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Por que a Amtrak é responsável por uma noite infernal para os passageiros de Nova Jersey?

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Por que a Amtrak é responsável por uma noite infernal para os passageiros de Nova Jersey?

Às 17h05 de quarta-feira, enquanto a hora do rush noturno avançava, um fio suspenso que transportava sinais de trânsito caiu e atingiu um cabo que fornecia energia elétrica aos trens no Corredor Nordeste da Amtrak em Kearney, Nova Jersey, alguns quilômetros a oeste da cidade de Kearney. Cidade de Nova York.

Este contato causou uma “explosão” que interrompeu o serviço nos trens Amtrak e New Jersey Transit em ambas as direções entre a Penn Station em Manhattan e Newark. Sem comboios a circular de e para Nova Iorque através do Rio Hudson, a perturbação estendeu-se ao longo da linha até Filadélfia e mais além, deixando os passageiros presos em vias e estações cheias de viajantes descontentes.

Com atrasos de mais de quatro horas, muitos passageiros abandonaram as linhas ferroviárias e pagaram tarifas exorbitantes à Uber e a outros serviços de transporte privado para regressar a casa. O serviço só foi restabelecido depois das 22h, e os vestígios restantes foram transferidos para o voo da manhã de quinta-feira.

Os funcionários da Amtrak não deram nenhuma explicação na quinta-feira sobre o motivo da queda da transmissão. Mas o colapso parece não estar relacionado a um problema na manhã de terça-feira com a fiação de um túnel sob o rio Hudson, que levou a um atraso de até 60 minutos. Separadamente, o New Jersey Transit alertou na quinta-feira sobre atrasos de até uma hora devido a problemas de sinalização na Dock Bridge da Amtrak em Newark.

Thomas K. disse: “Este é realmente o resultado de décadas de subinvestimento no sistema”, disse Wright, CEO da Regional Plan Association, que estava entre os passageiros deixados em apuros na quarta-feira. (Estando em Newark a caminho de Princeton, ele encontrou dois estranhos dispostos a dividir um Uber com ele. Tarifa: US$ 116. Gorjeta: US$ 50.)

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Durante muito tempo, a Amtrak não teve financiamento federal suficiente para manter as vias e os equipamentos que possui, disse Wright, cuja organização realiza pesquisas sobre transporte e infra-estrutura na área metropolitana de Nova Iorque. Nos últimos anos, com uma infusão de dinheiro da administração Biden, a Amtrak tem tentado acompanhar as melhorias ao longo do corredor, que está se estreitando para apenas dois trilhos entre Newark e Manhattan.

Antonio R. disse: “A superação de muitas décadas de subinvestimento em transporte ferroviário de passageiros não será alcançada da noite para o dia”, disse Coccia, presidente da Amtrak, quando foi renomeado em junho.

Os trabalhos começaram nos estágios iniciais de um amplo projeto conhecido como “Gateway”, que removeria esse gargalo e acrescentaria um túnel de duas pistas sob o rio Hudson. Mas este projecto de 30 mil milhões de dólares levará pelo menos uma década a ser concluído.

Até então, disse Wright, “este sistema continuará a falhar”.

A New Jersey Transit opera a maior rede de trens e ônibus do estado. Seus trens transportam em média cerca de 130 mil passageiros de e para a cidade de Nova York todos os dias da semana, segundo a agência.

Mas a principal linha ferroviária que atravessa o centro de Nova Jersey – o Corredor Nordeste – estava fora do seu controlo. A Amtrak é dona dos trilhos e seus trens têm prioridade. A New Jersey Transit possui a maioria de suas outras linhas, mas é fretada no setor mais movimentado, as duas rotas que se conectam à cidade de Nova York.

No entanto, muitos passageiros de Nova Jersey ainda estão à mercê da Amtrak porque não podem ir e voltar de Manhattan sem rolar sobre os trilhos da Amtrak, através de suas pontes ou através de seu túnel.

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“Existem vários elos fracos na cadeia entre Nova York e Newark”, disse Wright. Como exemplo, ele citou a Ponte Portal, de 114 anos, que às vezes causa atrasos para milhares de passageiros quando se abre para permitir a passagem de pequenos barcos no rio Hackensack.

Se este trecho do corredor tivesse quatro trilhos como o metrô de Nova York, disse ele, seria possível fechar um ou dois trilhos para manutenção ou emergências sem interromper todo o tráfego.

O governador de Nova Jersey, Philip D. Murphy, um democrata, enviou uma carta irada a Coccia na quinta-feira, escrevendo que se recusava a aceitar “os desafios de infraestrutura da Amtrak como uma parte inevitável da operação de sistemas integrados de transporte de massa”. A New Jersey Transit está pagando à Amtrak mais de US$ 100 milhões como “arrendatária” e espera mais investimentos em melhorias e planos atualizados de gerenciamento de emergência, disse ele.

Em resposta, o vice-presidente executivo da Amtrak, Jerry Williams, pediu desculpas e disse: “Implementaremos quaisquer mudanças para evitar que um incidente semelhante ao de ontem aconteça novamente.”

Uma das vantagens salvadoras do New Jersey Transit é que ele tem uma estação em Hoboken, New Jersey, que funciona como uma válvula de alívio. Durante interrupções como a de quarta-feira, alguns passageiros pegam trens PATH ou balsas da New York Waterway através do rio Hudson até Hoboken e embarcam em trens que contornam o gargalo.

Esses outros sistemas de trânsito normalmente honram as passagens dos passageiros do New Jersey Transit e são posteriormente reembolsados ​​pela agência.

A Amtrak e outras agências de trânsito vêm tentando desatar esse nó há décadas, com o apoio intermitente de Washington.

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Há mais de 15 anos, a New Jersey Transit começou a trabalhar em um segundo túnel ferroviário sob o rio Hudson que levaria a uma nova estação enterrada sob a 34th Street, perto da loja principal da Macy's. Este projeto teria proporcionado uma alternativa para os passageiros quando as coisas corressem mal no corredor. Mas Chris Christie, então governador republicano de Nova Jersey, cancelou o projeto em 2010 devido a preocupações sobre quanto custaria ao seu estado.

O Projeto Gateway é o tão esperado sucessor desse plano. Aumentaria dramaticamente a capacidade através do Rio Hudson e da Penn Station – se todos os seus componentes fossem concluídos.

A primeira fase, a substituição da Ponte Portal de US$ 2 bilhões, está parcialmente construída e com conclusão prevista para 2026. O plano abrangente inclui a substituição de outras pontes e a adição de trilhos no norte de Nova Jersey e na Penn Station. Um novo túnel de duas pistas será construído entre eles, sob o rio Hudson, e seu custo é estimado em US$ 16 bilhões.

A Comissão de Desenvolvimento Gateway, criada para supervisionar o amplo projeto, está nos estágios finais de solicitação ao governo federal para cobrir metade desse custo. Nova Jersey e Nova Iorque concordaram em dividir a outra metade.

Assim que o novo túnel estiver concluído, a Amtrak poderá retirar de serviço algumas de suas infraestruturas antigas, incluindo o atual túnel Hudson, centenário, para reparos extensos.

Depois de sofrer com a crise dos transportes na quarta-feira, Wright, juntamente com milhares de outros passageiros, disse: “Nada disto deveria ser uma surpresa. É por isso que precisamos do portal.”

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O centro de transporte mais movimentado dos Estados Unidos foi abalado por dias de atrasos em meio a uma onda de calor

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O centro de transporte mais movimentado dos Estados Unidos foi abalado por dias de atrasos em meio a uma onda de calor

O calor extremo combinado com infraestrutura sobrecarregada, avarias e problemas mecânicos na Amtrak e no New Jersey Transit causaram enormes dificuldades e atrasos para dezenas de milhares de passageiros em todo o Nordeste esta semana.

O serviço ferroviário entre Nova Jersey e a Penn Station de Nova York foi suspenso na quinta-feira antes do trajeto noturno e novamente na manhã de sexta-feira, com… Citado por New Jersey Transit “Problemas de fios aéreos AMTRAK.”

Embora a causa destas perturbações ainda esteja sob investigação, elas ocorreram durante alguns dos dias mais quentes do ano até agora, levando a deslocamentos prolongados em meio a uma onda de calor no início do verão.

“Infelizmente, um conjunto único de eventos causou recentemente atrasos significativos na área de Nova York, impactando as viagens ao longo de grande parte do Corredor Nordeste”, disse o presidente da Amtrak, Roger Harris, em comunicado na sexta-feira.

Na quinta-feira, o disjuntor que fornece energia aos trens “sofreu uma falha catastrófica em um dos dias mais quentes do ano, e um perigoso incêndio florestal chegou perto de nossos trilhos”, acrescentou Harris.

A Amtrak também está trabalhando com a New Jersey Transit “para compreender e lidar com as recentes interrupções associadas aos trens NJT que operam na infraestrutura do Corredor Nordeste da Amtrak, que parecem ser únicas em termos de equipamento e região”, disse ele.

Os trens Amtrak e New Jersey Transit compartilham um túnel centenário que conecta Nova York e Nova Jersey. É a única linha ferroviária suburbana entre Manhattan e o resto do Corredor Nordeste, que vai de Washington, D.C. a Boston.

Infraestrutura estressada pelo calor extremo

Embora não tenha sido identificada uma causa única para as perturbações nos transportes desta semana, os especialistas ferroviários observaram que o calor extremo tem o potencial de sobrecarregar as infra-estruturas.

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Muitos trens usam uma longa peça de metal soldada chamada “solda contínua” para operar e, quando a temperatura sobe, ela se expande, criando pressão e forçando a curva da linha, disse Curtis Morgan, chefe do Departamento de Navegação e Comércio e um dos principais pesquisadores. Cientista do Texas A&M Transportation Institute.

“Isso pode causar um desvio”, acrescentou. “Devido à pressão adicional sobre as ferrovias, os trens foram obrigados a circular em velocidade mais lenta.”

essa semana, Amtrak avisou As altas temperaturas em toda a região forçaram alguns trens a circular em velocidades mais lentas, resultando em atrasos de uma hora.

A maioria dos trens Amtrak circulam entre 200 e 250 km/h, mas quando as temperaturas se aproximam dos três dígitos, os trens diminuem para entre 130 e 160 km/h, disse ela. Gerhard Williams, vice-presidente executivo de prestação de serviços e operações da AmtrakAcrescentando que o calor extremo desempenhou um pequeno papel na interrupção dos trens esta semana.

A cidade de Nova York está sob alerta de calor até a noite de domingo, com o índice de calor às vezes atingindo quase três dígitos, de acordo com Serviço Meteorológico Nacional.

Clinton J. disse: Andrews, diretor do Centro de Pesquisa de Política Urbana da Universidade Rutgers e especialista em engenharia, planejamento urbano e mitigação das mudanças climáticas, disse que os meses de verão aumentarão a pressão sobre a infraestrutura ferroviária.

“O calor do verão, como qualquer clima extremo, testa nossos sistemas de infraestrutura, bem como nossos corpos. No caso do transporte coletivo, especialmente do transporte ferroviário fixo, existem preocupações especiais”, disse Andrews. feitos de aço. Os fios que fornecem energia aos trens elétricos tendem a se expandir durante uma onda de calor.”

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A maioria dos atrasos e cancelamentos desta semana na área metropolitana de Nova York foi causada por problemas elétricos e aéreos, um disjuntor defeituoso e um trem parado na Penn Station, disseram autoridades de transporte.

Mona Hemmati, pesquisadora de pós-doutorado na Universidade de Columbia especializada em física climática, disse que o público pode esperar atrasos e cancelamentos futuros no transporte de massa com base em condições climáticas extremas causadas pelas mudanças climáticas.

“É importante compreender que as altas temperaturas aumentam o risco de descarrilamento. É preciso levar em conta o efeito das altas temperaturas no aço, nos fios, etc.”, disse ela, referindo-se aos fios que fornecem energia aos trens elétricos.

“Estamos a assistir a mais ondas de calor devido às alterações climáticas, ao aumento das temperaturas e ao aquecimento do ar. Devemos esperar períodos mais longos de calor extremo”, acrescentou.

A New Jersey Transit não comentou os atrasos relacionados ao clima, mas disse em comunicado na sexta-feira que o impacto de seu serviço sobre os clientes esta semana foi “inaceitável”.

“Estamos tão frustrados quanto nossos clientes”, disse ela.

A New Jersey Transit opera 700 trens todos os dias da semana ao longo de centenas de quilômetros entre Filadélfia e New Haven, Connecticut, mas a grande maioria das interrupções ocorreu entre Nova Jersey e Nova York.

Os passageiros estão frustrados

Muitos passageiros que enfrentaram dificuldades esta semana disseram esperar que a situação melhorasse em breve.

“Usei o NJT três vezes esta semana e, em cada vez que falhei, escrevi uma peça e cheguei quase duas horas atrasado para o treino na terça-feira”, disse Roma Torre, moradora de Nova Jersey e ex-âncora do canal de notícias local NY1. , que viaja regularmente no sistema de transporte público de Nova Jersey “O problema é o serviço ruim, embora eu entenda perfeitamente que temos problemas de infraestrutura”.

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“Tive problemas todos os dias esta semana”, disse Tina Palazzo, uma advogada que se desloca para Manhattan no New Jersey Transit. “Levei mais de três horas para chegar em casa ontem, quando normalmente levo uma hora para me deslocar. ”

Palazzo, de Scotch Plains, Nova Jersey, disse que tirou uma folga do trabalho na terça-feira para garantir que não perderia a formatura do ensino médio de seu filho.

Ela disse sobre seus movimentos esta semana: “É assustador e a comunicação é inexistente”.

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Uma casa em São Francisco está à venda por US$ 488 mil, mas os compradores terão que esperar 30 anos para se mudarem.

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Uma casa em São Francisco está à venda por US$ 488 mil, mas os compradores terão que esperar 30 anos para se mudarem.

Esta etapa pode levar algum tempo.

Uma casa em um bairro nobre de São Francisco, que normalmente vê propriedades vendidas por milhões, está chegando ao mercado por um preço impressionante – mas os potenciais proprietários não poderão se mudar por quase 30 anos.

A propriedade, localizada a duas quadras do North Shore da cidade, foi listada em 6 de junho por US$ 488 mil e é uma “excelente oportunidade de investimento para o comprador certo”. De acordo com Zillow.

Esta casa de estilo eduardiano com 3 quartos e 2 banheiros está localizada em uma rua sem saída no badalado bairro de Russian Hills.

Os possíveis proprietários interessados ​​​​na propriedade devem ser avisados ​​​​de que a casa está ocupada pelo locatário, com aqueles que moram lá dentro reivindicando “Status de classe de proteção ao inquilino da cidade de SF”, diz a listagem.

Uma casa em um bairro nobre de São Francisco, que normalmente vê propriedades vendidas por milhões, está chegando ao mercado por um preço impressionante – mas os potenciais proprietários não poderão se mudar por quase 30 anos. Google Mapas

Os inquilinos existentes também poderão ter direitos de ocupação durante os próximos 29 anos, o que significa que os compradores poderão mudar-se oficialmente para a casa em 2053.

“O contrato atual do inquilino parece dar aos inquilinos fortes limites sobre o valor do aluguel de longo prazo, um método não convencional de pagamento do aluguel e potenciais direitos de ocupação até 2053”, disse a listagem.

A forma de pagamento não convencional não foi divulgada, mas o inquilino afirma estar pagando um aluguel mensal atual de US$ 416,67.

“Não sei o que fazer com isso”, disse o vizinho Elijah Smith ABC30 disse. “Trinta anos. Acho que não estarei por aqui durante isso.”

As outras casas no beco sem saída estão atualmente avaliadas em US$ 1,44 milhão, US$ 2,93 milhões e US$ 1,92 milhão. Google Mapas

Eles também pagam pelo próprio lixo, água mensal, gás e luz mensal, de acordo com a listagem.

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Tanto o vendedor como o agente não podem garantir que o novo proprietário terá acesso à casa.

A lista acrescenta que o anterior dono da casa morreu de causas naturais na casa, aos 100 anos.

A casa independente de 1.100 pés quadrados foi construída em 1924 e inclui garagem, garagem e quintal cercado em um terreno de 3.262 pés quadrados.

A listagem, que atualmente tem um acordo pendente, foi visualizada quase 43.000 vezes apenas duas semanas depois de ser publicada na Zillow.

O site do mercado imobiliário dá à casa uma estimativa atual de US$ 526.500 em junho de 2024, um declínio acentuado em relação a quando foi avaliada em US$ 1,5 milhão no mês passado.

“É para um comprador muito único que deseja um desconto significativo – talvez dois terços”, disse o advogado Stephen MacDonald ao canal. “Talvez você pague US$ 1 milhão por uma casa de US$ 3 milhões e espere de 20 a 30 anos antes de poder se mudar.”

As outras casas no beco sem saída estão atualmente avaliadas em US$ 1,44 milhão, US$ 2,93 milhões e US$ 1,92 milhão.

Perto da casa protegida do locatário, uma casa de luxo foi vendida por US$ 10 milhões no ano passado, uma pechincha por si só, pois foi comprada pela metade do preço pedido.

Esta casa de estilo eduardiano de 3 quartos e 2 banheiros está localizada em uma rua sem saída no moderno bairro de Russian Hills. Google Mapas

Leslie Stritch, CEO da empresa de software de experiência do cliente Medallia, cortou 50% no mês passado depois de pagar US$ 20 milhões por uma casa de quatro quartos e oito banheiros na 2626 Larkin Street, no bairro de Russian Hill, em janeiro de 2020. O verdadeiro negócio mencionado.

Stretch reduziu o preço várias vezes antes que um comprador anônimo o adquirisse pelo preço com desconto de US$ 9,9 milhões no início de novembro de 2023.

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Hackers de ataque cibernético CDK exigem milhões em resgate, relata Bloomberg

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