Nota do editor: Esta história foi atualizada às 17h45 do dia 5 de abril com novas informações.

Em um dos movimentos mais significativos de sua história, a FedEx Corp. disse na quarta-feira que combinará três unidades operacionais em uma única empresa a ser conhecida como Federal Express Corp.

mover irá buscar (Bolsa de Valores de Nova York: FDX) negócios de serviços aéreos, terrestres e FedEx Services sob um único guarda-chuva, a partir de 1º de junho de 2024. A FedEx Freight, a operação LTL da empresa, continuará a operar como uma entidade independente dentro da nova empresa.

O CEO da FedEx Corp., Raj Subramaniam, administrará o novo empreendimento como presidente e CEO, disse a empresa.

A partir de 16 de abril, John Smith, atual CEO da FedEx Ground, se tornará presidente e CEO de todas as operações da FedEx Express e FedEx Ground nos Estados Unidos e Canadá. Smith também gerenciará as operações de superfície nas unidades FedEx Express, FedEx Freight e FedEx Ground.

Richard Smith, presidente da FedEx Express e filho de seu fundador, Frederick W. Smith, será o presidente e CEO, aviação e internacional, da unidade Express.

Desde a sua fundação no início dos anos 1970, a FedEx opera de forma isolada, com cada unidade de negócios operando por conta própria. Esse modelo, que funcionou bem por décadas, perdeu relevância quando um novo sistema liderado por Subramaniam assumiu e o Smith mais velho deixou o cargo de CEO em 2022 para se tornar CEO.

“Este é um grande marco para nós”, disse Subramaniam durante uma apresentação em Nova York, onde a empresa deu mais detalhes sobre o Drive, uma iniciativa de custos em várias camadas que visa economizar US$ 4 bilhões até o final do ano fiscal de 2025. 2023 em 31 de maio.

A nova estrutura organizacional, chamada One FedEx, foi projetada para apoiar a transformação do Drive-In da empresa.

Parte do programa é o Network 2.0, um esforço plurianual para melhorar a eficiência com que a FedEx coleta, movimenta e entrega encomendas nos Estados Unidos e Canadá. Este programa visa cortar US$ 2 bilhões em custos adicionais até o ano fiscal de 2027.

Subramaniam disse que a empresa chegará ao mercado com uma estrutura operacional mais simplificada que a colocará em uma posição melhor para competir com seus clientes.

A empresa tem caminhado, ainda que esporadicamente, em direção a uma visão corporativa e operacional unificada há vários anos. A FedEx Express e a FedEx Ground estão testando entregas combinadas no Alasca e no Havaí.

Haverá mais mistura e combinação na FedEx do que ela jamais viu antes, e sobrará pouco na mesa. Por exemplo, a FedEx Ground, que espera economizar US$ 1,2 bilhão no ano fiscal de 2025, espera dobrar a parcela de suas milhas ferroviárias para 15%, disse John Smith. Quase todos os volumes serão movimentados em silos duplos de propriedade da empresa, disse Smith.

Outro grande objetivo é atingir a chamada proposta “um caminhão, um bairro”. Hoje, é comum que os caminhões FedEx Express e Ground circulem por um bairro várias vezes ao dia, às vezes com poucas horas de intervalo. “Se você já viu um caminhão da Ground and Express em sua área no mesmo dia, ou os viu se cruzarem na rua, sabe o que estamos tentando alcançar”, disse Smith.

Richard Smith disse que a Air Express e os negócios internacionais, que visam economizar US$ 1,3 bilhão em custos relacionados à direção até o ano fiscal de 2025, se concentrarão em voar em corredores mais equilibrados e alavancar parceiros terceirizados para voos não urgentes. Ele disse que a empresa está aterrando aviões, cortando aviões e horas de voo, e está procurando maneiras de substituir o serviço de caminhão por uma segunda etapa aérea em voos internacionais de baixa prioridade.

A empresa disse que a economia em compras, um maior foco na excelência funcional e investimentos efetivos em tecnologia da informação devem economizar US$ 1,5 bilhão de US$ 4 bilhões.

Embora a LTL não fizesse parte da fusão, os executivos da empresa permaneceram inflexíveis sobre seu papel na empresa. Era uma parte vital do negócio, disse Subramaniam. A FedEx é a única grande transportadora que oferece um pacote LTL, disse Brie Carere, que supervisiona todas as funções relacionadas ao cliente, o que o torna muito complicado para muitos remetentes.

A empresa disse que a economia em geral continua incerta e sem brilho. A inflação continua sendo um problema, embora os executivos esperem que ela volte ao normal com o tempo. Os volumes da empresa seguem pressionados, o que levou à urgência das movimentações destacadas hoje. Mas, dada a mentalidade de Subramaniam e Richard Smith de que a empresa havia superado sua vida solitária, a mudança era inevitável.

Carrere disse que o comércio eletrônico será responsável por 90% de todos os novos negócios até 2026. Até 2026, a empresa espera que o comércio eletrônico cresça a uma taxa de 4% a 5% desde 2022. O segmento business-to-business, que tem lutado, “se sairá melhor nos próximos dois anos do que ela disse” nos últimos três anos.

Carrere disse que os preços continuam fortes, apesar da desaceleração da economia. A FedEx implementou um aumento recorde de 6,9% na taxa geral para 2023 e disse que a empresa está muito satisfeita com a extensão desse aumento que conseguiu obter.

Separadamente, o Conselho de Administração aprovou um aumento de 10% nos dividendos com vencimento em 3 de julho para os acionistas registrados em 12 de junho.

A FedEx, que tem sido criticada nos últimos anos por ter visto as margens operacionais caírem para níveis de um dígito a partir da margem histórica de dois dígitos, é considerada consistentemente atingindo margens operacionais ajustadas de 10% ano a ano, disse Michael Lenz, o empresa. . CEO.

Nate Schiffer, que dirige a empresa de consultoria LPF Spend Management, chamou o projeto de “enorme” e questionou como eles poderiam continuar orientados a serviços e lucrativos enquanto combinavam suas duas maiores redes e concluíam uma reestruturação corporativa.