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A NASA está ansiosa pelo próximo teste do veículo, HLS Integration

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A NASA está ansiosa pelo próximo teste do veículo, HLS Integration

Os gerentes da NASA encarregados do próximo voo da humanidade ao espaço profundo falaram positivamente sobre o recente voo de teste da Starship, os dados coletados e as mudanças de design resultantes que serão incorporadas ao próximo lançamento de teste.

Enquanto os reparos no local de lançamento da Starbase continuam antes que a campanha de teste visando o sucesso orbital continue este ano, espera-se que a SpaceX lance um grande número de Starships antes de entrar no contrato do Human Landing System (HLS), que inclui vários veículos de lançamento e um lander tripulado. .

A SpaceX recebeu o contrato HLS Option A em 2021, que exige uma demonstração de vários elementos do sistema.

Isso inclui acoplar o lander com a espaçonave Orion, transferir a tripulação de Orion para o lander em órbita lunar, realizar uma atividade extraveicular após pousar na superfície lunar e devolver a tripulação e outros materiais da superfície.

A opção A incluía missões de demonstração não tripuladas e tripuladas.

Este contrato seguiu o prêmio HLS Option B conquistado pela SpaceX no final de 2022, que cobre a missão Artemis IV à Lua. A NASA deve anunciar uma segunda opção de pouso HLS “para desenvolver um sistema de pouso humano sustentável para a missão Artemis V Moon” na sexta-feira.

O cronograma atual da NASA exige que uma missão lunar de teste não tripulada seja lançada em 2024, antes da missão Artemis III em 2025.

As missões únicas exigirão o lançamento de um rover lunar e vários porta-naves espaciais para permitir que o primeiro seja recarregado em órbita antes de seu voo para a Lua. No entanto, o número exato de lançamentos necessários para reabastecer ainda não está claro.

Antes das missões HLS, a Starship tem uma ambiciosa série de testes em andamento, agora bem encaminhada graças ao lançamento do Booster 7 e Ship 24.

Amit Kshatriya, vice-administrador associado do Programa Lua a Marte no Diretório de Missão de Desenvolvimento de Sistemas de Exploração na sede da NASA, deu a atualização de Exploração e Operações Humanas do Conselho Consultivo da NASA esta semana.

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“[There is] Muitos dispositivos se movem através da Starbase. Claro, todos vocês sabem que eles fizeram um teste de voo. Eles atingiram cerca de 39 quilômetros em termos de afélio antes do final da missão”, observou Kshatriya.

“Recebemos muitos dados dessa missão, e esses caras estão ansiosos pelo próximo navio e propulsor em termos de reuni-los e fazer alterações no design”.

O Booster 9 e um navio ainda a ser confirmado devem assumir a próxima missão, já que o primeiro já é conhecido por ter uma série de melhorias em relação ao booster anterior.

Booster 9 e amigos estão no local de produção. (Tredit: Chris Kleindl (@chrisk_91) para NSF/L2)

“Há muitas melhorias do Booster 7 para o Booster 9, literalmente centenas, algumas significativas”, observou Musk recentemente durante o Twitter Spaces. “Passamos do TVC hidráulico para o elétrico do Booster 7 para o Booster 9. Toda a estrutura de barreira térmica na base foi completamente redesenhada.”

O Booster 9 está atualmente dentro da enorme baía no local de produção da Starbase, junto com boosters e naves adicionais, todos esperando sua vez.

O local de lançamento é o foco principal do trabalho que está sendo feito para preparar o próximo teste. No entanto, um item digno de nota é a recertificação do sistema de terminação de voo (FTS), exigida depois que o Booster 7 se recusou a morrer quando o FTS foi ativado depois que começou a girar fora de controle no final do voo do primeiro estágio.

Um teste provavelmente relacionado a esse esforço ocorreu no local de testes Masseys da SpaceX esta semana, quando o tanque de teste B6 foi aberto com sucesso durante o teste.

B6 após o seu possível teste relacionado com o STF. (Crédito: Chris Kleindl (@chrisk_91) para NSF/L2)

Kshatriya observou, antes de acrescentar que eles monitoram e relatam principalmente que a equipe da SpaceX já sabe o que está fazendo. “Quero dizer, eles são muito, muito bons. E então eles meio que entendem como combinar seus dados.”

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O fornecimento de ajustes de posição de lançamento permite que a plataforma seja girada sem a necessidade de um longo período de reparosA SpaceX pode lançar vários voos da Starbase antes do final do ano.

Isso abriria caminho para um teste de reembalagem antes de entrar na oferta HLS.
“Eles trabalham com infiltração e ebulição e como isso afeta o tipo de estágio de coleta de combustível da missão. Portanto, não quero ir muito longe no caminho em termos de, você sabe, falar sobre isso até que eles acomode-se no lado da engenharia ”, acrescentou Kshatriya, acrescentando que o trabalho está em andamento na liberação da tripulação da Starship, de acordo com o sinal do sistema de suporte à vida.

“A SpaceX é um parceiro integrado. Passei 12 horas com a equipe em Hawthorne e vejo o que está acontecendo lá. Quero dizer, em termos de produção do Raptor e todos os seus ECLSS [Environmental Control and Life Support System] e outros desenvolvimentos da Starship”.

“Eu vou te dizer que nós somos [NASA] Parceria total com eles sobre como eles interpretam os dados. Estou muito confiante de que a SpaceX está aberta a nossas contribuições e vice-versa.”

Do lado do Raptor, outro feito foi alcançado recentemente, quando o “Raptor v3” atingiu uma pressão de câmara de 350 bar, resultando em 269 toneladas de empuxo, em uma bancada de teste de tripé na bancada de testes McGregor da SpaceX.

A Starship atualmente voa com motores Raptor v2, com modificações adicionais – como o TVC elétrico – ficando online a partir do Booster 9 em diante. No entanto, Musk já indicou que outra atualização está chegando, muitas vezes chamada de Raptor 2.5, antes de observar a designação “v3” para este último teste.

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O principal desafio para o programa HLS está relacionado ao alinhamento de várias agências e fornecedores com o cronograma da Artemis. Musk insistiu anteriormente que o HLS Starship não será um componente de velocidade. No entanto, funcionários da NASA citaram o programa Apollo porque a sonda lunar não estava pronta, o que levou a lançamentos sem esse componente.

“Porque eu confio nisso [schedule]E, você sabe, estamos analisando todas as opções e pedimos a todos os nossos contratados que tragam sua produção o mais próximo possível, porque é claro que realmente queremos fazer esse trabalho da maneira que o projetamos. Mas a outra coisa importante, do ponto de vista do seguro, é continuar voando.”

“Portanto, pedimos a todos que juntem o máximo de hardware possível para nós. E, com base em onde estamos com o restante da produção, assim como fizeram durante a Apollo, baixando, realizando missões quando o Lander não estava disponível, nós os escolheremos com base no hardware disponível.” .”

“Essa é a nossa estratégia geral e, do ponto de vista da produção, achamos muito importante nos comunicarmos com todos os nossos fornecedores, incluindo a SpaceX”.

(TOP FOTO: Booster 7 e Ship 24 voando no primeiro vôo da Starship. Crédito: Max Evans para NSF)

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(TOP FOTO: A espaçonave faz um flip. Crédito: Max Evans para NSF/L2)

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O SpaceX Falcon 9 iluminará o céu na noite de sexta-feira sobre a Costa Espacial

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O estudo descobre que o planeta alienígena gigante tem a densidade de um algodão doce fofo

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O estudo descobre que o planeta alienígena gigante tem a densidade de um algodão doce fofo

K. Ivanov

O planeta de densidade extremamente baixa chamado WASP-193b é maior que Júpiter, mas tem uma fração de sua massa.

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O que há de bom em uma textura fofa que parece algodão doce? Acontece um planeta.

Uma coligação internacional de astrónomos descobriu recentemente um planeta invulgar, apelidado de WASP-193b, que é cerca de 50% maior que Júpiter e ainda é, de longe, o segundo planeta mais leve alguma vez descoberto.

Mas WASP-193b, que fica fora do nosso sistema solar, a cerca de 1.200 anos-luz da Terra, não é apenas uma raridade científica. O exoplaneta também pode ser fundamental para pesquisas futuras que investiguem a formação de planetas atípicos, de acordo com um estudo que descreve a descoberta publicado terça-feira na revista. Astronomia da natureza.

Este planeta do algodão doce não está sozinho; Existem outros planetas semelhantes que pertencem a uma categoria que os cientistas chamam de “Júpiteres protuberantes”. O planeta mais leve já descoberto é o planeta extremamente inchado Kepler 51dÉ aproximadamente do tamanho de Júpiter, mas 100 vezes mais leve que o gigante gasoso.

Khaled Al-Barqawi, principal autor do estudo, disse que os Júpiteres protuberantes permaneceram um mistério durante 15 anos. Mas o WASP-193b, devido ao seu tamanho, é um candidato ideal para análises posteriores pelo Telescópio Espacial James Webb e outros observatórios.

“O planeta é tão leve que é difícil pensar em material semelhante no estado sólido”, disse Al-Barqawi, pesquisador de pós-doutorado em ciências da Terra, atmosféricas e planetárias no MIT. Comunicado de imprensa. “A razão pela qual é próximo do algodão doce é porque ambos são feitos principalmente de gases leves, em vez de sólidos. O planeta é basicamente muito fino.”

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WASP-193b, que os pesquisadores acreditam ser composto principalmente de hidrogênio e hélio, era um grande mistério para os pesquisadores resolverem. Como a densidade do exoplaneta é muito pequena em relação ao seu tamanho, calcular a sua massa tornou-se um desafio.

Normalmente, os cientistas determinam a massa usando uma técnica chamada velocidade radial, na qual os pesquisadores analisam como a estrela se formou. DomínioÉ um gráfico que indica a intensidade das emissões de luz nos comprimentos de onda e muda à medida que o planeta gira em torno dele. Quanto maior o planeta, mais o espectro da estrela pode mudar, mas isto não funcionou para WASP-193b, que é muito leve, e não causou nenhum impacto na estrela que a equipe pudesse detectar.

Al-Barqawi explicou que devido ao pequeno tamanho do sinal do cluster, a equipe levou quatro anos para coletar dados e calcular a massa do WASP-193b. Como os números extremamente baixos encontrados eram tão raros, os pesquisadores realizaram vários experimentos para analisar os dados, só para ter certeza.

“Inicialmente obtínhamos densidades muito baixas, o que foi muito difícil de acreditar no início”, disse o co-autor Francisco Pozuelos, investigador sénior do Instituto Astrofísico Andaluz de Espanha, num comunicado de imprensa.

No final, a equipe descobriu que a massa do planeta não ultrapassa 14% da massa de Júpiter, apesar de ser muito maior.

Mas um tamanho maior significa uma “atmosfera estendida” maior, disse o coautor do estudo Julian de Wit, professor associado de ciência planetária no MIT. Isto significa que WASP-193b fornece uma janela particularmente útil para a formação destes planetas bojo.

“Quanto maior for a atmosfera do planeta, mais luz poderá passar através dela”, disse De Wit à CNN. “Portanto, este planeta é claramente um dos melhores alvos que temos para estudar os efeitos atmosféricos. Ele servirá como uma Pedra de Roseta para tentar resolver o mistério dos Júpiteres protuberantes.”

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Também não está claro como o WASP-193b se formou, disse Barqawi. Os “modelos evolutivos clássicos” dos gigantes gasosos não explicam totalmente este fenómeno.

“WASP-193b é um planeta mais exótico do que todos os planetas descobertos até agora”, disse ele.

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“Sem precedentes” – o dióxido de carbono aumenta a uma taxa dez vezes mais rápida do que em qualquer momento da história registada

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“Sem precedentes” – o dióxido de carbono aumenta a uma taxa dez vezes mais rápida do que em qualquer momento da história registada

Pesquisas recentes indicam que a actual taxa de aumento do dióxido de carbono atmosférico não tem precedentes, sendo dez vezes mais rápida do que qualquer período dos últimos 50.000 anos, destacando implicações importantes para a dinâmica climática global e para a capacidade do Oceano Antártico de absorver dióxido de carbono no futuro.

Os investigadores que conduziram uma análise química detalhada do antigo gelo da Antárctida descobriram que a actual taxa de aumento do dióxido de carbono atmosférico é dez vezes mais rápida do que em qualquer altura dos últimos 50.000 anos.

Os resultados, publicados recentemente em Anais da Academia Nacional de Ciênciasfornece uma nova compreensão importante dos períodos de alterações climáticas abruptas no passado da Terra e oferece uma nova visão sobre os potenciais impactos das alterações climáticas hoje.

“Estudar o passado nos ensina quão diferente é a taxa atual de dióxido de carbono2 “A mudança hoje é verdadeiramente sem precedentes”, disse Kathleen Wendt, professora assistente na Faculdade de Ciências da Terra, do Oceano e da Atmosfera da Universidade Estadual de Oregon e principal autora do estudo.

“A nossa investigação identificou as taxas mais rápidas de aumento natural do dióxido de carbono alguma vez registadas no passado, e a taxa a que ocorre hoje, impulsionada em grande parte pelas emissões humanas, é dez vezes superior.”

O dióxido de carbono, ou CO2, é um gás de efeito estufa que ocorre naturalmente na atmosfera. Quando o dióxido de carbono entra na atmosfera, contribui para o aquecimento climático devido ao aquecimento global. No passado, os níveis flutuaram devido aos ciclos da era glacial e outras causas naturais, mas hoje estão a aumentar devido às emissões humanas.

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Análise de núcleo de gelo na Antártida

O gelo que se acumulou no Pólo Sul ao longo de centenas de milhares de anos inclui antigos gases atmosféricos presos em bolhas de ar. Os cientistas utilizam amostras deste gelo, recolhidas através de núcleos de perfuração até 3,2 quilómetros de profundidade, para analisar vestígios de produtos químicos e construir registos do clima passado. A National Science Foundation dos EUA apoiou a perfuração de gelo e a análise química utilizadas no estudo.

Pesquisas anteriores mostraram que durante a última era glacial, que terminou há cerca de 10 mil anos, houve vários períodos em que os níveis de dióxido de carbono pareciam ter saltado bem acima da média. Wendt disse que estas medições não eram suficientemente detalhadas para revelar a natureza completa das rápidas mudanças, limitando a capacidade dos cientistas de compreender o que estava a acontecer.

Uma fatia do núcleo de gelo da Antártica

Uma fatia do núcleo de gelo da Antártica. Os pesquisadores estudam produtos químicos presos em gelo antigo para aprender sobre o clima passado. Crédito da imagem: Katherine Stelling, Universidade Estadual de Oregon

“Talvez você não espere ver isso no final da última era glacial”, disse ela. “Mas nosso interesse foi despertado e queríamos voltar a esses períodos e fazer medições com mais detalhes para ver o que estava acontecendo.”

Usando amostras do núcleo de gelo que divide a camada de gelo da Antártica Ocidental, Wendt e seus colegas investigaram o que estava acontecendo durante esses períodos. Eles identificaram um padrão que mostra que estes saltos no dióxido de carbono ocorreram juntamente com períodos de frio no Atlântico Norte, conhecidos como eventos Heinrich, que estão associados a mudanças climáticas abruptas em todo o mundo.

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“Esses eventos Heinrich são realmente notáveis”, disse Christo Boisert, professor associado da Escola de Ciências da Terra, Oceânicas e Atmosféricas e coautor do estudo. “Achamos que é causado pelo colapso dramático da camada de gelo da América do Norte. Isto inicia uma reação em cadeia que envolve mudanças nas monções tropicais, nos ventos de oeste no Hemisfério Sul e nestas grandes explosões de dióxido de carbono.”2 saindo dos oceanos.”

Compare os aumentos naturais e atuais de dióxido de carbono

Durante os maiores aumentos naturais, o dióxido de carbono aumentou cerca de 14 partes por milhão ao longo de 55 anos. Os saltos ocorreram uma vez a cada 7.000 anos ou mais. Às taxas atuais, o tamanho do aumento levaria apenas 5 a 6 anos.

As evidências sugerem que durante períodos anteriores de aumento natural de CO2, os ventos de oeste, que desempenham um papel importante na circulação oceânica profunda, também se intensificaram, levando a uma rápida libertação de dióxido de carbono do Oceano Antártico.

Outras investigações indicaram que estes ventos de oeste irão intensificar-se ao longo do próximo século devido às alterações climáticas. As novas descobertas sugerem que, se isso acontecer, reduzirá a capacidade do Oceano Antártico de absorver dióxido de carbono gerado pelo homem, observaram os investigadores.

“Dependemos do Oceano Antártico para absorver parte do dióxido de carbono que libertamos, mas o rápido aumento dos ventos do sul está a enfraquecer a sua capacidade de o fazer”, disse Wendt.

Referência: “O Oceano Antártico tem lançado dióxido de carbono na atmosfera há décadas2 “Ascendendo através de Heinrich Stadiales”, de Kathleen A. Wendt, Christoph Nierpas-Ahls, Kyle Niezgoda, David Nunn, Michael Kalk, Laurie Mainville, Julia Gottschalk, James W. B. Ray, Jochen Schmidt, Hubertus Fischer, Thomas F. Stocker, Juan Muglia, David Ferreira, Sean A. Marcotte, Edward Brook e Christo Boisert, 13 de maio de 2024, Anais da Academia Nacional de Ciências.
doi: 10.1073/pnas.2319652121

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Coautores adicionais incluem Ed Brock, Kyle Niezgoda e Michael Kalk, do estado de Oregon; Christoph Neerbas-Ahles Universidade de Berna na Suíça e no Laboratório Nacional de Física no Reino Unido; Thomas Stocker, Jochen Schmidt e Hubertus Fischer da Universidade de Berna; Laurie Mainville, da Universidade de Nova Gales do Sul, na Austrália; James Rae, da Universidade de St Andrews, Reino Unido; Juan Muglia da Argentina; David Ferreira, da Universidade de Reading, no Reino Unido, e Sean Marcotte, da Universidade de Wisconsin-Madison.

O estudo foi financiado pela Fundação Nacional de Ciência dos EUA.

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