Economy
Metaverso: Você não pode andar neste terreno ou construir uma casa, mas lotes de terreno ainda são vendidos por milhares de libras | notícias de ciência e tecnologia
Johnny McMameli gastou quase £ 5.000 em terrenos.
Mas ele não pode andar fisicamente nesta terra – nem pode viver nela ou construir uma casa nela.
Isso porque o jovem de 23 anos investiu no metaverso, o que significa que sua terra é completamente virtual e só existe dentro de um mundo digital.
McMulley, de Belfast, é uma das muitas pessoas que decidiram comprar propriedades virtuais na área do Metaverse.
No ano passado, os negócios de terrenos virtuais atingiram US$ 350 milhões (£ 267 milhões) na The Sandbox, a maior plataforma de propriedade digital, de acordo com um relatório do Center for Finance, Technology and Entrepreneurship.
Outros US$ 110 milhões (£ 84,2 milhões) em transações foram feitos na Decentraland, a segunda maior plataforma Metaverse.
O que é metaverso?
O metaverso não é um único espaço digital. É uma rede de mundos de realidade virtual, criada por empresas e plataformas, onde os usuários podem interagir, jogar, participar de eventos e comprar terrenos.
Horizon Worlds é um dos metaversos mais famosos. Foi criado pelo Facebook, que agora mudou seu nome para Meta, pois a gigante da tecnologia mudou seu foco para espaços virtuais.
Outras marcas também anunciaram seus próprios mundos digitais.
O Manchester City planeja construir seu primeiro estádio de futebol Metaverse em parceria com a Sony.
McCamli, CEO da CryptoClear, comprou seu terreno no The Sandbox em outubro passado. Ele disse: “Há cassinos no metaverso e também há museus, mas também há eventos como podcasts e conferências que eu já participei. Então, a melhor maneira de olhar para isso é pegar o mundo real e transformá-lo para o digital além dos gostos do Zoom.”
Facebook renomeou Meta em outubro de 2021
Por que as pessoas compram imóveis virtuais?
Para o meu integrador, a oportunidade de ter uma reclamação neste mundo de fantasia era uma oportunidade a não perder, apesar da incerteza do mercado e da volatilidade dos preços tornando-o um investimento muito arriscado.
“É como qualquer novo investimento, qualquer nova classe de ativos. Quando entrei no Bitcoin quando era $ 300, me disseram que era muito arriscado, o mesmo com Ether a $ 4. Acho que conseguir um terreno na Decentraland por $ 4.000 é absoluto . negócio,” ele disse.
Ele planeja colocar sua compra de 10 anos em espera: “Acho que o metaverso amadurecerá em cerca de uma década e considerarei vender a terra quando chegar a hora”.
Os proprietários de terras também podem usar seus espaços virtuais para projetar experiências para outras pessoas desfrutarem.
“Os lotes comunitários são meus favoritos. Um exemplo muito bom, acho que é uma ‘praia de lagartixas’ feita por alguém, como você pode imaginar, é uma praia infestada de lagartixas”, disse McAmely.
Johnny McCamley, de Belfast, possui três terrenos virtuais na área do Metaverse
Encontre uma casa no mundo virtual
Encontrar a casa perfeita na área do Metaverso é como a vida real.
Terrenos adjacentes a estradas e perto de áreas desejáveis, como áreas de “moda” ou “museus”, cobrarão um preço mais alto e serão oportunidades de investimento mais atraentes.
Em The Sandbox, as áreas centrais mais movimentadas perto de outras atrações são muito mais caras do que os bairros suburbanos mais novos.
Quem são seus vizinhos também afetará o valor de sua propriedade.
Em setembro de 2021, o rapper Snoop Dogg anunciou seu “Snoopverse” digital no The Sandbox.
Dois meses depois, uma propriedade ao lado de seu terreno foi vendida por mais de $ 450.000 (£ 350.000).
Mas, diferentemente das compras tradicionais de imóveis, não há terceiros ou presença legal que possa garantir a legitimidade dos negócios.
Isso pode ser arriscado ao comprar em um mercado secundário como o OpenSea, onde as compras são feitas com criptomoeda.
Meta arquitetos ajudam a projetar espaços virtuais interativos para indivíduos e empresas
Por que as pessoas constroem propriedades virtuais?
Além dos latifundiários, há uma nova geração de “metaarquitetos” que projetam espaços virtuais.
Stavros Zachariades é um arquiteto tradicional que trabalha no sul de Londres, mas começou a projetar para o mundo digital para enfrentar a pandemia depois que seu irmão Adonis Renovi fundou o NFT Market.
A modelo de 37 anos recentemente projetou lojas pop-up para a Semana de Moda.
“Arrastar no metaverso e construir no metaverso é [people and businesses] Eles podem mostrar o que são”, disse o Sr. Zacharias.
“Eles podem mostrar seus produtos. Podemos fornecer espaços de encontro para pessoas diferentes, especialmente agora com o COVID e nos últimos dois anos as pessoas ficaram mais distantes.
“Você pode obter, dos reinos da super ficção científica, edifícios flutuantes que giram e se transformam – e o outro lado dos estilos de arquitetura clássica e histórica.”
Ele acredita que o metaverso pode abrir portas para quem não tem conectividade na vida real: “Estava pensando em como mudar a acessibilidade, por exemplo, uma pessoa que não tem a mesma mobilidade pode ser igual no metaverso. Por que não? “
Com a crescente demanda por propriedades virtuais, “meta-arquitetos” estão intervindo para ajudar a projetar espaços digitais interativos. Foto: Stavros Zakariadis
“É impossível saber qual será o final do jogo.”
Mas muitos alertam que esses investimentos podem vacilar.
O YouTuber “Mitch Investing”, de Birmingham, aborda regularmente tópicos como finanças pessoais e tecnologias emergentes em seu canal.
Ele acredita que as promessas do metaverso se tornarem parte de nossas vidas diárias podem ser exageradas.
“Está tão cedo em seu desenvolvimento que seria como investir em uma empresa que está em obras há apenas um ano. Não tenho certeza se vai decolar ou não, e não tenho muita certeza em que direção a empresa está indo, e também não tenho certeza de como o modelo de negócios pode evoluir.” …é muito especulativo do meu ponto de vista.”
Existe a preocupação de que nem todos os mundos virtuais consigam atrair um número suficientemente grande de usuários.
Ele alertou que “pode haver milhares de metaversos como sites hoje. É impossível saber qual é o fim do jogo”.
YouTuber Mitch Investing acredita que comprar um imóvel virtual é uma estratégia de investimento arriscada
Riscos e Volatilidade
A Autoridade de Conduta Financeira descreveu os ativos criptográficos como “investimentos especulativos de risco extremamente alto” e alertou que as pessoas que os negociam devem estar preparadas para perder todo o seu dinheiro.
Há também preocupações mais amplas sobre a segurança dos usuários em termos de danos online.
A lei de segurança online recém-introduzida levaria em conta a atividade no metaverso, onde as empresas são obrigadas a agir se seus usuários cometerem fraudes, incluindo aqueles em espaços de realidade virtual.
“Analista. Adorável leitor ávido de bacon. Empreendedor. Escritor dedicado. Ninja do vinho premiado. Um leitor sutilmente cativante.”
Economy
O cliente do McDonald's, Mason Prima, recebeu um tíquete por usar o aplicativo ao fazer um pedido no drive-thru
Esta é uma refeição gratuita cara.
Um cliente do McDonald's foi multado em US$ 425 quando usou seu telefone para resgatar uma refeição grátis na rede de fast food em 13 de maio.
Mason Prima, 18 anos, afirmou que estava esperando dentro de seu carro online em uma loja Golden Arches no Canadá e acessando o aplicativo móvel da rede de fast food quando foi parado pela polícia de Saskatoon.
“Mal consigo me mover. Abro meu aplicativo e olho pelo retrovisor e há um policial motociclista atrás de mim”, disse Prima. Ele disse ao CTV News.
O adolescente presumiu que poderia esclarecer as coisas com o policial e mostrar que estava usando o aplicativo, que permite aos clientes pré-encomendar suas refeições e utilizar vouchers.
“Eu apenas ajo assim e mostro a ele que no meu aplicativo do McDonald’s estou carregando o código para ganhar uma refeição grátis”, disse Prima.
“Só estou tentando conseguir uma refeição grátis, mas não, acabou sendo um almoço caro”, acrescentou o adolescente.
Prima afirmou que sempre usava o telefone ao fazer pedidos no McDonald's e nunca era parado por isso.
“Para ser sincero, fiquei meio chocado, nunca tive isso antes – abro meu aplicativo toda vez que vou para o carro e nunca tive esse problema antes”, disse Prima.
Prima argumentou que ele não estava necessariamente dirigindo, mas que seu carro, um BMW, estava apenas “rodando”.
“Eu não coloquei o pé no acelerador ou no freio. Ele estava apenas rolando”, disse Prima.
A polícia de Saskatoon emitiu uma multa de US$ 580 para Prima, o que equivale a US$ 425.
Embora a multa seja um preço alto a pagar por um adolescente, Prima está mais preocupado com as manchas em sua carteira de motorista porque só recebeu uma multa por excesso de velocidade desde que começou a dirigir, há dois anos e meio.
A RCMP refutou a opinião de Prima sobre a parada de trânsito, alegando que o adolescente foi visto em seu telefone antes de entrar no estacionamento do restaurante.
“A RCMP pode confirmar que em 13 de maio de 2024, o indivíduo foi observado dirigindo um veículo em uma via pública enquanto usava um telefone celular”, disse o departamento, segundo o CTV News.
“Um oficial do Joint Traffic Services da RCMP de Saskatchewan realizou uma parada de trânsito neste indivíduo. O indivíduo então fez uma parada no estacionamento do McDonald's, onde a multa de trânsito foi emitida.
Um advogado de defesa criminal local diz que ainda há alguma ambigüidade em relação ao uso do telefone celular e à lei.
“Sinto muito pelo indivíduo que foi acusado aqui se ele estivesse literalmente na zona de trânsito e não em uma via pública”, disse Brian Pfefferle ao canal.
“Arrisco-me a adivinhar que a grande maioria das pessoas utilizaria os seus telemóveis em grupos como este, e isso não deveria ser considerado ilegal, mas é obviamente discutível”.
Prema está tão confiante em seu relato do incidente que não pagará a multa e, em vez disso, irá contestar a multa na Justiça em julho.
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Trabalhadores de duas fábricas da Mercedes-Benz perto de Tuscaloosa, Alabama, votaram na sexta-feira contra permitir que o sindicato United Auto Workers os representasse, um golpe impressionante na campanha do sindicato para ganhar terreno no Sul, onde tem sido tradicionalmente fraco.
A derrota ocorreu depois de Kay Ivey, governador do Alabama, e outros líderes republicanos argumentarem que um voto pró-sindicato sufocaria o investimento que transformou o estado num grande produtor automóvel. O revés do sindicato reduz suas chances de conseguir organizar rapidamente os trabalhadores da Hyundai e da Honda, que também possuem grandes fábricas no Alabama.
A votação teve significado nacional como um teste de quão bem o UAW poderia aproveitar uma recente série de vitórias e fazer progressos num estado cujos representantes eleitos eram hostis ao trabalho organizado. O sindicato disse que quer organizar todos os fabricantes de automóveis nos Estados Unidos e expandir a sua adesão para incluir funcionários de empresas como Toyota e Tesla.
Mas uma perda nas fábricas da Mercedes irá quase certamente abrandar a campanha do sindicato e talvez forçá-lo a trabalhar mais para garantir o apoio dos trabalhadores antes de procurar eleições noutras fábricas de automóveis. Os líderes sindicais vão querer dedicar algum tempo a descobrir a melhor forma de contrariar as mensagens e tácticas dos legisladores locais e dos executivos empresariais.
“Esta perda dói”, disse Shawn Fine, presidente do UAW, na sede local do sindicato, perto das fábricas da Mercedes em Vance e Woodstock, Alabama.
Ele acrescentou: “Mas a maioria de nós perdeu eleições em nossas vidas”. “Estamos aprendendo com isso. Estamos avançando e é isso que pretendemos fazer.”
Os trabalhadores da Mercedes votaram 56% a 44% contra a adesão ao sindicato, de acordo com o Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que supervisionou a eleição. Foram emitidos quase 4.700 votos, representando uma grande maioria dos 5.075 funcionários elegíveis para votar.
Os executivos da indústria automóvel e os legisladores conservadores irão provavelmente estudar atentamente a votação na Mercedes para ver a melhor forma de se defenderem do UAW e de outros sindicatos em futuras disputas e dissuadirem campanhas sindicais desde o início.
“Os trabalhadores de Vance falaram e falaram claramente!” Sra. Ivey disse em um comunicado. “Alabama não é Michigan e não somos o lar doce lar do UAW.”
O Sul tornou-se um importante campo de batalha. Estados como a Geórgia, a Carolina do Sul e o Tennessee atraem grande parte dos milhares de milhões de dólares que os fabricantes de automóveis e os fornecedores estão a investir em veículos eléctricos e fábricas de baterias. O UAW quer representar os trabalhadores dessas fábricas.
A Mercedes produz SUVs em Vance e baterias para carros elétricos em Woodstock. A votação ocorreu durante toda a semana nas duas fábricas.
“Agradecemos a todos os membros da equipe que fizeram perguntas, participaram das discussões e, por fim, fizeram ouvir suas vozes sobre esta importante questão”, disse a empresa em comunicado na sexta-feira.
Numa campanha conduzida em grande parte de boca em boca, os activistas sindicais argumentaram que, além de melhores salários e benefícios, o UAW protegeria os trabalhadores da Mercedes de mudanças súbitas nos seus horários de trabalho e de longos turnos, incluindo aos fins-de-semana.
““Se não tivéssemos construído esses carros, você não teria o dinheiro que isso coloca no seu bolso”, disse Kay Finkley, que trabalha com controle de qualidade na Mercedes e fez campanha pelo sindicato. “Portanto, trate-nos com dignidade, trate-nos com respeito e pague-nos.”
Mas os activistas reconheceram que muitos trabalhadores que estavam insatisfeitos com as condições de trabalho na Mercedes também estavam relutantes em aderir ao sindicato, influenciados por avisos de executivos de empresas e políticos de que a adesão levaria a taxas onerosas e a uma perda de controlo sobre os seus empregos.
Mercedes tentou muito obstruir o sindicato. No mês passado, numa aparente tentativa de atender às reclamações dos funcionários, a empresa fez alterações na gestão local, nomeando Federico Koschlowski como CEO da unidade da empresa alemã nos Estados Unidos.
Kochlowski, que trabalhou na Mercedes por cerca de 20 anos em vários cargos de produção na China, no México e nos Estados Unidos, reconheceu problemas nas fábricas do Alabama e prometeu melhorias.
“Entendo que muitas coisas não estão certas”, disse ele em entrevista. vídeo Publicado pela Mercedes on-line. “Me de uma chance.”
Bart Moore, que trabalha como manipulador de materiais na Mercedes, entregando peças para a linha de montagem, disse esperar que Kochlowski cumpra suas promessas. “Veremos o que ele vai descobrir”, disse Moore. “Nunca se sabe.”
O UAW apresentou seis acusações de práticas trabalhistas injustas contra a Mercedes ao Conselho de Relações Trabalhistas, dizendo que a empresa disciplinou os funcionários por discutirem a sindicalização no trabalho, impediu os organizadores de distribuir materiais sindicais, conduziu a vigilância dos trabalhadores e demitiu trabalhadores que apoiavam o sindicato.
“Esta empresa, como a maioria das outras, opera segundo o mesmo manual de medo, ameaças e intimidação“,” Sr. Fine disse na sexta-feira.
Mercedes nega essas acusações.
As tentativas anteriores do UAW de representar os trabalhadores da Mercedes e de outras montadoras no Sul falharam. Mas o UAW está mais forte do que nunca, depois de ter ganho uma votação sindical no mês passado numa fábrica da Volkswagen no Tennessee, onde anteriormente perdeu duas eleições. O sindicato também obteve enormes aumentos salariais no ano passado para os trabalhadores da Ford Motor Co., General Motors e Stellantis, empresa-mãe da Chrysler, Jeep e Ram.
A campanha da Mercedes contra o sindicato “teve um impacto muito maior do que esperávamos”, disse Robert Litt, que trabalha na fábrica de baterias de Woodstock e fez campanha pelo sindicato. Mas ele disse que o sindicato tentaria novamente.
“Isso não muda nossa determinação”, disse Litt sobre a perda. “O fogo existe para a mudança.”
“Analista. Adorável leitor ávido de bacon. Empreendedor. Escritor dedicado. Ninja do vinho premiado. Um leitor sutilmente cativante.”
Um avião da Frontier Airlines pousa no Aeroporto Internacional McCarran, em Las Vegas, em 27 de fevereiro de 2020.
Elizabeth Paige Bromley | Serviço de Notícias Tribuna | Imagens Getty
A Frontier Airlines disse que vai parar de cobrar dos clientes pela mudança de voo, seguindo o exemplo de rivais maiores, à medida que o governo Biden emite regras mais rígidas visando as chamadas “taxas de lixo”.
A mudança faz parte de uma revisão anunciada na sexta-feira do modelo de preços de longa data da companhia aérea econômica, que atrai os clientes com tarifas básicas atraentes e baixas e cobranças para todo o resto, como reserva antecipada de assentos e bagagem de mão.
A companhia aérea passará a oferecer ofertas que incluem esses extras, entre outros, como embarque antecipado. Embora algumas tarifas ainda permitam que os viajantes adicionem opções à la carte, “esperamos que esta seja uma opção para uma minoria de clientes”, disse o CEO da Frontier, Barry Biffle, à CNBC.
No mês passado, o Departamento de Transportes dos EUA emitiu uma regra final exigindo que as companhias aéreas informem os clientes sobre as taxas, incluindo taxas para bagagem despachada ou de mão, com antecedência, uma mudança que o DOT disse que economizaria aos viajantes mais de meio bilhão de dólares anualmente.
Atualmente, a Frontier cobra até US$ 99 para alterar voos se a alteração for feita dentro de uma semana após o voo, de acordo com o site da companhia aérea. Rivais maiores, como Delta, American e United, eliminaram as taxas de alteração durante a pandemia de COVID-19 para passageiros com reservas na classe econômica padrão e superiores. A Southwest Airlines não cobra nenhuma taxa dos clientes para alterar suas passagens.
“A realidade é que as quatro grandes não cobram taxas de alteração na maioria dos seus produtos, por isso não fomos procurados”, disse Biffle. Ele disse que as taxas de alteração eram a “maior reclamação” dos viajantes.
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