Grupos indígenas e pesquisadores estão se unindo para construir pontes vivas para ajudar macacos e outros animais selvagens a cruzar as rodovias do Brasil.

O Brasil acabou 2 milhões de quilômetros Rodovias e um Estudo de 2022 Essas estradas podem matar anualmente cerca de 9 milhões de mamíferos de médio e grande porte, com algumas espécies atingindo mais de 200.000 indivíduos anualmente.

Fernanda AbrãoUm coinvestigador da ONG Instituto de Pesquisas Ecológicas do Brasil disse que o projeto Reconnecta está usando pontes artificiais para reduzir a morte de animais que vivem em árvores na Amazônia devido ao tráfego na BR-174, uma estrada de 3.321 quilômetros que liga estado de Roraima. juntamente com o resto do país.

“Eu realmente acredito que reduzir as colisões de animais nas rodovias é muito importante na luta para reduzir a perda de biodiversidade”, afirma, acrescentando que o projeto é apoiado pela comunidade tribal Waimiri-Atrori, que tem sido duramente atingida pelo aumento do desmatamento ilegal. . Quando a rodovia foi construída na década de 1970.

Mais de 150 pessoas Waimiri-Atrori participaram da construção e instalação de pontes de cobertura ao longo de 125 km da rodovia, com cada ponte de cobertura monitorada por armadilhas fotográficas.

A equipe registrou mais de 500 travessias de animais em um período de 11 meses e algumas pontes foram utilizadas 30 dias após serem construídas. Algumas espécies preferem um dos dois designs de ponte de dossel: uma treliça de corda ou um único cabo preso a uma corda trançada presa a árvores (materiais disponíveis por cerca de US$ 2.000 por ponte).

Abra explica que trabalhar com empresas de transporte no Brasil é uma grande oportunidade para expandir o programa e convencer os gestores rodoviários de todo o país a adaptar rodovias que sejam menos prejudiciais à vida selvagem.

“Acredito que a conservação da biodiversidade não se faz isoladamente, sendo necessário ter mais flexibilidade para alinhar diferentes interesses e agendas em apoio à conservação da biodiversidade”, afirma, acrescentando: “O maior desafio deste tipo de projetos é manter parcerias e garantir que as partes interessadas e as diversas partes interessadas se comuniquem e construam consenso.” estão alcançando.”

Em reconhecimento ao seu trabalho, Abra recebeu £ 50.000 (cerca de US$ 62.500). Prêmio Whitley Sua Alteza Real, a Princesa Anne, em maio de 2024, em nome da instituição de caridade britânica Whitley Fund for Nature.

Interesse em ecologia rodoviária

Abra cresceu em Bauru, cidade do centro-oeste do estado de São Paulo, Brasil.

“Minhas primeiras lembranças de infância são sempre de estar na natureza, interagindo com os animais”, diz ela, acrescentando que no Carnaval a família ia acampar em vez de festejar.

Abra explica que teve seu primeiro contato com a ecologia viária, ou seja, os impactos ambientais de estradas e rodovias, em 2004, durante um estágio no escritório da Agência Federal do Meio Ambiente do Brasil, em Bauru.

“Uma planilha em que eu estava trabalhando continha dados de mortalidade por atropelamentos: fiquei chocado ao ver centenas e milhares de mamíferos selvagens atingidos naquela rodovia”, diz ele, “veados, pumas, jaguatiricas, tamanduás gigantes… tantos animais foram diretamente afetada por aquela rodovia.”

Depois de ouvir sobre passagens subterrâneas para vida selvagem, Abra compartilhou a solução com seu chefe.

“A rodovia em que estamos trabalhando foi a primeira do estado de São Paulo a contar com medidas mitigadoras, como travessias e cercas para fauna, e essa foi uma solução viável para reduzir a mortalidade animal”, afirma. Ele fez sua pesquisa de pós-graduação.

“Lembro-me vividamente de remover o cartão de memória da minha armadilha fotográfica e conectá-lo ao computador para ver o que foi gravado”, diz Abra, “e foi muito divertido. Vi veados, capivaras e veados. Lobos usam essas estruturas!”

Ele diz que este foi o seu “momento eureca”, quando percebeu que havia uma solução para o enorme problema das mortes nas estradas.

Abra é agora bolsista de pós-doutorado no Smithsonian National Zoo and Conservation Biology Institute e diz que os cientistas do Sul Global estão acostumados a financiamento limitado e a como superar obstáculos políticos.

“A perspectiva dos cientistas do Sul Global é ter uma abordagem mais criativa para resolver problemas; nem sempre precisamos de medidas complexas ou caras”, diz ele, acrescentando: “Vejo muitos colegas conservacionistas no Brasil muito bem-sucedidos em seus projetos . Com medidas de conservação criativas e de baixo custo.”

Grupos indígenas salvando o siskin vermelho na Guiana

Do outro lado da fronteira com o estado de Roraima, no Brasil, Leroy Ignacio, presidente da Southern Rubununi Conservation Society, uma ONG conservacionista de base liderada por tribos na Guiana, está ajudando a salvar o Red Siskin (Espinho cucullatusa) – um passarinho vermelho ameaçado de extinção – depois de ter sido “descoberto” ali.

Ignacio explica que em 2000, enquanto orientava cientistas do Smithsonian Institution e da Universidade do Kansas, avistou o Red Chiskin, uma ave já ameaçada de extinção, na Venezuela e na Colômbia.

“O siskin vermelho foi mais tarde considerado ‘descoberto cientificamente’ na Guiana”, diz ele, observando que os moradores locais conheciam a espécie e tinham um nome local para a ave, do qual desconheciam. Nível de segurança.

“A descoberta do siskin funcionou como um catalisador para mim e um grupo de amigos de outras comunidades vizinhas formarmos o SRCS para proteger o siskin e outras espécies importantes”, diz ele, acrescentando que a ONG já desenvolveu 75 mil hectares. A Comunidade Red Siskin é uma área de conservação administrada e agora tem mais de 200 membros ativos registrados, incluindo os povos indígenas Wapichan, Makushi e Wai Wai da região.