Economy
Preços do gás nos EUA caem abaixo de US $ 4 por galão, diz AAA
Os preços do gás nos EUA caíram abaixo de US$ 4 o galão na quinta-feira, caindo para seu nível mais baixo desde março, em um sinal de alívio para os americanos que lutam contra a inflação historicamente alta e um impulso político para o Presidente Bidenque foi pressionado a fazer mais para reduzir os preços.
O custo médio nacional por galão de gasolina comum é $ 3,99, De acordo com AAA. Isso ainda é mais alto do que era há um ano, mas muito abaixo do pico Quase US $ 5,02 em meados de junho. O preço médio caiu por 58 dias consecutivos.
Os custos de energia estão alimentando amplas medidas de inflação, de modo que o declínio também é uma boa notícia para os formuladores de políticas que lutam para conter o aumento dos preços. É um desenvolvimento bem-vindo para Biden, que passou as últimas semanas Negligenciando a queda nos preços da gasolinaMesmo quando ele prometeu fazer mais para cortar custos. Biden criticou as companhias petrolíferas pelo que têm lucros recordese este ano lançou alguns As reservas de petróleo do país Em um esforço para reduzir as pressões de preços.
Mais da metade O custo da gasolina na bomba Isso é determinado pelos preços globais do petróleo, que caíram para seu nível mais baixo desde o início da guerra na Ucrânia em fevereiro, uma queda que reflete em parte a crescente preocupação com uma recessão global que prejudicará a demanda por petróleo.
Cecilia Ross, presidente do Conselho de Assessores Econômicos da Casa Branca, disse: Ele disse em um comunicadocitando-o como um exemplo de “encorajamento de desenvolvimentos econômicos” nos últimos tempos.
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Para os consumidores, os preços mais baixos do gás proporcionam uma pausa de um economia instávelE a inflação rápida e outras preocupações. “Temos novas doenças e inflação, e as pessoas estão esperando uma recessão”, disse Zindy Contreras, estudante e garçonete de meio período em Los Angeles. “Se eu não tivesse que me preocupar em consumir meu tanque de gasolina de US$ 70, seria um grande alívio, pelo menos uma vez.”
A Sra. Contreras estava enchendo seu Mazda 3 2008 apenas pela metade como resultado dos aumentos de preços, que lhe custaram US$ 25-30 por visita à bomba, e ela encontrou oportunidades para se reunir no carro com os amigos. Hoje em dia, a Sra. Contreras geralmente abastece duas vezes por semana, dirigindo 15 milhas de e para o trabalho a cada semana e mais 10 a 50 milhas por semana, dependendo de seus planos.
Máscaras de preço médio nacional Grandes diferenças regionais. Os preços variam de acordo com a saúde das economias locais, proximidade das refinarias e impostos estaduais, disse Devin Gladden, porta-voz da AAA.
Na Califórnia, por exemplo, os regulamentos para reduzir a poluição tornam a condução mais cara, com a gasolina agora com uma média de US$ 5,38 por galão no estado, com alguns condados relatando médias acima de US$ 6. Na Geórgia, que tem impostos mais baixos sobre o gás e fica perto das refinarias, o preço médio de um galão de gás em todo o estado é de cerca de US$ 3,55.
Mas, em geral, o declínio geral nos preços do gás reflete vários fatores: pedido mais fraco Por causa do aumento dos custos e uma queda acentuada nos preços globais do petróleo nos últimos meses, os impostos sobre a gasolina foram suspensos em alguns países.
Quase dois terços das pessoas Em uma pesquisa recente da AAA Eles disseram que mudaram seus hábitos de condução devido aos preços mais altos, principalmente fazendo menos viagens e combinando recados. E na quinta-feira, o grupo de países produtores de petróleo conhecido como OPEP revisão para baixo Sua previsão para a demanda global de petróleo este ano.
Quaisquer que sejam as razões, os preços mais baixos são uma mudança bem-vinda para os motoristas para os quais despesas extras – geralmente US $ 10 a US $ 15 extras por um tanque de gasolina – se tornaram outro obstáculo à medida que buscam voltar ao normal como a pandemia de coronavírus. Facilidades.
“A pressão da acessibilidade se torna muito real quando você vê esses preços mais altos na bomba de gasolina”, disse Beth Ann Bovino, economista-chefe dos EUA da S&P Global. “Então, nesse sentido, é definitivamente um sinal positivo para as pessoas que estão lutando”.
Essa proteção – dinheiro não gasto em gasolina que pode ir para outro lugar – também se estende às empresas, principalmente à medida que o preço do diesel cai. O diesel, que é usado em combustíveis, por exemplo, equipamentos agrícolas, máquinas de construção e caminhões de longa distância, também caiu de uma baixa recorde em junho, embora em um ritmo mais lento do que os preços da gasolina.
A queda do preço do gás também é uma boa notícia para a economia, já que as empresas enfrentam menos pressão para repassar os custos de energia a seus clientes – uma medida que irá agravar o problema de inflação do país.
O governo informou esta semana que a inflação dos preços ao consumidor desacelerou em julho para uma taxa anual ainda alta de 8,5 por cento, abaixo dos 9,1 por cento em junho, graças em grande parte aos preços mais baixos da gasolina. Se continuar, a desaceleração da inflação pode permitir que o Federal Reserve afrouxe sua campanha para aumentar as taxas de juros.
Mesmo enquanto observam a queda dos preços, alguns estão se perguntando se essa é uma reversão temporária.
“Não estou pronta para subir um pouco de novo e aqui estou lutando para encher meu armário”, disse Christina Billiard, uma influenciadora de moda de 27 anos em Bridgeport, Connecticut.
A Sra. Billiard comprou um Jeep Wrangler no ano passado, mas agora se arrepende de comprá-lo porque o carro não é tão econômico quanto o Toyota Camry que ela dirigia antes. Para trabalhar, ela às vezes precisa dirigir até os locais de suas contas no TikTok e no Instagram, as plataformas pelas quais promove marcas, e participar de eventos na cidade de Nova York, que fica a cerca de 100 quilômetros de sua casa.
Connecticut é um dos estados que suspendeu seus impostos sobre a gasolina até novembro. E a Sra. Billiard, que costumava gastar de US$ 95 a US$ 100 por semana para montar seu Jeep, agora está pagando de US$ 74 a US$ 80. No entanto, ela está cansada da conta alta.
“Estou tentando descobrir, quanto tempo isso vai durar?” Ela disse.
Esta é uma pergunta difícil de responder. Os preços do petróleo são voláteis e sujeitos a inúmeras forças, muitas das quais são difíceis de prever. Há muitas razões pelas quais eles podem estar subindo novamente: a trajetória da guerra na Ucrânia pode prejudicar o fornecimento global de petróleo e as opiniões dos investidores em energia sobre a economia ou Furacões ainda este ano Poderia danificar as refinarias e oleodutos da Costa do Golfo, estrangulando os suprimentos.
Por enquanto, porém, o declínio constante no custo do combustível está dando um descanso aos americanos.
“Se os preços da gasolina permanecerem nos níveis atingidos ou próximos, isso significará mais proteção para as famílias”, disse Bovino.
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A Tesla concluiu uma série de acordos com reguladores e uma empresa chinesa de inteligência artificial durante uma rápida viagem a Pequim no domingo e na segunda-feira de Elon Musk, o CEO da montadora, o que poderia abrir caminho para a empresa apresentar seus mais recentes carros autônomos. Software automotivo na China.
A Tesla enfrentou vários obstáculos para entregar seu mais recente nível de direção autônoma, que chama de direção totalmente autônoma supervisionada. Precisava da aprovação dos reguladores chineses, que questionavam se a empresa tinha tomado as precauções adequadas para proteger os dados. Precisava de acesso a mapas de altíssima resolução em todo o país.
O momento da viagem do Sr. Musk foi importante. Ele chegou à China dias depois de definir a tecnologia de direção autônoma e a inteligência artificial como fatores críticos para o futuro da Tesla. A Tesla não é apenas uma empresa automobilística, disse Musk aos investidores na semana passada, dizendo: “Devemos ser vistos como uma empresa de robótica de IA”.
A aprovação da tecnologia na China daria a Musk uma vitória muito necessária, depois que os reguladores dos EUA emitiram uma avaliação severa da segurança e do desempenho do sistema em um relatório divulgado na sexta-feira.
Musk voou em seu avião particular para Pequim na manhã de domingo e quase imediatamente se encontrou com o primeiro-ministro Li Qiang, a segunda autoridade da China depois de Xi Jinping. Li é um aliado de longa data de Musk, que, enquanto servia como secretário do Partido Comunista em Xangai, ajudou a pavimentar o caminho para a Tesla construir o que é hoje a maior fábrica de montagem de automóveis da empresa.
A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, ligada ao governo, anunciou mais tarde que a Tesla e cinco montadoras chinesas receberam aprovação das autoridades e da associação em relação às suas precauções de segurança relacionadas a dezenas de modelos de automóveis. As regras impedem que os fabricantes de automóveis na China utilizem software que reconheça os rostos de qualquer pessoa fora dos seus carros e incluem muitas outras restrições. Os sistemas autônomos usam câmeras para guiar os veículos.
Os carros incluíam o Tesla Model 3 e o Model Y. Os cinco fabricantes chineses incluíam a BYD, a empresa dominante de automóveis elétricos na China e principal concorrente global da Tesla, e a Nio, um player de longa data no setor automobilístico da China.
A Tesla opera um data center em Xangai há três anos, que gerencia extensas informações acumuladas pelos carros que vendeu na China enquanto viajam pelas estradas do país. A China reforçou as suas regulamentações de segurança de dados nos últimos anos para limitar severamente as informações que saem do país.
A Tesla fechou separadamente um acordo com uma das maiores empresas de tecnologia da China, a Baidu, para mapas de pistas rodoviárias de alta resolução, de acordo com uma pessoa familiarizada com o acordo que não estava autorizada a falar sobre ele publicamente. Os veículos Tesla na China usam o Baidu Maps há quatro anos para navegação básica, orientando os motoristas para onde ir, mas antes não tinham acesso a mapas de alta resolução.
A Baidu é uma das cerca de 20 empresas chinesas com as credenciais necessárias do governo chinês para acessar dados de mapas de alta resolução. As montadoras teriam que fazer parceria com uma dessas empresas ou confiar fortemente nas câmeras de seus carros para criar seus próprios mapas, como a Tesla fez até agora.
Os detalhes não foram disponibilizados imediatamente na segunda-feira sobre o que a Tesla concordou em fazer em troca das aprovações. A China tem uma longa história de incentivo às empresas multinacionais para partilharem quantidades significativas de tecnologia em troca de acesso aos seus mercados. Mas o governo chinês insiste que não obriga as empresas estrangeiras a entregar os seus segredos comerciais, e a administração Trump prometeu que não o fará.
As ações da Tesla saltaram na segunda-feira após a notícia das aprovações na China. A empresa informou na semana passada que os seus lucros caíram 55% nos primeiros três meses do ano, enquanto as suas receitas caíram 9%. Dias antes, a Tesla anunciou que iria demitir 10% de sua força de trabalho em todo o mundo, ou cerca de 14 mil funcionários.
À medida que os fabricantes de automóveis chineses lançam um grande número dos seus próprios modelos de carros elétricos este ano, a Tesla está a duplicar as capacidades de condução autónoma, colocando características nos carros à frente de outros fabricantes de automóveis, apesar das preocupações dos reguladores e especialistas em segurança sobre a capacidade da tecnologia da empresa.
A Tesla já oferece o que chama de “condução totalmente autônoma supervisionada” nos Estados Unidos. A empresa cobra US$ 99 por mês para atualizar os carros Tesla de seus sistemas de assistência de piloto automático ou piloto automático aprimorado para o novo nível.
O principal regulador de segurança no trânsito dos EUA disse na sexta-feira que estava investigando o recall de seu sistema de assistência ao piloto automático pela Tesla Inc devido a preocupações de que a empresa não fez o suficiente para garantir que os motoristas permanecessem atentos ao usar a tecnologia.
O órgão regulador, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, disse que havia Pelo menos 29 acidentes fatais Envolve piloto automático e condução totalmente autônoma de janeiro de 2018 a agosto de 2023. A análise não avaliou se houve mais ou menos mortes do que se os humanos tivessem dirigido seus carros sem usar esses sistemas. A Agência de Segurança Rodoviária disse que a tecnologia usada por outras montadoras faz um trabalho melhor para garantir que os motoristas prestem atenção.
A agência disse que o uso do termo piloto automático pela Tesla “pode levar os motoristas a acreditar que a automação tem capacidades maiores do que realmente tem e convida os motoristas a depositarem confiança excessiva na automação”.
A agência também está investigando dois acidentes fatais envolvendo o sistema BlueCruise da Ford Motors, que permite aos motoristas tirar as mãos do volante em muitas rodovias dos EUA.
A China também viu mortes devido a erros cometidos por carros autônomos, que agora são oferecidos por diversas empresas chinesas além da Tesla. Mas os acidentes que envolvem erros cometidos por condutores humanos são um tema frequente em vídeos virais na China, alimentando a percepção popular de que os carros autónomos podem ser mais seguros.
Joey Dong Contribuiu para a pesquisa.
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Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images
OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.
A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.
As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.
A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.
Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.
Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.
Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.
OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.
Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.
O problema para o gigante da IA é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.
Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.
Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.
Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.
A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.
A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.
Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.
As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.
Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.
No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.
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Viagem
Em um novo artigo do Insider, Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos, revela as seis coisas que ela nunca faria em um navio.
Kirk Fisher – Stock.adobe.com
Um nó no relógio dela!
revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.
O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.
Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.
“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”
Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.
Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.
Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.
“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”
Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.
O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.
Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.
Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.
“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.
Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.
No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.
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