Economy
A política de não proliferação da China representa um desafio para fabricantes e cadeias de suprimentos
Gerentes e analistas de manufatura alertaram que a batalha da China para conter a variante do coronavírus Omicron corre o risco de sufocar cadeias de suprimentos globais já esticadas, ameaçando a produção de bens que vão de smartphones a móveis.
Pequim tem a intenção de impedir qualquer transmissão em larga escala do Covid-19, especialmente enquanto se prepara para sediar os Jogos Olímpicos de Inverno no próximo mês, e foi rápido em impor restrições para manter sua meta livre de Covid.
Fechar no centro Xi’an Definido para entrar em sua terceira semana, forçando cerca de 13 milhões de pessoas a ficar em suas casas. Medidas, incluindo testes obrigatórios, foram impostas em Tianjin, uma cidade costeira de 14 metros a cerca de 100 quilômetros de Pequim, e várias cidades na província de Henan, que abriga a maior fábrica de iPhone do mundo operada por Taiwan Foxconn, e partes de Zhongshan e Zhuhai, centros de fabricação próximos a Hong Kong.
As restrições são um teste para as empresas multinacionais e se elas estão melhor equipadas para lidar com elas falha Sua capacidade de fabricação em comparação com as ondas anteriores da epidemia.
“Com o Covid, os feriados do Ano Novo Lunar e as Olimpíadas se aproximando, podemos esperar uma tempestade perfeita”, disse Ambrose Conroy, CEO da empresa de consultoria de cadeia de suprimentos Seraph, com sede nos EUA. “As empresas estão um pouco melhor preparadas para paralisações de curto prazo agora, mas uma paralisação mais ampla em algumas semanas causaria estragos”.
Um executivo de uma empresa de manufatura taiwanesa em Shenzhen disse que a paralisação no centro de manufatura no sul da China seria “pior que 2020”.
Depois que o vírus se espalhou de Wuhan pela China Durante o ano novo lunar Há dois anos, o governo proibiu o transporte em várias partes do país. As restrições impediram centenas de milhões de trabalhadores migrantes Aqueles que viajaram durante o período de licença podem retornar aos seus empregos. As fábricas foram condenadas a fechar por várias semanas.
“Desta vez, estou mais preocupado porque as cadeias de suprimentos em todo o mundo já estão muito estressadas: já existem grandes atrasos no transporte e o problema da falta de componentes permanece”, disse Didier Chenevaux, sócio especialista da consultoria McKinsey.
Restrições recentes já deram às empresas multinacionais um gostinho do que está em jogo. As montadoras Volkswagen e Toyota fecharam suas fábricas em Tianjin na semana passada. Em Xi’an, fabricante de chips da Samsung encontrou um problema Faça os funcionários trabalharem devido ao fechamento.
Toyota, que sofreu muito interrupção da cadeia de suprimentos No Sudeste Asiático no ano passado, ele disse que o fechamento de sua fábrica conjunta em Tianjin “é improvável que tenha um impacto global em nosso fornecimento, já que a localização avançou significativamente”.
Mas a infecção pode se espalhar ainda mais. Pequim relatou seu primeiro caso localizado de Omicron no sábado, apenas algumas semanas antes da abertura dos Jogos Olímpicos de Inverno na capital.
As autoridades disseram que a pessoa infectada não estava fora de Pequim há duas semanas e não estava em contato com outros casos confirmados. O complexo de apartamentos da pessoa foi fechado e 2.430 pessoas foram testadas em conexão com o caso, segundo a mídia estatal chinesa.
Foi confirmado que um caso em Xangai, relatado na quinta-feira, era Omicron, disse um funcionário da Comissão Nacional de Saúde em uma entrevista coletiva no sábado.
Alguns gerentes de empresas acreditam que o foco de Pequim em prevenir qualquer perigo Os Jogos de Inverno protegerão locais próximos à capital da crise da Omicron.
“É claro que você está sem sorte se for desligado”, disse o executivo taiwanês. “Mas o interesse das autoridades em lugares como Tianjin também significa que eles farão tudo o que puderem para ajudá-lo a administrar.”
Ningbo, que abriga o terceiro maior porto de contêineres do mundo, relatou ferimentos e proibiu a entrada de caminhões, agravando o congestionamento dos navios.
Na Samsung Electro-Mechanics, fabricante de componentes com fábrica em Tianjin, o governo local pediu aos trabalhadores que não saíssem da cidade no feriado de Ano Novo para evitar riscos de infecção.
“Essas são precauções razoáveis”, disse o CEO de Taiwan, cuja empresa está sob pressão para permitir que os trabalhadores voltem para casa no feriado porque tiveram que Perca o voo anual duas vezes já.
Analistas disseram que, se a infecção se espalhar, os fabricantes serão atingidos com tanta força quanto há dois anos Mover algumas empresas Partes significativas de suas cadeias de suprimentos estão fora da China.
“Alguém realmente reduziu o risco da cadeia de suprimentos? Eles mudaram sua produção na Ásia para a costa ou perto da costa em grande escala? A resposta é não, porque essas coisas levam muito tempo”, disse Chenevo.
Estudantes usando equipamentos de proteção individual chegam para um exame em Ningbo, onde caminhões foram impedidos de entrar no porto da cidade depois que casos de Omicron foram descobertos © Stringer/AFP/Getty
Um estudo da McKinsey descobriu que apenas 60% dos pesquisados aumentaram o estoque crítico e apenas metade aumentou o fornecimento duplo.
A Mitsubishi Electric está construindo uma plataforma para compartilhar informações de banco de dados com fornecedores sobre peças que estão em falta, mas só será concluída em 2025.
Paralisações causadas por vírus em economias em outros lugares impulsionaram muitas indústrias Confie na China, pelo menos a curto prazo.
Um exemplo típico é a produção de capacitores cerâmicos multicamadas, que são componentes para armazenamento de energia utilizados em qualquer produto com circuitos elétricos. Quase metade da capacidade mundial de MLCC está na China, de acordo com a empresa de pesquisa Trendforce.
“De qualquer forma, houve uma escassez de MLCC e, muitas vezes, todas as fábricas se especializam em fabricar um produto exclusivo, portanto, quando uma fábrica cai, nenhuma outra fábrica pode intervir como backup”, disse Forrest Chen, analista de MLCC da Trendforce.
O fabricante japonês Murata MLCC está construindo uma fábrica na Tailândia para reduzir a concentração excessiva na China. Mas a empresa também começou a fabricar alguns produtos em sua fábrica na cidade de Wuxi, no leste da China, depois que a epidemia forçou o fechamento de uma fábrica japonesa que os produzia exclusivamente.
“Todo mundo está tentando construir segundos fornecedores na China. Isso inclui encontrar fontes alternativas para a compra de componentes, bem como posicionamento entre suas fábricas que possam servir como back-up”, disse um consultor que trabalha com empresas de eletrônicos.
Mas nenhum desses arranjos conseguiu o suficiente. “Leva de três a cinco anos para alcançar a diversidade geográfica”, disse Chen.
Reportagem de Xueqiao Wang em Xangai
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A Tesla concluiu uma série de acordos com reguladores e uma empresa chinesa de inteligência artificial durante uma rápida viagem a Pequim no domingo e na segunda-feira de Elon Musk, o CEO da montadora, o que poderia abrir caminho para a empresa apresentar seus mais recentes carros autônomos. Software automotivo na China.
A Tesla enfrentou vários obstáculos para entregar seu mais recente nível de direção autônoma, que chama de direção totalmente autônoma supervisionada. Precisava da aprovação dos reguladores chineses, que questionavam se a empresa tinha tomado as precauções adequadas para proteger os dados. Precisava de acesso a mapas de altíssima resolução em todo o país.
O momento da viagem do Sr. Musk foi importante. Ele chegou à China dias depois de definir a tecnologia de direção autônoma e a inteligência artificial como fatores críticos para o futuro da Tesla. A Tesla não é apenas uma empresa automobilística, disse Musk aos investidores na semana passada, dizendo: “Devemos ser vistos como uma empresa de robótica de IA”.
A aprovação da tecnologia na China daria a Musk uma vitória muito necessária, depois que os reguladores dos EUA emitiram uma avaliação severa da segurança e do desempenho do sistema em um relatório divulgado na sexta-feira.
Musk voou em seu avião particular para Pequim na manhã de domingo e quase imediatamente se encontrou com o primeiro-ministro Li Qiang, a segunda autoridade da China depois de Xi Jinping. Li é um aliado de longa data de Musk, que, enquanto servia como secretário do Partido Comunista em Xangai, ajudou a pavimentar o caminho para a Tesla construir o que é hoje a maior fábrica de montagem de automóveis da empresa.
A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, ligada ao governo, anunciou mais tarde que a Tesla e cinco montadoras chinesas receberam aprovação das autoridades e da associação em relação às suas precauções de segurança relacionadas a dezenas de modelos de automóveis. As regras impedem que os fabricantes de automóveis na China utilizem software que reconheça os rostos de qualquer pessoa fora dos seus carros e incluem muitas outras restrições. Os sistemas autônomos usam câmeras para guiar os veículos.
Os carros incluíam o Tesla Model 3 e o Model Y. Os cinco fabricantes chineses incluíam a BYD, a empresa dominante de automóveis elétricos na China e principal concorrente global da Tesla, e a Nio, um player de longa data no setor automobilístico da China.
A Tesla opera um data center em Xangai há três anos, que gerencia extensas informações acumuladas pelos carros que vendeu na China enquanto viajam pelas estradas do país. A China reforçou as suas regulamentações de segurança de dados nos últimos anos para limitar severamente as informações que saem do país.
A Tesla fechou separadamente um acordo com uma das maiores empresas de tecnologia da China, a Baidu, para mapas de pistas rodoviárias de alta resolução, de acordo com uma pessoa familiarizada com o acordo que não estava autorizada a falar sobre ele publicamente. Os veículos Tesla na China usam o Baidu Maps há quatro anos para navegação básica, orientando os motoristas para onde ir, mas antes não tinham acesso a mapas de alta resolução.
A Baidu é uma das cerca de 20 empresas chinesas com as credenciais necessárias do governo chinês para acessar dados de mapas de alta resolução. As montadoras teriam que fazer parceria com uma dessas empresas ou confiar fortemente nas câmeras de seus carros para criar seus próprios mapas, como a Tesla fez até agora.
Os detalhes não foram disponibilizados imediatamente na segunda-feira sobre o que a Tesla concordou em fazer em troca das aprovações. A China tem uma longa história de incentivo às empresas multinacionais para partilharem quantidades significativas de tecnologia em troca de acesso aos seus mercados. Mas o governo chinês insiste que não obriga as empresas estrangeiras a entregar os seus segredos comerciais, e a administração Trump prometeu que não o fará.
As ações da Tesla saltaram na segunda-feira após a notícia das aprovações na China. A empresa informou na semana passada que os seus lucros caíram 55% nos primeiros três meses do ano, enquanto as suas receitas caíram 9%. Dias antes, a Tesla anunciou que iria demitir 10% de sua força de trabalho em todo o mundo, ou cerca de 14 mil funcionários.
À medida que os fabricantes de automóveis chineses lançam um grande número dos seus próprios modelos de carros elétricos este ano, a Tesla está a duplicar as capacidades de condução autónoma, colocando características nos carros à frente de outros fabricantes de automóveis, apesar das preocupações dos reguladores e especialistas em segurança sobre a capacidade da tecnologia da empresa.
A Tesla já oferece o que chama de “condução totalmente autônoma supervisionada” nos Estados Unidos. A empresa cobra US$ 99 por mês para atualizar os carros Tesla de seus sistemas de assistência de piloto automático ou piloto automático aprimorado para o novo nível.
O principal regulador de segurança no trânsito dos EUA disse na sexta-feira que estava investigando o recall de seu sistema de assistência ao piloto automático pela Tesla Inc devido a preocupações de que a empresa não fez o suficiente para garantir que os motoristas permanecessem atentos ao usar a tecnologia.
O órgão regulador, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, disse que havia Pelo menos 29 acidentes fatais Envolve piloto automático e condução totalmente autônoma de janeiro de 2018 a agosto de 2023. A análise não avaliou se houve mais ou menos mortes do que se os humanos tivessem dirigido seus carros sem usar esses sistemas. A Agência de Segurança Rodoviária disse que a tecnologia usada por outras montadoras faz um trabalho melhor para garantir que os motoristas prestem atenção.
A agência disse que o uso do termo piloto automático pela Tesla “pode levar os motoristas a acreditar que a automação tem capacidades maiores do que realmente tem e convida os motoristas a depositarem confiança excessiva na automação”.
A agência também está investigando dois acidentes fatais envolvendo o sistema BlueCruise da Ford Motors, que permite aos motoristas tirar as mãos do volante em muitas rodovias dos EUA.
A China também viu mortes devido a erros cometidos por carros autônomos, que agora são oferecidos por diversas empresas chinesas além da Tesla. Mas os acidentes que envolvem erros cometidos por condutores humanos são um tema frequente em vídeos virais na China, alimentando a percepção popular de que os carros autónomos podem ser mais seguros.
Joey Dong Contribuiu para a pesquisa.
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Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images
OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.
A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.
As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.
A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.
Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.
Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.
Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.
OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.
Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.
O problema para o gigante da IA é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.
Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.
Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.
Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.
A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.
A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.
Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.
As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.
Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.
No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.
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Viagem
Em um novo artigo do Insider, Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos, revela as seis coisas que ela nunca faria em um navio.
Kirk Fisher – Stock.adobe.com
Um nó no relógio dela!
revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.
O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.
Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.
“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”
Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.
Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.
Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.
“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”
Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.
O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.
Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.
Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.
“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.
Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.
No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.
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