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Aeroporto de Dulles pronto para transformação após 60 anos

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Aeroporto de Dulles pronto para transformação após 60 anos

Suspensão

À medida que o Aeroporto Internacional de Dulles emerge de uma pandemia global e se prepara para comemorar seu 60º aniversário este ano, o aeroporto está preparando as bases para uma reforma que espera abrir caminho para seu futuro.

Os planos para construir um portão de 14 portões foram anunciados no início deste ano e fazem parte de um esforço de modernização mais amplo em Dulles, que há muito atua como o centro internacional da região. O aeroporto é administrado por meio desse processo por Richard Golinowski, que atuou em várias funções na Autoridade de Aeroportos de Washington, DC por mais de duas décadas. Ele foi nomeado diretor do aeroporto em setembro passado.

Golinowski conversou com o The Washington Post sobre a recuperação da pandemia de Dallas, planos futuros de expansão e os benefícios de estender a Silver Line. Esta entrevista foi ligeiramente editada.

s: Como estão as coisas hoje em dia em Dallas e quão perto você está das operações pré-pandemia?

uma: O aeroporto está cheio de atividade. É extraordinário quantas pessoas estão começando a voltar e começar a pegar um avião para viajar. Estamos perto de 85% de onde estávamos em 2019. Portanto, estamos um pouco à frente dos nossos números de orçamento no momento. E parece que em 2023 provavelmente seremos cerca de 90% do que éramos em 2019. Cerca de 95% de nossas franquias estão abertas e ganhando dinheiro, então estamos indo muito bem.

s: O que está alimentando o aumento dos voos? As operadoras estão voltando e reiniciando o serviço ou novas operadoras estão chegando?

uma: Temos uma mistura dos dois. Temos algumas companhias aéreas namorando. A última foi a Iberia indo para Madrid. Eles estavam conosco há alguns anos. Mas nossas operadoras atuais estão adicionando o serviço. United adicionou Amã, Jordânia; o etíope acrescentou Lomé, Togo; E a Avianca acrescentou a Costa Rica. Allegiant é outra nova operadora. Eles começaram o serviço domiciliar em Jacksonville, Flórida, e Austin no ano passado. Espero que, se tudo correr bem, em novembro o United comece a servir a Cidade do Cabo.

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s: Há quanto tempo você dirige o show em Dallas?

uma: Faz uns 11 meses. Estou na autoridade há 27 anos, então conheço muitas pessoas aqui em Dulles. Mas há muitos lugares interessantes aqui no aeroporto que eu não sabia que existiam antes. Vou fazer o grande passeio. Alguém sempre me mostra algo novo, então é muito emocionante.

s: Dulles está comemorando seu 60º aniversário este ano. O que todos vocês planejaram?

uma: O 60º aniversário será em 17 de novembro, então estamos construindo isso. Estaremos realizando vários eventos esta semana, incluindo alguns brindes promocionais para funcionários e clientes. Vamos dar um jantar através do nosso Comitê Dulles. E ela começou a ver, se você fosse ao aeroporto, placas e faixas anunciando o 60º aniversário. Envolveremos não só o pessoal da autoridade, mas também todas as pessoas que trabalham diariamente no aeroporto. Temos cerca de 14.000 pessoas trabalhando aqui no aeroporto para apoiar as operações e todos estão muito animados.

s: Aos 60, Dallas está começando a mostrar sua idade?

uma: É sim. Estamos começando a ver alguns problemas em alguns de nossos prédios mais antigos e estamos corrigindo-os. Obviamente, nos últimos dois anos, tentamos controlar nosso orçamento o máximo possível, mas agora que as coisas estão começando a melhorar, estamos começando a economizar algum dinheiro para manutenção de algumas de nossas infraestruturas antigas.

s: Houve algumas grandes notícias de Dulles ultimamente. Você pode me dizer mais sobre o lobby de 14 portões e o que isso significará para os viajantes?

uma: Se você conhece o C/D Stadium – este é o Consolidated Concourse – quando foi construído, foi construído como uma “instalação temporária”. Bem, já existe há 20 ou 30 anos. Sempre tivemos a intenção de substituí-lo, então este próximo lote, Concourse East, será a primeira fase de revitalização do Aeroporto de Dallas. Será uma adição de 14 portões que serão construídos diretamente acima da estação de trem C. Se você está familiarizado com esta estação de trem hoje, quando você entra e sai do trem você tem uma longa caminhada até o portão. O novo saguão será construído diretamente no topo desta estação de trem, então você aparecerá diretamente nas escadas rolantes e elevadores no saguão.

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s: Quanto tempo isso levará para ser concluído?

uma: Esperamos tê-lo feito até 2026.

s: Como isso se encaixa no plano mestre maior do DLS?

uma: Depois de construirmos essa entrada, vamos expandi-la pelo aeroporto ao longo do tempo e, eventualmente, substituí-la pelo vulcão C/D. No momento, estamos passando pelo processo de planejamento para determinar a melhor maneira de fazer isso. Se você pensar nisso hoje, haveria um grande saguão, paralelo ao salão C/D que temos hoje.

s: Como o público pode participar do processo de planejamento da DLL?

uma: Teremos uma série de locais ou eventos de participação pública, onde as pessoas podem vir e ver qual é o nosso plano inicial e qual é o nosso plano de longo prazo. A primeira sessão aconteceu no dia 27 de abril e estamos nos preparando para agendar uma ou duas próximas sessões públicas. As pessoas também podem Vá para o site e enviar perguntas, preocupações ou comentários sobre nosso plano mestre. Também é importante notar que a última vez que fizemos um plano diretor foi em 1985. Portanto, o plano atual tem 37 anos e precisa ser atualizado.

s: Como responsável pelo gerenciamento do Dulles, você ouve seus passageiros sobre os recursos ou serviços que eles gostariam de ver?

uma: Uma das coisas que ouvimos constantemente é a facilidade de acesso aos portões. Portanto, parte do processo de planejamento mestre é tentar descobrir como incluir [Transportation Security Administration] As áreas de checkpoint em nossas instalações são um pouco melhores. Além disso, nos voos de volta, veremos como a Alfândega e a Proteção de Fronteiras podem ajudar a agilizar seus processos para as pessoas que chegam ao país.

s: Como a abertura da Fase Dois da Silver Line afetará Dallas?

uma: Vai ser bom para o aeroporto. Acho que, no final, vai trazer mais pessoal para o aeroporto do que o número de passageiros. Mas tudo bem. Se pudéssemos levar os funcionários ao aeroporto com mais facilidade – levando-os em transporte público em vez de dirigir nas estradas todos os dias – acho que seria bom para a região.

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s: Por que não há mais passageiros usando? É uma longa viagem do centro da cidade?

uma: Eu não acho que é hora. Eu acho francamente, é uma coisa de bagagem. As pessoas não querem carregar bagagem no metrô. Eles preferem dirigir ou pegar um Uber, pegar um táxi ou ter alguém para levá-los ao aeroporto com sua bagagem.

Após anos de longa estagnação, o Aeroporto de Dulles está começando a se recuperar

s: Parece haver algum preconceito nesta área contra Dulles – é muito difícil de chegar ou as pessoas simplesmente não gostam disso. Porque você acha isso?

uma: Essa é uma boa pergunta. Espero que a abertura da linha prateada elimine parte dessa percepção [Dulles] mais acessibilidade. Mas é certo que o desenvolvimento sob o corredor já abriu as possibilidades e expansão do Aeroporto de Dulles. Então eu acho que lenta mas seguramente esse tipo de mentalidade está nos deixando.

s: Eu sei que antes da pandemia, Dallas estava em alerta muitos anos depois disso Esfregamos a mão sobre o futuro dela. Ao mesmo tempo, ultrapassou National Dallas no número de passageiros. Você acha que Dallas será capaz de recuperar esse impulso?

uma: O futuro é brilhante aqui. Temos muito interesse e as companhias aéreas vêm ao aeroporto. Temos muita demanda reprimida na área para viagens, e este é o lugar para fazê-lo. E temos uma infraestrutura muito boa para acomodar mais voos e mais passageiros. Podemos lidar com isso, ao contrário da National, que é um pouco sem litoral e restrita em tamanho. Eles não podem crescer. Podemos crescer e estamos prontos para isso.

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As companhias aéreas estão tentando impedir que Biden imponha a regra das “taxas indesejadas”.

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Várias das maiores companhias aéreas do país estão desafiando uma nova regra da administração Biden que as forçaria a divulgar certas taxas como parte do custo inicial das passagens aéreas. O governo descreve essas taxas, que são adicionadas à bagagem e às alterações nas reservas, como “taxas surpresa indesejadas”.

Numa petição apresentada na sexta-feira ao Tribunal de Apelações do Quinto Circuito dos EUA, o grupo comercial Airlines for America e seis companhias aéreas pediram a revogação da regra da sobretaxa porque a consideram “arbitrária, caprichosa” e além da autoridade do governo. Departamento de Transportes.

O grupo de companhias aéreas que participam da petição inclui American, Delta, United, JetBlue, Alaska e Hawaiian. A American Airlines disse em comunicado na segunda-feira que a implementação da regra apenas confundiria os clientes e complicaria a compra de voos.

“A regra adicional do DOT é uma solução ruim em busca de um problema”, disse o comunicado.

A regra foi finalizada no mês passado, após um processo de 18 meses, e está programada para entrar em vigor em 1º de julho. Ele diz Isso poderia economizar aos consumidores mais de US$ 500 milhões anualmente. De acordo com o Bureau of Transportation Statistics, as companhias aéreas arrecadaram quase US$ 5,5 bilhões Taxas de bagagem ano passado.

“Defenderemos vigorosamente nossa regra que protege as pessoas de taxas ocultas indesejadas e garante que os viajantes possam ver o preço total de uma viagem antes de comprar uma passagem”, disse o Departamento de Transportes em comunicado em resposta ao processo. “Muitos passageiros aéreos ficarão desapontados ao saber que o lobby das companhias aéreas está processando para acabar com essas proteções de bom senso.”

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De acordo com a regra, as companhias aéreas ou sites de reservas de viagens serão obrigados a mostrar taxas para despachar a primeira ou segunda mala, transportar uma mala, alterar uma reserva ou cancelar uma reserva na primeira vez que a tarifa for oferecida. Muitas companhias aéreas aumentaram recentemente o preço do despacho de bagagem – e algumas taxas variam de acordo com o voo.

O advogado do consumidor John Breault, vice-presidente de políticas públicas para Associação Nacional de ConsumidoresEle disse que ficou desapontado, mas não surpreso ao ver o processo. Ele disse que o benefício desta regra para os passageiros é que torna mais fácil para os passageiros fazerem uma “comparação abrangente” dos custos da viagem.

“Agora eles terão que informar antecipadamente um custo mais honesto”, disse ele.

Quando você é Anunciar De acordo com a regra, o governo Biden disse que poria fim às “táticas de descontos e incentivos” que podem levar os consumidores a acreditar que estão conseguindo um negócio melhor do que o preço final após as taxas. As companhias aéreas já fizeram investimentos significativos em seus sites e aplicativos para facilitar aos passageiros a reserva de passagens adaptadas às suas necessidades específicas – com taxas divulgadas antes da compra ser feita, disse a American Airlines.

“As companhias aéreas não medem esforços para informar seus clientes sobre essas taxas”, dizia o comunicado. “Além das divulgações exigidas pelas regulamentações atuais do DOT, as companhias aéreas se envolvem em publicidade competitiva e enfatizam descontos e benefícios sobretaxas quando promovem seus programas de fidelidade.”

em comentários Introduzida como parte do novo processo de regulamentação, a American Airlines argumentou que as transportadoras são incentivadas a prestar bons serviços pelo seu próprio sucesso, e não por mandatos governamentais. Eles disseram que a regra “imporia protocolos de busca caóticos e perturbadores que causariam resultados de busca atrasados ​​e pouco claros, que os consumidores não querem ou precisam”.

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A campanha da administração Biden contra as “taxas indesejadas” estendeu-se além das companhias aéreas para incluir taxas de atraso de cartão de crédito, taxas de resort, taxas de operadoras de TV a cabo e taxas de comodidades para ingressos para eventos ao vivo.

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Novas regras para reformar redes elétricas podem impulsionar a energia eólica e solar

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Novas regras para reformar redes elétricas podem impulsionar a energia eólica e solar

Reguladores federais na segunda-feira Mudanças abrangentes aprovadas à forma como as redes eléctricas dos Estados Unidos são planeadas e financiadas, numa medida que os defensores esperam que estimule milhares de quilómetros de novas linhas eléctricas de alta tensão e facilite a adição de mais energia eólica e solar.

A nova regra da Comissão Federal Reguladora de Energia, que supervisiona a transmissão interestadual de eletricidade, é a tentativa mais significativa em anos para modernizar e expandir a rede elétrica em ruínas do país. Especialistas alertaram que não há linhas eléctricas de alta tensão suficientes a serem construídas actualmente, colocando o país em maior risco de cortes de energia devido a condições meteorológicas extremas, ao mesmo tempo que torna mais difícil mudar para fontes de energia renováveis ​​e lidar com a crescente procura de electricidade.

O comité afirmou que uma das principais razões para o ritmo lento da expansão da rede é que as operadoras raramente planeiam a longo prazo.

As três principais redes eléctricas do país são supervisionadas por uma mistura de serviços públicos e operadores de redes regionais que se concentram principalmente em garantir electricidade fiável para residências e empresas. Quando se trata de construir novas linhas de transmissão, os operadores da rede tendem a ser reativos, respondendo depois que um desenvolvedor de parque eólico solicita uma conexão à rede existente ou quando um problema de confiabilidade é descoberto.

o Nova decisão federalque levou dois anos para ser preparado, exige que os operadores de rede em todo o país identifiquem as necessidades daqui a 20 anos, levando em conta fatores como mudanças no mix energético, o número crescente de estados que exigem energia eólica e solar e o risco de graves clima.

Os planeadores de redes terão de avaliar os benefícios das novas linhas de transmissão, tais como se irão reduzir os custos de electricidade ou reduzir o risco de apagões, e desenvolver métodos para dividir os custos dessas linhas entre clientes e empresas.

“Temos que planear a rede do nosso país a longo prazo”, disse Willie Phillips, um democrata que preside o Comité de Energia. “A rede envelhecida do nosso país está a ser testada de uma forma que nunca vimos antes. Sem medidas significativas agora, não seremos capazes de manter as luzes acesas face à procura crescente, às condições meteorológicas extremas e às novas tecnologias.

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A comissão aprovou a regra por 2 votos a 1, com os comissários democratas a favor e o único republicano Mark Christie se opondo. Christie disse que a regra permitiria que os estados que desejam mais energia renovável repassassem injustamente aos seus vizinhos os custos das atualizações necessárias da rede.

“Esta regra falha completamente em proteger os consumidores”, disse Christie. Ele disse que “visa facilitar a transferência em grande escala de riqueza dos consumidores para interesses privados com fins lucrativos, especialmente desenvolvedores de energia eólica e solar”.

Poderá levar anos para que a regra entre em vigor e a comissão poderá enfrentar desafios legais de países preocupados com o aumento dos custos.

Em todo o país, as empresas de energia propuseram mais de 11.000 projetos eólicos, solares e de baterias, mas muitos permanecem no limbo porque não há capacidade de rede suficiente para os acomodar. Além disso, os desenvolvedores individuais têm atualmente que pagar por atualizações de rede para acomodar os seus projetos num processo fragmentado e lento.

Alguns críticos dizem que isso é como pedir a uma empresa de transporte rodoviário que pague por uma faixa extra em uma rodovia que todos os motoristas eventualmente usarão. Eles dizem que uma abordagem melhor é planear com antecedência atualizações em grande escala com custos partilhados entre uma vasta gama de fornecedores e utilizadores de energia.

Mas a questão de quem paga pela expansão da rede provocou um debate acalorado.

Autoridades de estados menos entusiasmados com a energia eólica e solar, como Kentucky ou West Virginia, dizem que poderão ter de pagar a conta de novas linhas de transmissão multibilionárias destinadas a ajudar estados como Nova Jersey ou Illinois a alcançar as suas ambições em matéria de energias renováveis.

Para dissipar estas preocupações, o comité estabeleceu directrizes sobre como repartir os custos de novos projectos de transporte. Antes de planear quaisquer linhas, os operadores de serviços públicos e de rede devem trabalhar com os estados numa fórmula para alocar custos aos clientes com base nos benefícios potenciais das novas linhas.

Existem alguns precedentes para isso. A rede que gere electricidade em 15 estados do Centro-Oeste, conhecida como MISO, aprovou recentemente 10,3 mil milhões de dólares em novas linhas eléctricas, em parte porque muitos dos seus estados têm objectivos ambiciosos em matéria de energias renováveis ​​que exigem mais transmissão. Linhas estimadas MISO Isso criaria até US$ 69 bilhões em benefícios totais, incluindo custos mais baixos de combustível e cortes de energia reduzidos. O operador da rede conseguiu então dividir os custos mesmo entre estados que não tinham políticas renováveis, mas que partilhariam as recompensas.

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“É muito difícil, e nem todos conseguiram o que queriam, mas todos concordamos em sentar em uma sala e descobrir”, disse Carrie Zalewski, ex-funcionária reguladora do estado de Illinois que agora trabalha com a American Clean Energy Association. Grupo de Comércio de Energia Renovável.

Christie disse que a regra final não deu aos estados poder suficiente para se oporem à forma como os custos são compartilhados. Mas Allison Clements, a outra democrata no comité, disse que dar poder de veto a cada estado era “uma receita para a inacção”.

A regra também exigiria que os serviços públicos e os operadores de rede considerassem novas tecnologias que podem custar mais inicialmente, mas que podem tornar as redes mais eficientes e proporcionar benefícios a longo prazo, tais como conectores avançados que podem transportar o dobro da corrente que as linhas tradicionais.

Grupos ambientalistas e empresas de energia renovável elogiaram as novas regras.

“Este é um grande dia na luta contra as alterações climáticas”, disse o senador Chuck Schumer, de Nova Iorque, o líder da maioria Democrata, que instou a comissão a aprovar uma regra forte para o planeamento da rede.

Ao longo do ano passado, Schumer e outros democratas alertaram que os esforços para combater as alterações climáticas poderão falhar se as redes eléctricas do país não forem reparadas. As centrais eléctricas a carvão e a gás são uma importante fonte de poluição que está a aquecer perigosamente o planeta. Embora a Lei de Redução da Inflação de 2022 tenha injetado centenas de bilhões de dólares em alternativas mais limpas, como eólica e solar, uma delas… Análise final Concluiu que metade dos benefícios climáticos desta lei poderiam ser perdidos se os Estados Unidos não conseguissem construir novos transportes a um ritmo mais rápido.

Resta saber até que ponto a nova regra será eficaz, pois dependerá da forma como os operadores de rede a implementarem. Uma tentativa de 2011 da comissão para incentivar o planejamento de transporte vacilou muitoIsto deve-se em parte ao facto de muitas empresas de serviços públicos se terem oposto a novas linhas de longo curso que poderiam minar os seus monopólios, disse Ari Pesco, director da Electricity Law Initiative da Harvard Law School. Dada a natureza descentralizada das redes do país, há pouco que os reguladores federais possam fazer para forçar as operadoras a cumprirem.

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“Acho que esta regra será útil em partes do país onde já existe um impulso para um maior desenvolvimento da transmissão”, como o Nordeste, disse Pesco. “Mas em locais onde grandes instalações são resistentes a novas transmissões, não sei se a FERC pode fazer tanto.”

A nova regra afeta o layout da grade Em 12 grandes regiões do paísMas não será necessário planear a transferência de dados para ligar essas diferentes regiões, o que alguns especialistas consideram uma necessidade maior. A regra também não afetaria a rede principal do Texas, que está isolada das regulamentações federais porque não cruza as fronteiras estaduais.

A regra também não aborda os desafios logísticos e políticos da construção de novas linhas eléctricas de longa distância. Pode levar uma década ou mais para que os desenvolvedores localizem um projeto em diversas jurisdições, obtenham licenças de diversas agências federais e estaduais e resolvam ações judiciais sobre visões corruptas ou danos aos ecossistemas.

A administração Biden finalizou recentemente um programa que visa reduzir pela metade o tempo federal permitido para algumas grandes linhas de transmissão. Mas acelerar ainda mais as coisas pode exigir uma acção do Congresso, à medida que os legisladores lutam para chegar a acordo sobre novas políticas de transição.

Em uma regra separada na segunda-feira, a Comissão Federal de Energia, Descreva situações específicas Pode anular as objecções do Estado a um pequeno subconjunto de novas linhas eléctricas.

O debate gira em torno de um conjunto de dez “Corredores de Transmissão de Energia Elétrica de Interesse Nacional” estabelecidos pelo Departamento de Energia Foi provisoriamente identificado Em todo o país – locais onde as novas linhas serão particularmente úteis. Se os reguladores estaduais bloquearem ou atrasarem um projeto nesses corredores, o Fed poderá intervir para aprová-lo.

Mas alguns especialistas questionam-se com que frequência isto poderá acontecer, porque a Comissão tem historicamente preferido cooperar com os países.

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As ações da GameStop ganham 110%, param devido à volatilidade após a postagem de “Roaring Kitty”

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As ações da GameStop ganham 110%, param devido à volatilidade após a postagem de “Roaring Kitty”

As ações da GameStop (GME) subiram até 110% na segunda-feira e foram interrompidas pela volatilidade várias vezes após o “Roaring Kitty”, aquele visto como o início da mania das ações de meme durante a pandemia, publicar Online pela primeira vez desde 2021.

As ações chegaram a US$ 30 por ação na segunda-feira. As ações têm apresentado tendência de alta, subindo quase 60% nas últimas duas semanas.

“Roaring Kitty”, identificado naquele ano como Keith Gill, tornou-se uma figura proeminente no subreddit WallStreetBets e no YouTube por sua posição otimista no GameStop (GME).

A postagem de domingo no X, anteriormente conhecido como Twitter, incluía a foto de um jogador de videogame inclinado para frente, parecendo levar o jogo a sério. A postagem recebeu mais de 81 mil curtidas e 9 mil comentários. A última vez que Roaring Kitty postou no X foi em junho de 2021.

Ele era conhecido por postar comentários sobre por que a GameStop estava subindo e eventualmente testemunhou perante o Congresso sobre a enorme pressão a descoberto em janeiro de 2021, que foi estimulada por um exército de comerciantes de varejo.

A participação a descoberto na GameStop é de cerca de 24% do float, de acordo com dados da S3 Partners.

“Incluindo as perdas de hoje, as posições vendidas no GME caíram US$ 1,34 bilhão nas perdas acumuladas em maio e agora caíram US$ 952 milhões no ano”, disse Ihor Dusaniwski, diretor-gerente da S3 Partners, ao Yahoo Finance na segunda-feira.

O aperto nas vendas de segunda-feira ocorre na esteira de um recente aumento nas ações relacionadas a memes. As ações da operadora de rede de teatros AMC (AMC) subiram até 50% durante a sessão, enquanto as ações da Trump Media & Technology (DJT) subiram 8%.

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“Os vendedores a descoberto podem enfrentar uma jornada difícil e sangrenta nessas ações”, disse Dusaniwski.

Como destacou recentemente Jared Blecker, do Yahoo Finance, o recente aumento nas ações de memes não parece ser um sinal ameaçador como no passado, mas sim um apetite saudável pelo risco de investimentos.

Uma tela exibindo o logotipo e informações comerciais da GameStop no pregão da Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) na cidade de Nova York, EUA, 29 de março de 2022. REUTERS/Brendan McDiarmid

Uma tela exibindo o logotipo e informações comerciais da GameStop no pregão da Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) na cidade de Nova York, EUA, 29 de março de 2022. REUTERS/Brendan McDiarmid (Reuters/Reuters)

Ines Ferry é a principal correspondente comercial do Yahoo Finance. Siga-a no Twitter em @ines_ferre.

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