Economy
O que sabemos sobre o cargueiro em chamas que nunca chegou ao RI
O navio de carga gigante Felicity Ace estava a caminho de Rhode Island quando pegou fogo no Oceano Atlântico na quarta-feira e sua tripulação abandonou seu navio.
Desde então, ela brilha longe dos Açores, um espetáculo esfumaçado e uma curiosidade marinha global cheia de carros caros.
o que vai acontecer com Um navio com bandeira do Panamá, 656 pés de altura Ainda é desconhecido, mas é improvável que chegue ao porto de Davisville em North Kingstown como planejado.
Os esforços para apagar o fogo estavam em andamento na sexta-feira. A equipe de resgate holandesa Foram deslocados aos Açores para trabalhar na recuperação do barco. Algumas fotos mostram ele em pé de um lado.
O Felicity Ace é grande demais para ser transportado para os Açores e espera-se que seja rebocado de volta para a Europa continental se estiver em condições de navegar assim que o incêndio terminar.
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Por que esse enorme navio estava vindo para Rhode Island?
A North Atlantic Distribution Inc. é operada por Uma das maiores instalações de importação de automóveis na América do Norte são as docas de Davisville.
Em um ano típico, mais de 200.000 veículos passam anualmente diretamente de meganavios semelhantes ao Felicity Ace para o asfalto em Davisville antes de serem enviados para concessionárias em todo o Nordeste.
O navio, Felicity ES Emden, deixou a Alemanha em 10 de fevereiro para iniciar sua viagem transatlântica. É propriedade da Snowcape Car Carriers, uma subsidiária da Mitsui OSK Lines do Japão.
Quantos carros foram entregues em Rhode Island?
O Felicity Ace pode conter mais de 5.000 carros, embora provavelmente não tivesse tantos quando pegou fogo. Nem todos foram para North Kingstown.
Antes que as coisas piorassem, os funcionários do Porto de Davisville esperavam que 1.582 carros fossem descarregados em Rhode Island na chegada, de acordo com o porta-voz da Quonset Development Corporation, David Preston. (Estava programado para quarta-feira, embora a hora exata de chegada dos navios de carga possa mudar dependendo do clima.)
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Os bilhetes para o resto dos carros foram emitidos em outros portos dos EUA.
Normalmente, as transportadoras de automóveis da Europa param no porto da Costa Nordeste e depois seguem para o sul. Além de Davisville, também existem grandes terminais de importação de automóveis em Nova Jersey, Baltimore e Geórgia.
Que tipos de carros estão vindo aqui?
Os carros do Felicity Ace pertencem ao Grupo Volkswagen, que possui não apenas a marca Volkswagen, mas também Porsche, Audi, Bentley, Skoda e Lamborghini.
Entre os 1.582 carros que os funcionários do porto de Rhode Island esperavam estavam um Volkswagen, um Audi, um Porsche e um Bentley.
Sem Lamborghini?
Preston confirmou que pode ter havido Lamborghinis no navio em chamas, mas não foram importados em Davisville.
Isso afetará o mercado automobilístico do RI?
Os preços dos carros dispararam desde o início da epidemia e os suprimentos estão escassos devido à escassez de chips de computador e à falta de outros suprimentos.
Alguns compradores de carros esportivos lamentaram na sexta-feira a perda de seu futuro Porsche online, mas não ficou claro se a perda de algum carro devido ao incêndio do Felicity Ice seria perceptível no mercado mais amplo.
É possível que a maioria dos veículos que deveriam chegar a Davisville estivessem a caminho de concessionárias em outros estados, possivelmente até Chicago.
Há uma concessionária Porsche e Audi em Rhode Island – Inscape fica em Warwick – e três concessionárias vendem Volkswagen.
Uma carta deixada com o gerente geral da Inskip na sexta-feira não foi devolvida.
Felicity Ace está fora de Quonset Point?
Existem cerca de 670 espécies de grandes portadores semelhantes ao Felicity Ace em todo o mundo, então eles não são raros.
Os funcionários da Quonset confirmam que Felicity Ace entrou em contato com Davisville no ano passado, mas não sabem dizer com que frequência.
E ninguém envolvido nas operações portuárias de Rhode Island provavelmente estará muito envolvido com o navio agora.
“Quonset não se torna um problema a menos que chegue ao Brenton Reef, onde o PILOT embarca no navio para fazer sua aproximação final ao porto”, disse Preston por e-mail.
A Guarda Costeira dos EUA está envolvida?
Não, o Gabinete de Relações Públicas da Guarda Costeira dos EUA 1 em Boston escreveu em um e-mail que não esperava que ele tivesse um papel e que a Marinha Portuguesa estava tomando o assunto em suas próprias mãos.
E agora?
De acordo com a lei marítima, quem salva uma embarcação tem direito a uma compensação com base no valor da carga e na condição da embarcação.
Se o Felicity Ice puder ser rebocado para a Europa, as negociações provavelmente começarão entre o proprietário do navio e a empresa de salvamento para resgatá-lo em troca de pagamento, disse Jonathan Gutoff, professor da Faculdade de Direito da Universidade Roger Williams que estuda direito marítimo.
Essas situações de salvamento, que são regidas pela Convenção Internacional sobre Salvamento, podem ser complexas, especialmente se o navio representar um risco ambiental em qualquer lugar rebocado (ele foi carregado com óleo diesel e possivelmente baterias de veículos elétricos) ou houve acidentes para a tripulação. Neste caso, todos os 22 tripulantes desembarcaram ilesos.
Além disso, o fato de a carga pertencer a um fabricante seria uma solução mais simples do que se o navio estivesse transportando itens para vários proprietários, como é o caso dos navios porta-contêineres.
Nesse caso, disse Gutov, é provável que tanto os carros quanto o navio estejam segurados, o que é outra questão que poderia evitar uma disputa sobre o resgate que acabaria na Justiça.
(401) 277-7384
No Twitter: @PatrickAnderso_
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Economy
O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE
Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images
OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.
A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.
As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.
A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.
Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.
Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.
Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.
OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.
Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.
O problema para o gigante da IA é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.
Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.
Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.
Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.
A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.
A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.
Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.
As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.
Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.
No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.
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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios
Viagem
Em um novo artigo do Insider, Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos, revela as seis coisas que ela nunca faria em um navio.
Kirk Fisher – Stock.adobe.com
Um nó no relógio dela!
revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.
O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.
Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.
“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”
Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.
Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.
Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.
“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”
Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.
O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.
Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.
Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.
“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.
Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.
No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.
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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma
Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.
Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.
O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.
A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.
Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.
Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.
A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.
No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.
A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.
A viagem ocorre dias depois que a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) dos Estados Unidos anunciou que estava investigando se o recall abordou com sucesso as questões de segurança relacionadas ao sistema de assistência ao motorista da Tesla.
Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.
O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.
Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.
Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.
Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.
“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.
A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.
As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.
Até agora, em 2024, o preço das ações caiu 32%.
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