Economy
O clima de domingo é aceitável para um lançamento do SpaceX Cape com menos restrições do que a FAA
As condições meteorológicas em torno da Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral no Dia dos Pais devem ser favoráveis ao próximo lançamento da SpaceX do Falcon 9 com um satélite de comunicações para a operadora de satélites indonésia PSN.
Os meteorologistas do Space Launch Delta 45 da Força Espacial disseram que as condições no domingo, 18 de junho, devem melhorar gradualmente de 60% para 75% durante a janela de lançamento de três horas, que vai das 18h às 21h EST United.
“(a) a fronteira deve avançar para o sul da costa espacial no sábado de manhã, criando um padrão de verão mais natural do desenvolvimento da brisa marítima costeira no sábado e no domingo”, disseram os meteorologistas em um relatório na sexta-feira. “Dependendo das interações convectivas locais, a tempestade deve diminuir na janela de liberação”.
As principais preocupações para a decolagem no domingo à noite são nuvens cumulonimbus, bigornas e a possibilidade de raios.
Cerca de oito minutos após a decolagem, o primeiro estágio do booster terá como objetivo pousar em um navio drone da SpaceX estacionado no Oceano Atlântico.
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Cronograma de lançamento de mísseis:Próximos lançamentos e aterrissagens na Flórida
Menos impacto em navios de cruzeiro e aviões
Durante a janela de lançamento de domingo, três navios de cruzeiro estão programados para partir de Port Canaveral.
No ano passado, uma missão da SpaceX com rota de voo para o sudeste foi cancelada quando um navio de cruzeiro desviou para uma zona de exclusão que se estendia ao sul ao longo da costa do estado.
Mas com a missão de domingo, o foguete de 230 pés voará diretamente a leste Longe do Complexo de Lançamento 40 sobre o Atlântico com zonas de exclusão estendendo-se desde a costa mas não para sul, ajudando a evitar conflitos com os horários de saída dos navios.
Em um esforço para criar menos impacto nas viagens aéreas, na quinta-feira, a Federal Aviation Administration anunciar Em abril, começou a reduzir as zonas de exclusão aérea ao redor da costa espacial da Flórida para a maioria dos lançamentos.
“As seções do espaço aéreo no norte que eram tradicionalmente fechadas para todos os lançamentos agora podem permanecer abertas durante a maioria dos lançamentos”, disse a agência em um comunicado. “Com base em análises de risco realizadas para cada lançamento e trabalho com as Forças Espaciais dos EUA e operadores de lançamento espacial, a FAA determinou que as atuais restrições de espaço aéreo para a maioria dos lançamentos na Flórida eram muito grandes e poderiam ser reduzidas com segurança.”
De acordo com a FAA, desde abril, nenhum voo foi obrigado a ser reencaminhado durante 10 dos 12 lançamentos que envolveram a zona de exclusão aérea reduzida.
Essa mudança afeta principalmente os voos comerciais que viajam para o nordeste para a Estação Espacial de Cabo Canaveral e o Centro Espacial Kennedy. De acordo com a Federal Aviation Administration, a mudança deve ajudar centenas de passageiros a reduzir os atrasos nos voos.
Quando é a próxima data de lançamento?
Após a missão SpaceX de domingo, as equipes da United Launch Alliance no Cape’s Launch Complex 37 se preparam para o penúltimo lançamento do foguete Delta IV Heavy antes de ser retirado.
O foguete de três núcleos está programado para decolar às 3h29 EST, quarta-feira, 21 de junho. A missão, chamada NROL-68, lançará uma carga classificada para o National Reconnaissance Office.
Encontre a cobertura de lançamento ao vivo do FLORIDA TODAY começando 90 minutos antes do início de ambas as missões em https://www.floridatoday.com/space/.
Para obter as informações mais recentes, visite floridatoday.com/launchschedule.
Entre em contato com Jimmy Groh em [email protected] e siga-a Twitter @AlteredJamie.
Lançamento domingo, 18 de junho
- Empresa/Agência: SpaceX para o operador de satélite indonésio PSN
- foguete: SpaceX Falcon 9
- localização: Complexo de lançamento 40 na Estação Espacial de Cabo Canaveral
- janela de lançamento: Entre 18h04 e 21h02 EST
- um caminho: Oriental
- clima: 60% “ir” que melhora para 75% “ir” no final da janela
- Pousar: navio não tripulado
- Cobertura ao vivo: Começa 90 minutos antes da decolagem em floridatoday.com/space
- sobre: Um foguete SpaceX Falcon 9 lançará o satélite de comunicações Satria para o governo indonésio e a operadora de satélites indonésio PSN a partir do Complexo de Lançamento 40 na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral.
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Economy
Nico Morello, o funcionário demitido da Tesla, estava dormindo em seu carro e tomando banho na fábrica para evitar um deslocamento de 90 minutos.
Mesmo o funcionário da Tesla que se dedicava tanto ao trabalho que dormia no carro e tomava banho na fábrica não foi poupado das demissões em massa da empresa de carros elétricos.
Nico Murillo, 29 anos, foi informado de que havia sido demitido de seu empregador há cinco anos sem aviso prévio no mês passado.
Um supervisor de produção da fábrica da Tesla em Fremont, Califórnia, recebeu um e-mail enquanto se dirigia para o trabalho na manhã de segunda-feira afirmando que sua posição havia sido “eliminada por meio de reestruturação”, disse Murillo em comunicado. Poste no LinkedIn.
Incrédulo, Murillo continuou dirigindo até a fábrica, mas quando chegou e tentou roubar seu crachá, não funcionou e o segurança o tirou dele. Sua conta de trabalho também foi desativada.
“Peguei meu crachá, fui até a catraca e então não funcionou, ficou vermelho e comecei a apitar, e eu pensei, 'Isso é real?' ele KTVU disse.
Morello é um dos cerca de 14 mil funcionários que a Tesla demitiu desde abril – representando 10% da força de trabalho global da empresa.
O CEO da Tesla, Elon Musk, classificou os cortes como uma “decisão difícil” em um memorando de 15 de abril a todos os funcionários, já que a fabricante de veículos elétricos enfrenta queda nas vendas.
Morello começou na Tesla em 2019 como assistente de produção e progrediu até se tornar assistente principal de produção e, finalmente, supervisor de produção.
Ele observou que “sacrificou muito pela empresa”.
Por um período no ano passado, Murillo morou em seu carro no estacionamento da fábrica durante a semana para evitar o trajeto de uma hora e meia de ida e volta para o trabalho todos os dias.
Ele colocava seu jantar no microondas na sala de descanso da fábrica, tomava banho em suas instalações e dormia em seu carro no estacionamento.
Apesar dos sacrifícios e da dispensa impessoal, Murillo está grato pela passagem por Tulsa, que lhe rendeu uma indenização.
Ele dirige um Tesla Model Y e usa orgulhosamente equipamentos Tesla.
“Acho que Tesla realmente me ensinou como superar desafios muito rapidamente”, disse ele à KTVU.
Morello já conseguiu um novo emprego como gerente da loja GNC em Pleasanton e planeja colocar sua casa à venda para morar na estrada por um tempo, disse ele à afiliada local da Fox.
“Minha analogia – estou jogando futebol – é como se quando as coisas dão errado, o outro time fica com a bola e, depois disso, você só precisa trabalhar com o que tem”, disse Murillo.
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Economy
Autoridades dizem que os consumidores podem estar pagando mais do que valem as vantagens do cartão de crédito
Funcionários do governo Biden argumentam que os titulares de cartões de crédito podem pagar mais em taxas e juros do que valem as recompensas de viagens e outras vantagens, aumentando o escrutínio dos programas de fidelidade que compõem os gastos de milhões de pessoas.
O Gabinete de Protecção Financeira do Consumidor e o Departamento de Transportes realizaram uma audiência conjunta em Washington na quinta-feira que incluiu representantes de companhias aéreas, instituições financeiras, sindicatos e grupos de defesa do consumidor para discutir se novas regulamentações são necessárias.
Os organizadores são Considere as promessas feitas Sobre bônus de inscrição, alterações nos valores dos pontos, obstáculos para resgate de pontos e perda de bônus quando os cartões são fechados. Eles se concentram particularmente em recompensas de viagens, como aquelas oferecidas por cartões de crédito de companhias aéreas que permitem aos usuários ganhar milhas de passageiro frequente. Quarenta e um por cento dos americanos Eles têm cartões de crédito com recompensas de viagens, de acordo com uma pesquisa da NerdWallet no ano passado.
“Vamos analisar como garantir que as empresas sejam claras sobre o que as pessoas receberão com milhas de passageiro frequente ou programas de fidelidade quando se inscreverem, e se as pessoas estão realmente conseguindo o negócio que lhes foi prometido.” O secretário Pete Buttigieg disse na audiência de quinta-feira.
O escrutínio intensificado das recompensas dos cartões de crédito faz parte de uma repressão mais ampla da Casa Branca às “taxas de lixo” e outras práticas de preços, especialmente em setores como os serviços financeiros. E companhias aéreasO que o governo acredita que exerce uma pressão injusta sobre os consumidores e contribui para a inflação.
Em março, o CFPB reduzido Taxas de atraso cobradas pelas empresas de cartão de crédito, gerando oposição da indústria. Há duas semanas, o Departamento de Transportes disse que exigiria que as companhias aéreas devolvessem rapidamente o dinheiro aos viajantes cujos voos fossem cancelados ou seriamente atrasados.
O CFPB, que tem jurisdição sobre instituições financeiras, já reprimiu os bancos por bônus de inscrição em cartões de crédito. Em julho passado, que Comando O Bank of America pagará mais de US$ 100 milhões por práticas que incluem retenção ou negação de pontos de recompensa a dezenas de milhares de consumidores.
Os reguladores federais também estão analisando atentamente os cartões de crédito das companhias aéreas. com Taxas anuais Até US$ 650 e juros médios de 25,3%, segundo Árvore de empréstimopode ser muito mais caro do que o cartão de crédito médio, que em muitos casos não tem anuidade e cobra taxas relativamente mais baixas, em média 24,7%.
O diretor do CFPB, Rohit Chopra, disse à NBC News antes da audiência que as autoridades federais poderiam considerar regulamentações, ou mesmo ações de fiscalização, se determinarem que as empresas estão quebrando suas promessas aos consumidores.
“Vemos que, para muitos programas de recompensas de companhias aéreas, as empresas de cartão de crédito cobram taxas de juros altíssimas, às vezes de 30% ou mais. Muitos consumidores realmente perdem com esses negócios”, disse Chopra. “Eles podem estar pagando mais do que o valor de suas recompensas. ” nela”.
Mesmo que os consumidores conseguissem pagar as contas em dia e evitar o pagamento de juros, os consumidores reclamaram das restrições na utilização dos pontos acumulados.
Buttigieg disse à NBC News antes da audiência de quinta-feira que estava preocupado com “mudanças repentinas” no valor dos pontos, dado o controle das companhias aéreas sobre quantos pontos um voo de, digamos, Nova York para Honolulu pode custar.
A Airlines for America, uma coalizão que representa as maiores companhias aéreas do país, disse na quinta-feira que há “concorrência acirrada” no setor pela fidelidade do cartão de crédito, acrescentando que “os consumidores têm o poder de escolher ao escolher uma companhia aérea para viagens aéreas ou um cartão de crédito para viagem aérea.” . Gastos, com um amplo leque de opções, para escolher o que se adapta às suas necessidades.
A Electronic Payments Coalition, que representa cooperativas de crédito, bancos comunitários e redes de cartões de pagamento, refere-se ao CFPB Dados O valor dos pontos de recompensa apresentou um aumento de uma média de 1,4 centavos por dólar gasto em 2019 para 1,6 centavos em 2022. Em comunicado quinta-feira, o grupo anunciou descrito Reguladores examinam recompensas de cartão de crédito como 'motivadas politicamente'
Os programas de fidelidade, que vendem pontos de volta aos consumidores a preços definidos por eles, têm sido uma enorme fonte de receita para as principais companhias aéreas.
linhas Aéreas Delta Ele disse Ela gerou US$ 6,5 bilhões em receitas vinculadas aos seus programas de fidelidade somente no ano passado, e a American Airlines Ele disse 80% de sua receita este ano virá de membros de programas de fidelidade. Quando a United Airlines prometeu todo o seu programa de fidelidade para um empréstimo em 2020, ela prometeu valor Ativos no valor de US$ 21,9 bilhões.
Lauren Randall, que mora em Norwalk, Connecticut, disse à NBC News que recentemente solicitou um cartão de crédito para viagens que oferece 40.000 milhas no momento da inscrição, apenas para receber uma promoção pelo correio poucas horas depois para o mesmo cartão que oferece 60.000 pontos. Ela disse que ligou para saber se conseguia uma promoção melhor, mas foi recusada, chamando isso de “isca e troca”.
“Parece que a cada ano os assentos ficam menores, os preços sobem ou surge algum tipo de desculpa”, disse Randall. “Seria ótimo tornar essas empresas mais responsáveis por sua experiência e pelo que prometem.”
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Economy
O ativista Ankura ganha três assentos no conselho de Norfolk Southern, mas não destituirá o presidente-executivo
Os acionistas da Norfolk Southern, a sitiada ferrovia de carga, votaram na quinta-feira contra uma tentativa de uma empresa de investimentos ativista de destituir o CEO da empresa e assumir o controle de seu conselho.
Mas a activista Ancora, uma empresa de Cleveland, conseguiu garantir uma posição segura na empresa, depois de os accionistas terem votado pela nomeação de três dos seus directores para o conselho de 13 membros da Norfolk Southern. Ancora esperava ganhar o controle da liderança da empresa com o objetivo de cortar custos e aumentar os lucros e os preços das ações da Norfolk Southern.
O resultado foi uma vitória parcial para os executivos da Norfolk Southern, que tiveram de se defender das críticas ao histórico de segurança da empresa e ao fraco desempenho financeiro. Um trem da empresa que transportava produtos químicos perigosos descarrilou no ano passado na Palestina Oriental, Ohio, forçando os moradores a evacuarem.
Os resultados da votação dos acionistas, que são preliminares, foram anunciados na manhã de quinta-feira na assembleia anual virtual da empresa.
Durante a reunião, o CEO da Norfolk Southern, Alan Shaw, disse que estava ansioso para trabalhar com os novos diretores.
“Norfolk South perseverou em muitos desafios no ano passado. Enfrentamos todos os desafios e nunca perdemos de vista para onde levaremos nossa forte franquia”, disse ele.
Durante várias semanas, Norfolk Southern e Ancora lutaram pelo apoio dos acionistas numa batalha de declarações amargas salpicadas de detalhes ferroviários.
Ancora argumentou que Norfolk Southern havia perdido o rumo e precisava implantar um conjunto de práticas destinadas a restringir despesas e simplificar a rede ferroviária de 19.100 milhas. Em resposta, Norfolk Southern disse que o seu desempenho financeiro estava a melhorar e afirmou que estava a construir uma ferrovia que resistiria melhor às flutuações económicas. Durante a pandemia do coronavírus, as linhas ferroviárias de transporte de mercadorias encolheram tanto que tiveram dificuldade em satisfazer a procura dos clientes quando a economia recuperou.
Os diretores da Ancora eleitos para o conselho são: William Claiborne Jr., ex-regulador ferroviário; Sameh Fahmy e Gilbert Lamphere, ex-executivos ferroviários. Amy E. Miles, presidente do conselho e candidata do Norfolk Southern, não foi reeleita.
Em comunicado, Frederick D. disse: DeSanto, presidente-executivo da Ankura, e James Chadwick, presidente da Ankura Alternative, disseram que “continuariam a responsabilizar o Sr. Shaw e a pressionar pela nomeação de um operador qualificado”. A Ancora detinha uma participação de 0,16 por cento na Norfolk Southern no final de 2023, de acordo com registros de valores mobiliários.
As ações da Norfolk Southern caíram 3 por cento na manhã de quinta-feira, após a votação dos acionistas. Um porta-voz de Norfolk Southern disse que a contagem final certificada dos votos seria divulgada na próxima semana.
A campanha Ancora acendeu o debate sobre como as linhas ferroviárias de transporte de mercadorias deveriam ser geridas. A empresa de investimento pregava as virtudes das ferrovias programadas de precisão, termo dado a práticas que visam tornar as ferrovias mais lucrativas. Nas últimas duas décadas, esta abordagem reduziu custos e tornou as ferrovias mais eficientes. Norfolk Southern introduziu elementos de ferrovias bem programadas.
Mas os críticos da iniciativa de eficiência dizem que esta poderia reduzir demasiada capacidade ferroviária, tornando as linhas ferroviárias de transporte de mercadorias pouco fiáveis para os clientes, apontando para o desempenho da CSX, rival da Norfolk Southern, que introduziu linhas ferroviárias estritamente regulares em 2017.
Falando antes da votação, Martin J. Opperman, chefe cessante do Conselho de Transporte de Superfície, a agência federal que supervisiona as linhas ferroviárias de frete, disse que os cortes da Ancora podem ter deixado Norfolk Southern sem capacidade de lidar com um aumento na demanda e interrupções inesperadas.
Ancora disse que implementaria a reforma abrangente proposta ao longo de três anos para garantir que seja bem implementada.
A Norfolk Southern reconheceu essencialmente antes da votação que precisava de continuar a tornar-se mais eficiente, contratando em Março um director de operações com uma forte reputação na indústria.
No entanto, a empresa não abandonou um plano que se baseia na obtenção de novas receitas – em parte através da conquista de negócios de empresas de transporte rodoviário – e na disponibilidade de capacidade ferroviária e pessoal suficiente para responder rapidamente ao aumento da procura.
Mas a Norfolk Southern tem agora de provar aos investidores que pode ganhar mais dinheiro com a sua abordagem.
Analistas ferroviários solidários disseram que os líderes de Norfolk Southern podem ter tido dificuldades para cumprir os seus objectivos financeiros porque o acidente na Palestina Oriental, ocorrido em Fevereiro de 2023, prejudicou temporariamente as operações ferroviárias e a gestão dispersa.
Norfolk South continua sob investigação por várias agências federais e estaduais, incluindo o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, que deverá divulgar no próximo mês seu relatório final sobre o descarrilamento.
Tony Hatch, um analista ferroviário de longa data que apoia a abordagem de Shaw, disse que a votação dá uma folga ao governo. Mas ele acrescentou: “Eles estarão sob vigilância”. Este não é um passe livre. “Isso pode acontecer de novo.”
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