O Brasil vende mais soja aos Estados Unidos desde 2014 – enviando dados

Bloomberg

Mais de 700 parques estão presos no rio Mississippi de Bridge Croke

(Bloomberg) – Uma rachadura em uma ponte sobre o rio Mississippi prendeu mais de 700 rochas, interrompendo a maior rota para as exportações agrícolas dos EUA quando a hidrovia crítica está muito ocupada. A rota está fechada perto de Memphis, e o Departamento de Tennessee está investigando uma grande falha no tráfego na ponte da rodovia que cruza o rio, de acordo com a Guarda Costeira dos EUA. A linha foi ampliada para 47 navios e 771 compartimentos, dos quais 430 vão para o norte e o restante para o sul, disse Carlos Colerza, suboficial do 8º Distrito da Guarda Costeira, por e-mail na tarde desta quinta-feira. O rio Mississippi, a principal artéria para as exportações das safras dos EUA, está cheio de grãos e soja flutuando para terminais no Golfo do México, enquanto petróleo bruto e aço importado viajam por partes da hidrovia. Qualquer falha contínua resultará na interrupção das exportações do Golfo. O milho mais permitido pelas regras do CME group partiu do pressuposto de que apoiaria as exportações futuras. “River Jugular para o mercado de exportação do meio-oeste para milho e feijão”, disse Colin Hulls, consultor sênior de gerenciamento de risco. StoneX em Kansas City. “O comprimento do bloco é importante. Se eles não conseguem se mover rapidamente, isso é um grande negócio. Também pode ser um grande problema se diminuir a velocidade ou restringir o movimento por muito tempo. “Parar no rio Mississippi é o desastre mais recente a levantar o mundo dos bens nas últimas semanas. Em março, o Canal de Suez foi bloqueado por um grande navio de contêineres, que ficou encalhado na lateral da hidrovia principal por uma semana, paralisando o navio global. No final da semana passada, um cibercafé derrubou o maior duto de combustível da América por cinco dias, levando à escassez generalizada de gasolina da Flórida à Virgínia. O congelamento prolongado no rio Mississippi pode afetar ainda mais os mercados de safra, onde o futuro da soja e do milho está em alta em meio ao clima adverso na América Latina e lacunas de compra da China. Os futuros do milho caíram 40 centavos, ou 5,6%, para US $ 6,7475 o bushel em Chicago na quinta-feira. Como solução, os comerciantes poderiam teoricamente enviar algumas mercadorias em trens e desviá-las para portos no noroeste do Pacífico dos EUA. Com a incerteza sobre quando os embarques serão retomados, os compradores de grãos e soja fizeram ofertas em leilões ao norte do rio para fechar. O veículo de estacionamento de crack e a hidrovia Intermediate 40 estão na armação da ponte Hernando D’Soto, que foi descoberta durante uma inspeção de rotina, de acordo com o relatório do Departamento de Transporte do Tennessee na terça-feira. Os engenheiros do corpo militar poderiam encontrar uma maneira de interromper o tráfego militar, de acordo com o analista da equipe CRU, Josh Spurs, que ordenou a retomada do tráfego aquático sob a ponte. Isso poderia causar interrupções, mas ele disse que a maioria dos consumidores ficaria melhor com alguns atrasos adicionais que já esperam vários meses para embarcar. O Departamento de Agricultura dos Estados Unidos relata que a Zona Portuária de Nova Orleans movimentou as exportações agrícolas de 47% da água em 2017. A maior parte dessas exportações são grãos inteiros e produtos de grãos inteiros, como milho, soja, ração animal e arroz. A região também suporta exportações de petróleo significativas, como óleos de soja e milho, e em 2017 atraiu 13% das exportações de aves congeladas em água dos EUA. Alguns comerciantes especularam que, com base na experiência anterior, o rio restrito pode ser parcialmente reaberto durante os reparos. “Este não é um grande negócio para o transporte fluvial porque será uma interrupção de curto prazo”, disse Stephen Nicholson, analista sênior da Cereals and Oilseeds em Rabobang. “A boa notícia é que a maior parte do fertilizante já chegou ao rio e as exportações de soja estão em seu ponto mais baixo. No entanto, as exportações de milho continuam em ritmo forte, então pode haver um pequeno atraso para chegar a Nova Orleans nas caixas de milho. “Os exportadores são mais propensos a treinar fora de Nova Orleans. De acordo com Kurt Strooper, vice-presidente e consultor de gerenciamento de risco da Advance Trading Inc.,” Não há muitos descarregadores ferroviários no sul para este problema “, disse ele, citando o USDA dados de que os içamentos portuários não estão sendo tratados como soja. De acordo com Mike Steinhoek, diretor-gerente da Transport Coalition, 84% dos produtos agrícolas flutuando nas rochas ao norte de Memphis são milho e 13% soja, e exportações globais de milho e a soja na semana encerrada em 8 de maio foi 18% maior do que no ano anterior. Co. Co. envia o porto de St. Louis, milho e soja de Cromark para o sul, para Nova Orleans, para exportação para a China e recebe fertilizantes. De acordo com Matt Lurkins, diretor administrativo da divisão de grãos da empresa, a sexta-feira pode estar se aproximando. “A carga já estava apertada”, disse Lurkins em entrevista por telefone. “E então isso meio que nos levou ao limite.” Ele disse que se a suspensão for retirada, a Cromark poderá enviar mais grãos para os processadores do que para cargas para exportação. Pequenas quantidades de petróleo bruto e algum óleo refinado são transportadas rio abaixo. Em fevereiro, 2,85 milhões de barris foram transferidos do Meio-Oeste para a Costa do Golfo por meio de um parque e um tanque, de acordo com dados do governo. O aço importado em barragens é adiado até que o tráfego seja interrompido. O pesquisador da Wood McKenzie, Cicero Machado, diz que cerca de 25% do aço importado viaja ao longo de pelo menos parte do rio Mississippi, e mesmo que um novo aço estrangeiro chegue aos portos de Nova Orleans ou Mobile, o Alabama pode ser desviado por vagões de trem ou caminhões. O rio é uma artéria importante para as exportações de aço para os Estados Unidos, e os atrasos podem se tornar um problema para as montadoras no sul que dependem de aços de alta resistência produzidos no meio-oeste, disse ele. “A grande questão neste momento é: vai durar? Disse Machado. “O problema não está realmente no rio, está em uma ponte sobre o rio – então eles vão encontrar uma maneira de controlar o tráfego lá.” (Inclui atualização da Guarda Costeira no segundo parágrafo.) Para artigos adicionais, como, visite-nos em bloomberg.com e inscreva-se agora para progredir com a fonte de notícias de negócios mais confiável. © 2021 Bloomberg LP

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Tadday Köhler

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