Em breve, o Congresso Nacional brasileiro poderá votar um projeto de lei que propõe a construção de uma estrada que atravessa o Parque Nacional do Iguaçu. Se a proposta avançar, os pesquisadores temem que ela possa ameaçar a exuberante natureza selvagem do parque, que abriga uma biodiversidade de quase 1.600 espécies, incluindo espécies ameaçadas de extinção, como pombos com asas roxas.

Ativistas e pesquisadores ambientais lutam há anos para construir uma estrada de 17,5 quilômetros, argumentando que ela não só poluirá o parque, mas também afetará os caçadores ilegais que ameaçam animais como a onça-pintada e o dabir. A pesquisa no parque também pode ser afetada. Em uma parte do parque, submersa na Argentina, por exemplo, “os caçadores costumam roubar nossas câmeras”, diz Julia Bardo, uma conservação de mamíferos e pesquisadora ambiental do Instituto de Biologia Subtropical em Missão, Argentina.

Sob a liderança do presidente Jair Bolsanaro, o governo brasileiro enfraqueceu a proteção florestal do país em favor de setores como mineração, extração de madeira e agricultura. No Congresso brasileiro, a Câmara dos Deputados colocou o projeto em andamento em junho, permitindo que fosse votado diretamente, ao invés do habitual debate entre suas comissões – o que preocupou os pesquisadores.

Sylvia Torresilha, bióloga da Secretaria de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econômico, Produção e Agricultura Familiar de Mato Grosso do Sul, diz que a lei, se aprovada, abriria um precedente perigoso para enfraquecer a legislação ambiental no Brasil. O projeto visa criar um novo tipo de área protegida cortando o Parque do Iguaçu em dois com a estrada que conecta suas cidades do norte e do sul (veja ‘Rota Competitiva’). Park Road, Or Park Road – dentro das unidades de conservação da natureza do Brasil, que regulamentam as áreas de proteção ecológica. Torresilha diz que a aprovação da construção do ‘Caminho du Colono’ (Estrada dos Colonos) em Iguana abrirá o caminho para a construção de estradas em outros parques e áreas protegidas no Brasil.

Em geral, a ideia de uma estrada-parque é proteger as áreas verdes ao longo da bela estrada existente, diz ele, não para trazer progresso comercial ou econômico para um estado – os legisladores propõem a estrada. Ele acrescentou ainda que a proposta era “irrelevante” desde o início.

Um caminho histórico

Fundado em 1939, o Parque Nacional da Iguana é famoso pela maior cachoeira do mundo na ponta sudoeste da Argentina. Mas isso é notável porque contém a maior reserva de Mata Atlântica do sul do Brasil. Embora menos conhecida do que a floresta amazônica, a selva atlântica é rica em flora e fauna, estendendo-se da costa sudeste do Brasil até a Argentina e o Paraguai. No entanto, a floresta está desaparecendo rapidamente: o desmatamento da urbanização e a aceleração das atividades agrícolas e industriais no século XX resultaram na perda de quase 90% de sua árvore.

Por essas características, o parque foi declarado Patrimônio da Humanidade pela UNESCO em 1986.

Se a lei for bem-sucedida, ela realmente ajudará a criar o Caminho do Colono pela segunda vez. O governo do Paraná, estado onde está localizado o Parque Nacional do Iguaçu, converteu a calçada existente em uma versão contínua da estrada na década de 1950. “Ninguém se importou muito na época porque a Mata Atlântica era tão onipresente que não havia muita diferença entre o interior e o exterior do parque”, disse o ex-chefe do parque Evan Baptiste. “Com todo o desmatamento das últimas décadas, hoje a situação é bem diferente”.

Em 1986 – o mesmo ano em que o parque recebeu o nome de Patrimônio Mundial da UNESCO – o Ministério Público Federal ajuizou ação civil para fechar a estrada e, no ano seguinte, um juiz federal a encerrou oficialmente. Desde então, as usinas ultrapassaram essa rota, e alguns moradores tentaram e não conseguiram forçá-la a reabrir, deixando de se deslocar efetivamente pela região devido às dificuldades econômicas.

O novo projeto de lei afirma que o restabelecimento da rodovia proporcionará “uma solução para um problema de logística no estado do Paraná”. A proposta, apresentada por Nelsie Coquetto Maria, deputada federal, afirma que “o Paraná responde a décadas de protestos dos cidadãos, preservando a história da região e seus laços socioeconômicos, ambientais e turísticos”.

Ativistas ambientais criticaram Gokuto Maria por apoiar o projeto. E A mídia local divulgou a notícia Sua família é acessível a partir do Caminho do Colono; Seus dois filhos são sócios de empresas de construção de estradas. O gabinete do Cocuto Maria não respondeu NaturalDúvidas sobre isso ou preocupações dos pesquisadores sobre a estrada. Quando a Câmara dos Deputados aprovou o rápido acompanhamento do projeto de lei, ele argumentou que o Brasil de hoje é “responsável” e tem “habilidade e capacidade de construir uma estrada ambientalmente correta”, lembrando que a estrada foi pavimentada. Antes do parque ser criado.

Pesquisa foi dificultada

Para muitos defensores e pesquisadores, o argumento econômico para abrir a estrada não se sustenta. Os danos à mais valiosa Mata Atlântica do parque superarão os benefícios econômicos potenciais para as cidades vizinhas.¹, Eles dizem. Além disso, as espécies protegidas pelo parque são insubstituíveis, acrescentam. A iguana é o único lugar do mundo onde a população de onças está aumentando em vez de diminuir. Bardo diz que se a estrada se abrir, a pressão sobre os animais aumentará. “O fácil acesso para os caçadores é o processo chave”, diz ele.

Carros na estrada também podem causar poluição do ar, solo, água e sonora, diz Victor Presniewski, biólogo de segurança da Universidade Federal de Mato Grosso, no Brasil. A poluição sonora, em particular, altera os padrões de comunicação entre muitos organismos. “Os pássaros que atraem as fêmeas cantando serão forçados a assistir em voz alta ou por muito tempo”, diz Presniewski, que publicou uma revista no ano passado.² Caminho lista os efeitos negativos do Colono.

“Essas mudanças afetarão a reprodução e até a evolução de algumas aves”, disse Carlos Arazo, ecologista bioquímico do Instituto Argentino de Biologia Subtropical. “Construir um caminho para a pesquisa na minha área pode ser desastroso”, diz ele.

Ele está trabalhando em um programa de vigilância em grande escala do pombo-terrestre de asa roxa, visto pela última vez há três décadas. “É um animal raro, e deixamos gravadores na floresta para tentar pegá-la cantando. Freqüentemente, pegamos barulho de helicóptero, que atrapalha nosso trabalho. Carros e caminhões na estrada fazem barulho de baixa frequência semelhante”, diz ele. ser muito difícil. “

Para alguns, o argumento de que o turismo rodoviário promove o turismo também não tem sentido. Reabrindo a estrada, Carmel Grokamp Davis, executivo-chefe do santuário e abrigo privado de pássaros perto do parque, disse que o Patrimônio Mundial da UNESCO de Iguano pode danificar a biodiversidade do parque e isolar a Mata Atlântica. Os visitantes vêm porque querem experimentar a natureza, ele acrescenta: “Quem não entende o impacto de um projeto como esse não entende um centímetro de turismo ou biodiversidade”.

O projeto de lei será colocado em votação em breve, com o Congresso do Brasil voltando das férias no início deste mês. Da forma como está, ativistas ambientais estão preocupados com quantos delegados estão atualmente ingressando na Câmara dos Representantes com Bolzoni e se isso será aprovado. Em seguida, enfrentará o Senado e, finalmente, Bolsanaro, que deve eventualmente aprová-lo.