Pontos de investigação de avarias de trens da Cidade do México por defeitos de construção

CIDADE DO MÉXICO – Erros de construção levaram ao colapso de uma ponte aérea no sistema de metrô da Cidade do México em maio, matando 26 pessoas e ferindo dezenas, de acordo com resultados preliminares de uma investigação independente divulgada pelo governo municipal na quarta-feira.

o relatório, produzido pela empresa norueguesa de gestão de riscos DNV, indica que graves problemas de soldagem e colocação dos pinos metálicos, conectando pinos de toda a estrutura, contribuíram diretamente para a quebra.

“Podemos dizer provisoriamente que o acidente foi causado por uma falha estrutural”, disse o relatório, citando “deficiências no processo de construção”.

Os resultados apóiam os de A. Investigação do New York Times O que destacou a má construção da linha de metrô. O Times descobriu que alguns dos parafusos que mantinham a estrutura unida falharam devido a soldas ruins, um erro crítico que pode ter causado a desintegração da ponte.

Engenheiros consultados pelo The Times citaram a presença de o-rings ou o-rings de cerâmica, deixados no local após o processo de soldagem, e incrustações irregulares como evidência de acabamento inferior – resultados confirmados pela investigação da DNV.

Seu relatório documentou “falha na remoção da cerâmica protetora” ao redor dos pregos, o que “reduziu a área de aderência” do concreto segurando os trilhos. Poucas vigas foram usadas para fundir a estrutura, e sua colocação era inconsistente, algo “inconsistente com o projeto” da ponte, disse o relatório, ecoando outra descoberta da investigação do Times.

Os investigadores da DNV também observaram que diferentes tipos de concreto foram usados ​​para construir a ponte, possivelmente porque os trabalhadores tiveram que fazer modificações no local durante a construção. Na viga de aço sob a ponte, o relatório encontrou um problema de soldagem mal planejado.

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A DNV disse que seu relatório foi baseado em “investigação de campo e testes de laboratório de amostras do acidente” e que “contém apenas a hipótese da DNV neste momento”. A empresa disse em um comunicado que a investigação completa será concluída ainda este ano.

O governo da Cidade do México, que contratou a DNV para examinar as causas do acidente, também está conduzindo sua própria investigação sobre o acidente.

“Prometemos prestar atendimento integral às vítimas e contratar uma empresa especializada para entender a causa raiz desta terrível tragédia com base em evidências científicas”, disse Claudia Sheinbaum, prefeita da Cidade do México durante a apresentação. Do relatório da DNV.

As descobertas da investigação independente podem representar um problema para duas das pessoas mais poderosas do México: Marcelo Ebrard, o ministro das Relações Exteriores, e Carlos Slim, um dos empresários mais ricos do mundo.

Ebrard, prefeito da Cidade do México quando a linha foi construída, queria que ela fosse concluída antes de deixar o cargo em 2012, de acordo com várias pessoas que trabalharam no projeto. Ele é visto como um forte candidato à sucessão do presidente Andres Manuel Lopez Obrador nas próximas eleições presidenciais do México em 2024.

Respondendo ao lançamento do relatório inicial, o Sr. Ebrard disse em um comunicado que determinar a causa do colapso exigiria uma investigação técnica e “uma investigação que analisa todo o processo de tomada de decisão no projeto, planejamento, supervisão e manutenção” de a linha do metrô.

O conglomerado de Slim, Group Carso, construiu a Linha 12 – a parte do metrô que entrou em colapso – para expandir a empresa para a lucrativa indústria ferroviária.

Na quarta-feira, Sheinbaum disse que entraria em contato com as empresas que faziam parte do consórcio construtor que construiu a Linha 12 para um diálogo técnico.

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Em resposta a perguntas anteriores do The Times, Antonio Gomez Garcia, presidente-executivo do Carso Group, sugeriu que falhas de manutenção podem ter causado o colapso do metrô. Ebrard havia dito anteriormente que era impossível saber se seu sucessor havia “feito toda a manutenção” necessária após grandes terremotos.

Mas o relatório inicial da DNV descobriu que os trilhos e seus componentes mecânicos estavam “em condições normais” e aderindo a “protocolos de manutenção de rotina”. Os trabalhadores do metrô da Cidade do México também disseram que realizam “atividades diárias de manutenção preventiva”, segundo o relatório. Os investigadores continuarão a analisar se a estrutura foi submetida a um peso anormal que poderia fazer com que as vigas se dobrassem.

Carso agora está construindo grande parte do Trin Maya, uma ferrovia de 950 milhas destinada a impulsionar a economia do sul do México – uma das regiões mais pobres do país – e se destaca como o projeto de legado de Lopez Obrador.

Alguns dos engenheiros e arquitetos que trabalharam em Trin Maya reclamaram de problemas semelhantes aos que enfrentaram ao construir o metrô: um processo apressado e desorganizado que não tinha um plano diretor para orientar a construção. O Sr. López Obrador insistiu que deseja encerrar a Tran Maya antes de deixar o cargo em 2024.

Menno Lange

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