Economy
Muitos carros elétricos perdem um grande crédito fiscal com novas regras
WASHINGTON (AP) Menos carros elétricos novos se qualificarão para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500. Ainda este ano, e muitos receberão apenas metade disso, de acordo com as regras propostas pelo Departamento do Tesouro dos EUA na sexta-feira.
As regras exigidas pela Lei de Redução da Inflação do ano passadoprovavelmente diminuirá a aceitação do consumidor de veículos elétricos e poderá atrasar a ambiciosa meta do presidente Joe Biden de que metade de todos os carros novos de passageiros vendidos nos Estados Unidos sejam elétricos até 2030.
As novas regras entram em vigor em 18 de abril e visam reduzir a dependência dos Estados Unidos da China e de outros países para as cadeias de suprimentos de baterias de veículos elétricos.
Os carros elétricos agora custam em média mais de US$ 58.000, de acordo com Kelley Blue Book, um preço fora do alcance de muitos lares americanos. Os incentivos fiscais são projetados para baixar os preços e atrair mais compradores. Mas $ 3.750, metade do crédito total, pode não ser suficiente para atraí-los para longe dos veículos movidos a gasolina mais baratos.
Funcionários do governo Biden reconhecem que há menos carros elétricos Ele se qualificará para créditos fiscais no curto prazo por causa das regras que estabelecem padrões para a origem de peças e metais de baterias de veículos elétricos. Mas eles dizem que, com o tempo, mais veículos elétricos e peças serão fabricados nos Estados Unidos, criando uma cadeia de suprimentos local e mais empregos. As autoridades enfatizam que as dotações e outras medidas acabarão com a dependência dos Estados Unidos da China para peças e metais.
A secretária do Tesouro, Janet Yellen, disse na sexta-feira que as novas regras ajudarão os consumidores a economizar dinheiro em veículos elétricos “e centenas de dólares por ano em gasolina, criando empregos na indústria americana e aumentando nossa energia e segurança nacional”.
Mas o senador Joe Manchin, o democrata da Virgínia Ocidental que negociou os termos da nova lei exigindo que as baterias estejam disponíveis na América do Norte, disse que a orientação do Departamento do Tesouro “ignora completamente a intenção da Lei de Redução da Inflação”.
Manchin chamou de “terrível” que o governo Biden “continue a ignorar o propósito da lei”., que é trazer a fabricação de volta para a América e garantir que tenhamos cadeias de suprimentos confiáveis e seguras. ″
Referindo-se ao período de comentários de 60 dias sobre a proposta, Manchin disse: “Meu comentário é simples: pare com isso agora. Apenas siga a lei.”
Os motoristas que desejam comprar um veículo elétrico devem agir rapidamente para obter o crédito fiscal total de US$ 7.500. O Internal Revenue Service lista mais de trinta veículos de passageiros elétricos ou híbridos plug-in fabricados na América do Norte que agora são elegíveis. Mas alguns não se qualificarão ou receberão apenas a metade quando as novas regras do Tesouro entrarem em vigor em menos de três semanas.
O funcionário do Tesouro não fornecerá uma estimativa do número de veículos elétricos que se qualificam sob as novas regras. O funcionário disse que o ministério planeja publicar uma lista em 18 de abril.
As montadoras são obrigadas a certificar que seus veículos atendem aos requisitos de créditos fiscais totais ou parciais.
Apenas alguns dos 91 modelos EV agora à venda nos Estados Unidos provavelmente receberão crédito total, disse John Bozzella, CEO da Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial da indústria, embora alguns se qualifiquem para a metade.
“Agora conhecemos o campo de jogo para o crédito fiscal de veículos elétricos para o próximo ano. Março de 2023 foi o melhor possível”, disse Bozella.
O grande problema são as novas regras que limitam o percentual de peças de baterias e metais que vêm de países que não possuem acordos de livre comércio ou minerais com os Estados Unidos.
Este ano, pelo menos 40% do valor dos metais das baterias devem ser extraídos, processados ou reciclados nos Estados Unidos ou em países com os quais mantém acordos comerciais. Ele aumenta 10% a cada ano até atingir 80% após 2026.
Além disso, pelo menos 50% do valor das peças da bateria deve ser fabricado ou montado na América do Norte este ano. Essa exigência sobe para 60% no próximo ano e em 2025 e salta 10% a cada ano até atingir 100% após 2028.
Alguns fabricantes de automóveis podem atender aos requisitos de fornecimento de peças de bateria, mas poucos serão capazes de cumprir as disposições de metais, disse Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Research e-Mobility. Grande parte do lítio usado em baterias de veículos elétricos agora vem da China.
“Os requisitos minerais serão um verdadeiro desafio”, disse Abul Samed. “É provável que a instalação da purificação de lítio em outros locais demore mais.”
No entanto, a GM disse na sexta-feira que pelo menos três de seus veículos elétricos se qualificarão para o crédito total. O Cadillac Lyriq, que já está à venda, será elegível a partir de 18 de abril, enquanto o Chevrolet Blazer e o Equinox se qualificarão quando chegarem aos showrooms no final do ano. Um porta-voz disse que a GM está trabalhando para obter o total de $ 7.500 para outros EVs e pretende mantê-los à medida que os requisitos de conteúdo da bateria se tornam mais rigorosos. A empresa disse que trabalhou em uma cadeia de suprimentos doméstica e está construindo baterias nos Estados Unidos
A Lei de Controle da Inflação também estabelece preços máximos para veículos elétricos novos: US$ 55.000 para carros e US$ 80.000 para picapes, vans e SUVs. Existem também limites de renda destinados a impedir que os ricos contratem créditos. Os compradores não podem receber uma renda anual bruta ajustada superior a US$ 150.000 se forem solteiros, US$ 300.000 se apresentarem o pedido em conjunto e US$ 225.000 se forem chefes de família.
Além disso, a partir de 2025, os minerais da bateria não podem vir de uma “entidade estrangeira relevante”, particularmente China e Rússia. Peças de bateria não podem ser obtidas nesses países a partir de 2024; Os minerais não podem vir desses países em 2025.
A administração Biden disse que as regras que regem esse requisito estão em andamento.
As novas regras estabelecem os princípios que os países devem cumprir para serem elegíveis. A lista inclui Austrália, Bahrein, Canadá, Chile, Colômbia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordânia, Coréia, México, Marrocos, Nicarágua, Omã, Panamá, Peru, Cingapura e Japão. Nesta semana, o Japão chegou a um acordo com os Estados Unidos sobre o comércio de minerais importantes para baterias de veículos elétricos.
Embora as regras propostas entrem em vigor em 18 de abril, o governo Biden está recebendo comentários públicos e as regras podem ser alteradas posteriormente, incluindo a adição de países que negociam acordos comerciais com os Estados Unidos.
O governo diz que as empresas declararam pelo menos US$ 45 bilhões em investimentos nos EUA desde que a Lei da Inflação foi aprovada.
Ron Wyden, presidente do Comitê de Finanças do Senado, R-Oregon, disse que está preocupado com as provisões de materiais para baterias. “O poder executivo não pode decidir acordos de livre comércio unilateralmente”, disse ele durante uma audiência recente. Eles precisam ser consultados e aprovados pelo Congresso. Isso inclui quaisquer acordos sobre minerais críticos.”
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Kreischer relatou de Detroit.
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Economy
As ações da Floki Inu subiram 21,75% em 7 dias: você deve vender ou esperar por mais ganhos?
- O preço do FLOKI aumentou significativamente na semana passada à medida que o interesse pelo token aumentava.
- O crescimento da rede diminuiu, indicando diminuição do interesse de novos usuários.
Floki Eno [FLOKI] Era uma das moedas meme que já competia pelo primeiro lugar há algum tempo.
FLOKI domina o mercado
Apesar das tentativas de crescimento do FLOKI, novos e populares participantes continuaram a conquistar participação de mercado do token FLOKI. No entanto, a maré mudou para FLOKI na semana passada.
De acordo com dados do CoinMarketCap, o FLOKI registrou um aumento de preço de 21,75% nos últimos sete dias. Foi a terceira maior criptomoeda cujo valor subiu muito nesse período.
Fonte: CoinMarketCap
Desde o início de maio, a ação dos preços do FLOKI tem sido amplamente positiva. Ele mostrou vários sinais de máximos e mínimos mais altos, indicando uma tendência de alta futura.
Se FLOKI puder testar os níveis de US$ 0,00023076 novamente, ele poderá quebrar o nível de resistência e tentar atingir o nível de US$ 0,00023076 novamente. Nível de US$ 0,00025780 no futuro.
Apesar do aumento no preço do FLOKI, o CMF (Chaikin Money Flow) do token FLOKI caiu significativamente para os níveis de -0,12. Isto indica que os fundos que fluem para o FLOKI diminuíram significativamente.
O Índice de Força Relativa (RSI) para FLOKI também caiu materialmente, o que significa que a dinâmica de alta em torno do token foi afetada.
Fonte: Oferta Comercial
Apesar da subida significativa dos preços, observou-se que as posições compradas foram maioritariamente liquidadas. Isso pode ser atribuído aos traders que fazem apostas de alta alavancagem no FLOKI.
Fonte: Coinglas
Como resultado, o sentimento dos traders tornou-se negativo. De acordo com dados da Coinglass, o número de posições vendidas contra o FLOKI aumentou nos últimos dias.
Isto indica que há um aumento no sentimento de baixa e os comerciantes estavam antecipando um declínio no preço do FLOKI.
Fonte: Moedas
Apesar do aumento do preço do FLOKI, o crescimento da rede diminuiu significativamente, o que indica uma diminuição no número de novos endereços utilizando FLOKI.
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A falta de interesse em novos endereços sugere que o recente aumento nos preços do FLOKI se deveu ao acúmulo de novas moedas pelos atuais detentores.
Embora isto possa ajudar o preço a curto prazo, poderão ser necessários novos endereços para um crescimento sustentável a longo prazo.
Fonte: Santíment
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Economy
O cliente do McDonald's, Mason Prima, recebeu um tíquete por usar o aplicativo ao fazer um pedido no drive-thru
Esta é uma refeição gratuita cara.
Um cliente do McDonald's foi multado em US$ 425 quando usou seu telefone para resgatar uma refeição grátis na rede de fast food em 13 de maio.
Mason Prima, 18 anos, afirmou que estava esperando dentro de seu carro online em uma loja Golden Arches no Canadá e acessando o aplicativo móvel da rede de fast food quando foi parado pela polícia de Saskatoon.
“Mal consigo me mover. Abro meu aplicativo e olho pelo retrovisor e há um policial motociclista atrás de mim”, disse Prima. Ele disse ao CTV News.
O adolescente presumiu que poderia esclarecer as coisas com o policial e mostrar que estava usando o aplicativo, que permite aos clientes pré-encomendar suas refeições e utilizar vouchers.
“Eu apenas ajo assim e mostro a ele que no meu aplicativo do McDonald’s estou carregando o código para ganhar uma refeição grátis”, disse Prima.
“Só estou tentando conseguir uma refeição grátis, mas não, acabou sendo um almoço caro”, acrescentou o adolescente.
Prima afirmou que sempre usava o telefone ao fazer pedidos no McDonald's e nunca era parado por isso.
“Para ser sincero, fiquei meio chocado, nunca tive isso antes – abro meu aplicativo toda vez que vou para o carro e nunca tive esse problema antes”, disse Prima.
Prima argumentou que ele não estava necessariamente dirigindo, mas que seu carro, um BMW, estava apenas “rodando”.
“Eu não coloquei o pé no acelerador ou no freio. Ele estava apenas rolando”, disse Prima.
A polícia de Saskatoon emitiu uma multa de US$ 580 para Prima, o que equivale a US$ 425.
Embora a multa seja um preço alto a pagar por um adolescente, Prima está mais preocupado com as manchas em sua carteira de motorista porque só recebeu uma multa por excesso de velocidade desde que começou a dirigir, há dois anos e meio.
A RCMP refutou a opinião de Prima sobre a parada de trânsito, alegando que o adolescente foi visto em seu telefone antes de entrar no estacionamento do restaurante.
“A RCMP pode confirmar que em 13 de maio de 2024, o indivíduo foi observado dirigindo um veículo em uma via pública enquanto usava um telefone celular”, disse o departamento, segundo o CTV News.
“Um oficial do Joint Traffic Services da RCMP de Saskatchewan realizou uma parada de trânsito neste indivíduo. O indivíduo então fez uma parada no estacionamento do McDonald's, onde a multa de trânsito foi emitida.
Um advogado de defesa criminal local diz que ainda há alguma ambigüidade em relação ao uso do telefone celular e à lei.
“Sinto muito pelo indivíduo que foi acusado aqui se ele estivesse literalmente na zona de trânsito e não em uma via pública”, disse Brian Pfefferle ao canal.
“Arrisco-me a adivinhar que a grande maioria das pessoas utilizaria os seus telemóveis em grupos como este, e isso não deveria ser considerado ilegal, mas é obviamente discutível”.
Prema está tão confiante em seu relato do incidente que não pagará a multa e, em vez disso, irá contestar a multa na Justiça em julho.
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Trabalhadores de duas fábricas da Mercedes-Benz perto de Tuscaloosa, Alabama, votaram na sexta-feira contra permitir que o sindicato United Auto Workers os representasse, um golpe impressionante na campanha do sindicato para ganhar terreno no Sul, onde tem sido tradicionalmente fraco.
A derrota ocorreu depois de Kay Ivey, governador do Alabama, e outros líderes republicanos argumentarem que um voto pró-sindicato sufocaria o investimento que transformou o estado num grande produtor automóvel. O revés do sindicato reduz suas chances de conseguir organizar rapidamente os trabalhadores da Hyundai e da Honda, que também possuem grandes fábricas no Alabama.
A votação teve significado nacional como um teste de quão bem o UAW poderia aproveitar uma recente série de vitórias e fazer progressos num estado cujos representantes eleitos eram hostis ao trabalho organizado. O sindicato disse que quer organizar todos os fabricantes de automóveis nos Estados Unidos e expandir a sua adesão para incluir funcionários de empresas como Toyota e Tesla.
Mas uma perda nas fábricas da Mercedes irá quase certamente abrandar a campanha do sindicato e talvez forçá-lo a trabalhar mais para garantir o apoio dos trabalhadores antes de procurar eleições noutras fábricas de automóveis. Os líderes sindicais vão querer dedicar algum tempo a descobrir a melhor forma de contrariar as mensagens e tácticas dos legisladores locais e dos executivos empresariais.
“Esta perda dói”, disse Shawn Fine, presidente do UAW, na sede local do sindicato, perto das fábricas da Mercedes em Vance e Woodstock, Alabama.
Ele acrescentou: “Mas a maioria de nós perdeu eleições em nossas vidas”. “Estamos aprendendo com isso. Estamos avançando e é isso que pretendemos fazer.”
Os trabalhadores da Mercedes votaram 56% a 44% contra a adesão ao sindicato, de acordo com o Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que supervisionou a eleição. Foram emitidos quase 4.700 votos, representando uma grande maioria dos 5.075 funcionários elegíveis para votar.
Os executivos da indústria automóvel e os legisladores conservadores irão provavelmente estudar atentamente a votação na Mercedes para ver a melhor forma de se defenderem do UAW e de outros sindicatos em futuras disputas e dissuadirem campanhas sindicais desde o início.
“Os trabalhadores de Vance falaram e falaram claramente!” Sra. Ivey disse em um comunicado. “Alabama não é Michigan e não somos o lar doce lar do UAW.”
O Sul tornou-se um importante campo de batalha. Estados como a Geórgia, a Carolina do Sul e o Tennessee atraem grande parte dos milhares de milhões de dólares que os fabricantes de automóveis e os fornecedores estão a investir em veículos eléctricos e fábricas de baterias. O UAW quer representar os trabalhadores dessas fábricas.
A Mercedes produz SUVs em Vance e baterias para carros elétricos em Woodstock. A votação ocorreu durante toda a semana nas duas fábricas.
“Agradecemos a todos os membros da equipe que fizeram perguntas, participaram das discussões e, por fim, fizeram ouvir suas vozes sobre esta importante questão”, disse a empresa em comunicado na sexta-feira.
Numa campanha conduzida em grande parte de boca em boca, os activistas sindicais argumentaram que, além de melhores salários e benefícios, o UAW protegeria os trabalhadores da Mercedes de mudanças súbitas nos seus horários de trabalho e de longos turnos, incluindo aos fins-de-semana.
““Se não tivéssemos construído esses carros, você não teria o dinheiro que isso coloca no seu bolso”, disse Kay Finkley, que trabalha com controle de qualidade na Mercedes e fez campanha pelo sindicato. “Portanto, trate-nos com dignidade, trate-nos com respeito e pague-nos.”
Mas os activistas reconheceram que muitos trabalhadores que estavam insatisfeitos com as condições de trabalho na Mercedes também estavam relutantes em aderir ao sindicato, influenciados por avisos de executivos de empresas e políticos de que a adesão levaria a taxas onerosas e a uma perda de controlo sobre os seus empregos.
Mercedes tentou muito obstruir o sindicato. No mês passado, numa aparente tentativa de atender às reclamações dos funcionários, a empresa fez alterações na gestão local, nomeando Federico Koschlowski como CEO da unidade da empresa alemã nos Estados Unidos.
Kochlowski, que trabalhou na Mercedes por cerca de 20 anos em vários cargos de produção na China, no México e nos Estados Unidos, reconheceu problemas nas fábricas do Alabama e prometeu melhorias.
“Entendo que muitas coisas não estão certas”, disse ele em entrevista. vídeo Publicado pela Mercedes on-line. “Me de uma chance.”
Bart Moore, que trabalha como manipulador de materiais na Mercedes, entregando peças para a linha de montagem, disse esperar que Kochlowski cumpra suas promessas. “Veremos o que ele vai descobrir”, disse Moore. “Nunca se sabe.”
O UAW apresentou seis acusações de práticas trabalhistas injustas contra a Mercedes ao Conselho de Relações Trabalhistas, dizendo que a empresa disciplinou os funcionários por discutirem a sindicalização no trabalho, impediu os organizadores de distribuir materiais sindicais, conduziu a vigilância dos trabalhadores e demitiu trabalhadores que apoiavam o sindicato.
“Esta empresa, como a maioria das outras, opera segundo o mesmo manual de medo, ameaças e intimidação“,” Sr. Fine disse na sexta-feira.
Mercedes nega essas acusações.
As tentativas anteriores do UAW de representar os trabalhadores da Mercedes e de outras montadoras no Sul falharam. Mas o UAW está mais forte do que nunca, depois de ter ganho uma votação sindical no mês passado numa fábrica da Volkswagen no Tennessee, onde anteriormente perdeu duas eleições. O sindicato também obteve enormes aumentos salariais no ano passado para os trabalhadores da Ford Motor Co., General Motors e Stellantis, empresa-mãe da Chrysler, Jeep e Ram.
A campanha da Mercedes contra o sindicato “teve um impacto muito maior do que esperávamos”, disse Robert Litt, que trabalha na fábrica de baterias de Woodstock e fez campanha pelo sindicato. Mas ele disse que o sindicato tentaria novamente.
“Isso não muda nossa determinação”, disse Litt sobre a perda. “O fogo existe para a mudança.”
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