vez que os comerciantes são forçados a comprar mais cacau para reabastecerem os seus stocks.

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O volume de negociação também pode afetar a forma como o preço muda.

Em Janeiro, o número de contratos activos de cacau aumentou 30% em relação ao ano anterior, mostram dados da CFTC. Mas o volume de negócios diminuiu acentuadamente a partir de Abril – quando os preços atingiram o pico – e o menor número de negócios levou a oscilações significativas de preços nas últimas duas semanas.

Paul Jules, analista do Rabobank, disse que embora os preços tenham caído do seu ponto mais alto, é provável que permaneçam elevados durante algum tempo, devido a questões sistémicas que levarão tempo a resolver.

Carla Martin, professora de Harvard que estuda a indústria do cacau, disse que o mercado mais amplo poderia parecer mais eficiente se os agricultores tivessem maior capacidade de definir preços com base nos seus fornecimentos.

“Na verdade, há muito dinheiro no cacau, e ele foi capturado em pontos muito específicos da cadeia de abastecimento”, disse Martin. “O mercado em si não resolve realmente este tipo de problema; os problemas são resolvidos pelas pessoas.”

Os preços do chocolate estão frequentemente subindo. Quando a Hershey e a Mondelez, proprietárias de marcas como Cadbury e Toblerone, divulgaram lucros recentemente, as flutuações de preços foram um grande tema de discussão.

A Mondelez disse que aumentou os preços em cerca de 6 por cento nos primeiros três meses do ano, e a Hershey em cerca de 5 por cento, e ambas afirmaram que estariam dispostas a aumentar ainda mais os preços se o custo do cacau permanecesse elevado. As duas empresas afirmaram que os seus lucros aumentaram o dobro em comparação com o ano anterior, uma vez que os consumidores continuaram a comprar os seus produtos apesar do aumento dos preços.

Luca Zaramella, diretor financeiro da Mondelez, disse aos analistas em 30 de abril que o mercado estava “reagindo exageradamente” e que provavelmente se corrigiria na segunda metade do ano.

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No entanto, ele disse: “É muito importante que nos preparemos para a possibilidade de o cacau permanecer nestes níveis”. Zaramilla disse que a Mondelez poderia proteger os seus lucros tentando garantir grandes encomendas de cacau durante a volatilidade do mercado ou reduzindo os custos de outros insumos, como ingredientes.

Alguns fabricantes de chocolate “bean-to-bar”, que sempre pagaram um preço mais elevado pelo cacau dos pequenos agricultores, dizem que têm uma experiência diferente.

“O preço do cacau premium nunca mudou”, disse Dan Maloney, que dirige a Soul Cocoa, uma empresa de chocolate no Bronx, com os seus dois irmãos. “É como se o preço de atacado estivesse alcançando o preço premium, mas sempre pagamos o prêmio.”

Maloney disse que já estava a pagar entre 9.000 e 12.000 dólares por uma tonelada de cacau premium, que adquire de agricultores de todo o mundo, especialmente na América Latina e em África. A Sol Cacao cobra US$ 8 por uma barra de 1,86 onças, enquanto uma barra Hershey’s de 120 gramas custa cerca de US$ 2.

Maloney disse que impôs estes preços para garantir a qualidade do produto e o tratamento ético dos agricultores do setor, que tem um histórico de exploração de crianças e de escravização de pessoas para trabalhar.

“Eles comercializam chocolate como doce”, disse Maloney sobre os principais fabricantes. “Nós comercializamos isso como um luxo, algo para saborear, como uma garrafa de vinho.”

Alguns produtores de cacau veem compradores como Maloney como aliados, protegendo-os dos caprichos dos mercados financeiros.

Gustavo Mendeneros, um agricultor de cacau que lidera uma cooperativa de produtores em Tumaco, na Colômbia, disse que os agricultores tendem a preferir pequenos compradores quando a produção é baixa porque compram quantidades menores de grãos a um preço mais elevado.

“A grande empresa garante volume, mas não reconhece qualidade”, disse Mendineros. “Os jovens compradores reconhecem a qualidade e pagam caro por isso.”

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Elon Musk diz que Tesla está gastando US$ 500 milhões em Superchargers este ano depois de demitir toda a equipe

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Elon Musk diz que Tesla está gastando US$ 500 milhões em Superchargers este ano depois de demitir toda a equipe

Elon Musk diz que a Tesla gastará mais de US$ 500 milhões na expansão de sua rede Supercharger este ano, depois de demitir toda a sua equipe de carregamento.

Isso diz muito sobre o motivo do tiroteio.

Na semana passada, Elon Musk demitiu toda a equipe de cobrança da Tesla em meio a demissões generalizadas na empresa.

Informamos que a mudança levou a Tesla a desistir dos arrendamentos de suas estações Supercharger planejadas e a muita confusão entre seus parceiros nos projetos em andamento.

Isto irá, sem dúvida, atrasar a Tesla na implementação da sua estação de carregamento.

Musk disse anteriormente que a Tesla ainda planeja implantar Superchargers, mas em um ritmo mais lento, com foco na adição de carregadores às estações existentes.

Agora, o CEO diz que a Tesla gastará mais de US$ 500 milhões na expansão de sua rede de Superchargers este ano:

A Tesla nunca anunciou quanto custaria para implantar um Supercharger, mas alguns dados apontam para US$ 45.000 a US$ 50.000 por carregador, o que significa que gastar US$ 500 milhões este ano exigiria aproximadamente a mesma implantação do primeiro e quarto trimestre, quando a Tesla tinha um supercharger completo. . um time.

Informamos anteriormente que Musk demitiu a equipe do Supercharger depois que a líder da equipe, Rebecca Tinucci, recuou no nível de demissões solicitadas pelo CEO.

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Musk respondeu demitindo ela e toda a sua equipe de cerca de 500 pessoas e, em seguida, enviou um e-mail a outros executivos avisando-os de que pediria sua demissão se não demitissem tantas pessoas quanto ele pediu.

Leve elétrico

Isso praticamente confirmou o que eu estava falando sobre a decisão de Elon de demitir toda a equipe de expedição.

Não tem nada a ver com qualquer mudança no plano de envio.

O chefe da expedição se opôs às demissões e fez de Elon um exemplo de dano colateral para ela e toda a sua equipe. Foi um movimento precipitado e impulsivo, que ele fez.

Não se baseou em nenhuma iniciativa orientada para a missão ou mudança de plano em relação aos superalimentadores.

No entanto, existem seguidores de Elon que afirmam que esta é uma jogada genial pelas razões x, y ou z.

Sem dúvida, haverá uma desaceleração na implantação de superalimentadores nos próximos meses, depois que os empreiteiros revisarem tudo que está em andamento. Os clientes serão afetados, especialmente se outras montadoras continuarem a aderir à rede. Isto é inevitável.

FTC: Usamos links automáticos de afiliados para obter renda. mais.

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Nico Morello, o funcionário demitido da Tesla, estava dormindo em seu carro e tomando banho na fábrica para evitar um deslocamento de 90 minutos.

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Nico Morello, o funcionário demitido da Tesla, estava dormindo em seu carro e tomando banho na fábrica para evitar um deslocamento de 90 minutos.

Mesmo o funcionário da Tesla que se dedicava tanto ao trabalho que dormia no carro e tomava banho na fábrica não foi poupado das demissões em massa da empresa de carros elétricos.

Nico Murillo, 29 anos, foi informado de que havia sido demitido de seu empregador há cinco anos sem aviso prévio no mês passado.

Um supervisor de produção da fábrica da Tesla em Fremont, Califórnia, recebeu um e-mail enquanto se dirigia para o trabalho na manhã de segunda-feira afirmando que sua posição havia sido “eliminada por meio de reestruturação”, disse Murillo em comunicado. Poste no LinkedIn.

Incrédulo, Murillo continuou dirigindo até a fábrica, mas quando chegou e tentou roubar seu crachá, não funcionou e o segurança o tirou dele. Sua conta de trabalho também foi desativada.

“Peguei meu crachá, fui até a catraca e então não funcionou, ficou vermelho e comecei a apitar, e eu pensei, 'Isso é real?' ele KTVU disse.

Nico Murillo, 29, foi informado de que foi demitido de seu emprego como supervisor de produção na fábrica da Tesla em Fremont, Califórnia, no mês passado. Notícias KTVU

Morello é um dos cerca de 14 mil funcionários que a Tesla demitiu desde abril – representando 10% da força de trabalho global da empresa.

O CEO da Tesla, Elon Musk, classificou os cortes como uma “decisão difícil” em um memorando de 15 de abril a todos os funcionários, já que a fabricante de veículos elétricos enfrenta queda nas vendas.

Morello começou na Tesla em 2019 como assistente de produção e progrediu até se tornar assistente principal de produção e, finalmente, supervisor de produção.

Murillo morava em seu carro no estacionamento da fábrica durante a semana para evitar o trajeto de uma hora e meia de ida e volta para o trabalho todos os dias. Notícias KTVU
Morello esquentava o jantar na sala de descanso da fábrica, tomava banho no atendente e dormia no carro, no estacionamento. Notícias KTVU

Ele observou que “sacrificou muito pela empresa”.

Por um período no ano passado, Murillo morou em seu carro no estacionamento da fábrica durante a semana para evitar o trajeto de uma hora e meia de ida e volta para o trabalho todos os dias.

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Ele colocava seu jantar no microondas na sala de descanso da fábrica, tomava banho em suas instalações e dormia em seu carro no estacionamento.

Apesar dos sacrifícios e da dispensa impessoal, Murillo está grato pela passagem por Tulsa, que lhe rendeu uma indenização.

Ele dirige um Tesla Model Y e usa orgulhosamente equipamentos Tesla.

“Acho que Tesla realmente me ensinou como superar desafios muito rapidamente”, disse ele à KTVU.

O CEO da Tesla, Elon Musk, classificou os cortes como uma “decisão difícil” em um memorando de 15 de abril a todos os funcionários, já que a fabricante de veículos elétricos enfrenta queda nas vendas. Notícias KTVU

Morello já conseguiu um novo emprego como gerente da loja GNC em Pleasanton e planeja colocar sua casa à venda para morar na estrada por um tempo, disse ele à afiliada local da Fox.

“Minha analogia – estou jogando futebol – é como se quando as coisas dão errado, o outro time fica com a bola e, depois disso, você só precisa trabalhar com o que tem”, disse Murillo.

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