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Boeing 737 MAX 9 e Alaska Airlines: O que saber

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Boeing 737 MAX 9 e Alaska Airlines: O que saber

O pouso de emergência de um Boeing 737 Max 9 da Alaska Airlines na sexta-feira em Portland, Oregon, levou a Administração Federal de Aviação a ordenar que algumas companhias aéreas dos EUA parassem de voar alguns aviões Max 9 até que fossem inspecionados. A ordem afeta cerca de 171 aviões de propriedade da Alaska, United e outras companhias aéreas. Este incidente também levantou novas questões preocupantes sobre a segurança do projeto da aeronave robusta, que tem sido atormentada por anos de problemas e vários acidentes fatais.

Ninguém ficou gravemente ferido no acidente de sexta-feira. O avião retornou ao aeroporto de Portland logo depois que parte da fuselagem se quebrou no ar, deixando um buraco do tamanho de uma porta na lateral do avião.

Poucas horas depois do episódio, a Alaska Airlines Ele disse A Boeing estacionará todas as 65 aeronaves 737 Max 9 de sua frota para que os mecânicos possam inspecionar cuidadosamente cada avião. Mais tarde no sábado, a Administração Federal de Aviação ordenou a paralisação temporária de algumas outras frotas aéreas. A United Airlines, que possui 79 aeronaves Max 9, foi a mais atingida.

Na noite de sábado, Jennifer Homendy, chefe do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, órgão responsável pela investigação de acidentes de avião, disse que um plugue em uma das portas de emergência não essenciais do avião quebrou 10 minutos depois no aeroporto, enquanto o avião estava em espera. . A uma altitude de cerca de 16.000 pés.

Homendy disse que os investigadores irão comparar a ficha da segunda porta de emergência, no outro extremo do corredor, com aquela que explodiu na esperança de determinar o que correu mal. Ela acrescentou que os investigadores também analisarão coisas como o sistema de pressão e os registros de manutenção do avião.

Embora o problema específico que levou ao susto de sexta-feira pareça único, o 737 Max da Boeing tem talvez a história mais preocupante de qualquer avião moderno atualmente em serviço.

Na noite de domingo, a Boeing e a Administração Federal de Aviação ainda estavam trabalhando na redação de uma carta às companhias aéreas com instruções sobre como inspecionar os aviões, segundo uma pessoa familiarizada com o processo.

O voo 1282 da Alaska Airlines, transportando 171 passageiros e seis tripulantes com destino a Ontário, Califórnia, fez um pouso de emergência no aeroporto de Portland na noite de sexta-feira, 20 minutos após a decolagem.

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Os passageiros do avião relataram ter ouvido um baque alto antes de perceberem que parte da fuselagem do avião havia se aberto no ar.

Nos minutos que antecederam o pouso de emergência, enquanto as máscaras de oxigênio pendiam do teto e o vento uivava através do buraco na parede, os passageiros não conseguiam ouvir anúncios urgentes feitos pelo sistema de alto-falantes.

O avião envolvido no acidente de sexta-feira era quase novo para os padrões das companhias aéreas comerciais. Foi registrado pela primeira vez em novembro passado, e apenas 145 voos foram registrados.

Dois acidentes do Boeing 737 MAX 8 mataram um total de 346 pessoas em menos de cinco meses em 2018 e 2019. Ambos os acidentes foram posteriormente ligados a um sistema com defeito que anula os comandos do piloto.

Esses incidentes levaram ao encalhe global de aeronaves Boeing 737 MAX, deixando centenas de aviões estacionados na pista de aeroportos em todo o mundo durante quase dois anos, enquanto os engenheiros trabalhavam para identificar e resolver o problema para que os reguladores pudessem recertificar os aviões.

O primeiro incidente ocorreu em outubro de 2018, quando um avião que transportava 189 pessoas vindo de Jacarta, na Indonésia, caiu no Mar de Java poucos minutos após a descolagem. Quatro meses depois, outro 737 MAX, operado pela Ethiopian Airlines, caiu logo após a decolagem a caminho de Adis Abeba, matando todas as 157 pessoas a bordo, incluindo os oito tripulantes.

Dias depois, o presidente Donald J. Trump anunciou que os reguladores dos EUA suspenderiam temporariamente todos os voos do Boeing 737 MAX enquanto os investigadores e a Boeing procuravam determinar como um sistema de software que deveria tornar o avião mais seguro desempenhou um papel nos desastres. .

Os reguladores dos EUA foram dos últimos a pôr fim a este modelo, mas fizeram-no após uma pressão crescente, enquanto outros 42 países tomaram um passo radical para evitar novos colapsos.

Relatórios do The New York Times e outros revelaram que as pressões competitivas, o design defeituoso e a supervisão problemática desempenharam um papel na história preocupante do avião, o avião mais vendido da Boeing de todos os tempos e que recebeu centenas de bilhões de dólares em pré-encomendas. das companhias aéreas. em todo o mundo quando foi aterrado.

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A Boeing concordou em pagar US$ 2,5 bilhões em um acordo com o Departamento de Justiça em 2021 para resolver uma acusação criminal de conspiração para fraudar a Administração Federal de Aviação, que regula a empresa e avalia seus aviões.

Em 2022, a Boeing pagou US$ 200 milhões adicionais em um acordo com reguladores de valores mobiliários dos EUA devido a acusações de que a empresa enganou os investidores ao sugerir que erro humano foi responsável pelos dois acidentes fatais e ignorando as preocupações da empresa sobre o avião.

Quando os aviões foram reabilitados, 20 meses após os acidentes na Indonésia e na Etiópia, a Boeing estimou que a crise tinha custado à empresa 20,7 mil milhões de dólares.

Parte da série 737 MAX de corredor único da Boeing, o MAX 9 pode transportar até 220 passageiros, dependendo da configuração dos assentos. A United Airlines tem 79 aviões Max 9 em serviço, o maior número de qualquer companhia aérea, de acordo com a Cirium, uma empresa de análise de aviação. Cirium disse que existem 215 aeronaves Max 9 em serviço em todo o mundo. A United e a Alaska Airlines possuem cerca de um terço dela.

Outras empresas que voam no Max 9 incluem Copa Airlines no Panamá e Aeromexico nas Américas, SCAT Airlines do Cazaquistão, Icelandair, Turkish Airlines e Flydubai.

Um porta-voz da Flydubai disse que as três aeronaves 737 MAX 9 estão em sua frota Ela havia concluído as inspeções de segurança necessárias nos últimos 24 meses e que a empresa aguardava orientação da Boeing antes de realizar quaisquer inspeções adicionais.

Os principais incidentes de segurança da aviação, incluindo aqueles que não resultam em ferimentos ou perda de vidas, normalmente desencadeiam revisões imediatas por parte dos reguladores nos Estados Unidos, na União Europeia e na China.

Os investigadores analisam tudo: o design do avião; Histórico de fabricação, manutenção e inspeção; clima; Decisões de controle de tráfego aéreo; e ações tomadas pela tripulação de voo. Eles estão pesquisando as causas do acidente e também aprendendo lições relacionadas à segurança da aviação.

No caso do incidente da Alaska Airlines, o avião foi fabricado nos Estados Unidos e perdeu uma seção da fuselagem enquanto voava nos Estados Unidos. Portanto, o National Transportation Safety Board será a principal agência responsável pela investigação do acidente.

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As investigações de segurança podem levar vários meses. Eles incluem especialistas técnicos do governo, da companhia aérea que opera o avião, de sindicatos e do fabricante do avião – neste caso, a Boeing.

A FAA não precisa esperar por um relatório do conselho de segurança antes de decidir se deve aterrar um modelo ou ordenar inspeções aceleradas. De qualquer forma, as companhias aéreas geralmente inspecionam seus aviões rapidamente, uma vez que sabem o que procurar.

A suspensão de um dos pilares mais importantes da indústria poderá exercer pressão sobre os viajantes, com as companhias aéreas por vezes forçadas a cancelar voos por não possuírem a aeronave necessária para substituir o modelo descontinuado.

Na tarde de domingo, a United disse que havia cancelado cerca de 270 voos Max 9 programados para sábado e domingo, embora alguns desses cancelamentos também possam ter sido devido ao inverno rigoroso no Nordeste.

A Alaska Airlines disse que cancelou 170 voos até a noite de domingo, afetando cerca de 25 mil clientes. Companhias aéreas estrangeiras, como a Turkish Airlines e a Copa Airlines do Panamá, também suspenderam suas aeronaves Max 9.

O Alasca emitiu um “regulamento para todo o sistema”. Política de viagens flexível“O que permite aos passageiros cancelar ou alterar os seus voos sem incorrer em quaisquer taxas. A companhia aérea incentiva os viajantes a usarem o site ou aplicativo do Alasca, em vez de ligar para a linha de atendimento ao cliente da companhia aérea.

Atualizações de status de voos da United podem ser encontradas aqui Conectado. Se o voo sofrer atrasos significativos, a United fará isso Isenção de taxas de alteração Ou dê crédito de viagem ou reembolso. A companhia aérea não emitiu uma isenção específica relacionada às inspeções de aeronaves que flexibilizasse ainda mais as políticas.

Se o voo atrasar ou for cancelado, o viajante poderá ter direito a uma indemnização, dependendo das circunstâncias.

O CEO da Boeing, Dave Calhoun, disse em uma carta aos funcionários que a Boeing realizará uma reunião transmitida ao vivo para toda a empresa na terça-feira para discutir sua resposta ao incidente. Ele enfatizou o compromisso da empresa com “segurança, qualidade, integridade e transparência”.

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Dois irmãos americanos foram presos por roubar US$ 25 milhões em criptomoedas em apenas 12 segundos

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Dois irmãos americanos foram presos por roubar US$ 25 milhões em criptomoedas em apenas 12 segundos

Fonte da imagem, Imagens Getty

Dois irmãos que estudaram em uma das universidades mais prestigiadas dos EUA foram acusados ​​de roubar US$ 25 milhões (£ 20 milhões) em criptomoedas em 12 segundos.

Anton Berer Bueno, 24, e James Berer Bueno, 28, são acusados ​​de fraude eletrônica e lavagem de dinheiro.

O Departamento de Justiça dos EUA disse que o suposto roubo foi o primeiro desse tipo.

Os promotores também dizem que a dupla, que teria sido educada no Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), realizou a operação em abril de 2023.

“Os irmãos Pierre-Boineau roubaram US$ 25 milhões em criptomoeda Ethereum por meio de um esquema sofisticado e tecnologicamente avançado que planejaram durante meses e executaram em segundos”, disse a promotora-adjunta Lisa Monaco.

Ela acrescentou que os agentes do Internal Revenue Service (IRS) desempenharam um papel fundamental na descoberta do “esquema inédito de fraude e lavagem de dinheiro”.

Os promotores alegam que os dois usaram habilidades altamente especializadas que aprenderam em “uma das universidades mais prestigiadas do mundo” para explorar o processo Ethereum para validar transações.

Os irmãos estudaram matemática e ciências da computação, segundo a acusação, e ambos frequentaram o Instituto de Tecnologia de Massachusetts, segundo reportagens da imprensa.

“O esquema dos réus coloca em questão a integridade do blockchain”, disse o procurador dos EUA, Damian Williams, em comunicado na quarta-feira, referindo-se ao livro-razão público que registra pagamentos de criptomoedas.

Os irmãos supostamente roubaram de comerciantes de Ethereum acessando fraudulentamente transações privadas pendentes e depois alterando as transações para obter a criptomoeda de suas vítimas.

Quando confrontados por um representante da Ethereum, as autoridades disseram que os irmãos se recusaram a devolver os fundos e tomaram medidas para lavar e ocultar os ganhos roubados.

Os procuradores salientam que esta é a primeira vez que este “novo” tipo de fraude é alvo de acusações criminais.

Cada um enfrenta mais de 20 anos de prisão se for considerado culpado.

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Você acha que a ganância corporativa é a principal causa da inflação? Pense de novo

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Você acha que a ganância corporativa é a principal causa da inflação?  Pense de novo


Nova Iorque
CNN

Alguns progressistas culparam frequentemente a ganância corporativa pelos elevados custos de vida dos quais os americanos se cansaram.

Até agora Nova pesquisa Do Federal Reserve Bank de São Francisco lança dúvidas sobre a teoria da inflação gananciosa.

Economistas do Federal Reserve Bank de São Francisco descobriram que a manipulação dos preços corporativos não foi o principal impulsionador do aumento da inflação em 2021-2022.

Os investigadores da Fed descobriram que algumas empresas exerceram o poder de fixação de preços aumentando os preços acima dos custos de produção – uma lacuna conhecida como margens de lucro.

Por exemplo, as margens de lucro da gasolina, automóveis e outros bens aumentaram em 2021. Da mesma forma, houve um aumento nas margens de lucro das reparações, mercadorias em geral, lavandaria e cuidados pessoais e outros serviços, de acordo com a Reserva Federal.

É claro que a crise inflacionária não se limitou a alguns sectores-chave. Foi no nível econômico. (Taxa de inflação anual Diminuiu ligeiramente em abril(Mas ainda está bem acima da meta de 2% do Fed.)

Quando diminuíram o zoom e analisaram as margens de lucro em toda a economia, os economistas do Federal Reserve Bank de São Francisco encontraram poucas provas de que a manipulação de preços fosse a causa principal.

“As margens de lucro bruto – a medida mais importante da inflação global – permaneceram essencialmente estáveis ​​desde o início da recuperação”, concluiu o estudo. “O aumento das margens de lucro não foi o principal impulsionador do recente aumento e subsequente declínio da inflação durante a actual recuperação.”

Na verdade, o Federal Reserve Bank de São Francisco concluiu que a trajetória dos prémios de taxas coletivas ao longo dos últimos três anos “não é invulgar em comparação com recuperações anteriores”.

“Isso os deixa com raiva e me deixa com raiva.”

Isso vai contra o argumento de alguns progressistas, incluindo a senadora Elizabeth Warren, que tem feito isso há anos Reorientando a inflação Um argumento sobre a ganância corporativa.

“Neste momento os preços subiram Pump, no supermercado e online. Entretanto, as empresas de energia, as empresas de mercearia e os retalhistas online registam lucros recordes. Warren disse Em dezembro de 2021. Este não é apenas um problema epidemiológico. Não é apenas uma força económica inevitável da natureza. É ganancioso e, em alguns casos, totalmente ilegal.

Mais recentemente, o presidente Joe Biden citou a ganância corporativa como razão pela qual os preços permanecem elevados.

“Se você olhar o que as pessoas têm, elas têm dinheiro para gastar. Isso as deixa com raiva e me deixa com raiva por você ter que gastar mais”, disse Biden. Erin Burnett da CNNApontando para o tamanho cada vez menor das barras de Snickers e outros produtos alimentícios. “É 20% menos pelo mesmo preço. Isso é ganância corporativa. Isso é ganância corporativa. E temos que lidar com isso. É nisso que estou trabalhando.”

Em Fevereiro, Biden disse: “Ainda há demasiadas empresas na América que estão a enganar as pessoas, a fraude nos preços, as tarifas indesejadas, a inflação voraz, a deflação”.

”América – estamos cansados ​​de sermos feitos de tolos!” Biden disse.

Embora o artigo não mencione diretamente a ganância corporativa, a deflação ou Biden, a investigação mina o argumento de que foi a ganância inflacionista que levou à inflação precoce.

O porta-voz da Casa Branca, Jeremy Edwards, disse à CNN num comunicado que o estudo apoia o argumento de Biden de que “lucros recordes aumentam a inflação em alguns setores, como gás e mercadorias em geral”.

“Esses aumentos deveriam ter sido revertidos à medida que nos recuperávamos da pandemia – e o fato de não terem ocorrido significa que os preços poderiam cair se os lucros das empresas voltassem à realidade”, disse Edwards. “O presidente Biden apelou repetidamente às grandes empresas para que transferissem os seus lucros recordes para os seus clientes, baixando os preços. Ele lida com golpes corporativos, como taxas ocultas que custam bilhões de dólares às famílias anualmente. “O presidente continuará a denunciar a fraude corporativa e a lutar para manter o dinheiro nos bolsos dos americanos.”

Esta discussão surge num momento em que a inflação continua a ser uma fonte de grande frustração para os americanos – e uma grande responsabilidade política para Biden antes das eleições de Novembro.

Sentimento do consumidor, medida monitorada de perto pela Casa Branca. Caiu inesperadamente para o mínimo de seis meses No início de maio. Esta foi a maior descida num único mês em quase três anos, uma deterioração motivada em parte pelas preocupações com a inflação e as taxas de juro.

A Casa Branca está “desesperada para culpar alguém ou alguma coisa pela inflação”, disse Greg Valliere, estrategista-chefe de política para os EUA na AGF Investments.

“Culpar empresas gananciosas é apenas procurar bodes expiatórios”, disse Valliere à CNN. “Não há aqui quaisquer prescrições que possam ter um impacto significativo rapidamente, a não ser o aumento relutante das taxas de juro pelo Fed – uma opção que, incrivelmente, não está fora de questão.”

Muitos economistas atribuem o recente aumento da inflação a factores mais tradicionais: o aumento dos custos de produção ligado a flutuações na procura e problemas de oferta na era Covid.

É certo que a inflação melhorou significativamente nos últimos dois anos.

Depois de atingir um pico de 9% em junho de 2022, a inflação anual medida pelo Índice de Preços no Consumidor caiu para um intervalo baixo a médio de 3%.

Contudo, o progresso no combate à inflação estagnou recentemente e os dados dos últimos três meses mostraram que os preços subiram mais do que o esperado. A inflação permanece bem acima da meta de 2% do Fed. A chamada última milha para trazer a inflação de volta ao normal revelou-se difícil.

Esta situação impediu a Reserva Federal de dar aos americanos uma pausa face aos elevados custos dos empréstimos, que permanecem nos níveis mais elevados das últimas duas décadas.

Presidente da Reserva Federal Jerome Powell confirmado Na terça-feira, “parece que levará mais tempo para ficarmos confiantes de que a inflação cairá para 2% ao longo do tempo”.

Embora o relatório do Fed de São Francisco tenha apontado falhas no argumento da inflação gananciosa, outras pesquisas têm sido mais confusas.

Por exemplo, o grupo de defesa progressista Groundwork Collaborative discutiu recentemente Os lucros das empresas levaram a 53% da inflação durante o segundo e terceiro trimestres de 2023. Este relatório concluiu que os lucros das empresas foram responsáveis ​​por 34% da inflação desde o início da Covid-19.

“Há uma razão pela qual a maioria dos americanos culpa a ganância corporativa pelo aumento dos preços, e é porque eles conhecem a manipulação de preços quando a vêem”, disse Carolyn Ciccone, presidente do Progressive Watchdog Group. Estado unidoEle disse em um comunicado. “Simplesmente não faz sentido quando as empresas que desfrutam de lucros recordes, enriquecendo os investidores e dando enormes bónus aos seus CEOs alegam que os crescentes aumentos de preços estavam fora do seu controlo. Poderiam ter transmitido algum sucesso aos consumidores sob a forma de preços estáveis ​​e razoáveis. mas muitos deles escolheram o Benefit repetidamente.

No ano passado, o Federal Reserve Bank de Kansas City descobriu exatamente isso Os lucros corporativos contribuíram com 41% para a inflação Durante os primeiros dois anos de recuperação da Covid.

No entanto, o mesmo documento da Fed de Kansas City observou que isto não é invulgar e que os lucros empresariais contribuíram mais (59% em média) para a inflação durante recuperações económicas anteriores.

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Walmart demite centenas de funcionários e pede que outros se mudem: NPR

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Walmart demite centenas de funcionários e pede que outros se mudem: NPR

Os compradores saem de uma loja do Walmart, em 21 de fevereiro de 2024, em Englewood, Colorado. O Walmart anunciou na terça-feira demissões que afetaram várias centenas de empregos nos escritórios da gigante do varejo.

David Zalubowski/AP


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David Zalubowski/AP

Os compradores saem de uma loja do Walmart, em 21 de fevereiro de 2024, em Englewood, Colorado. O Walmart anunciou na terça-feira demissões que afetaram várias centenas de empregos nos escritórios da gigante do varejo.

David Zalubowski/AP

BENTONVILLE, Arkansas – O Walmart anunciou na terça-feira demissões afetando várias centenas de empregos nos escritórios do campus da gigante do varejo.

Ele também disse que pediria à maioria dos trabalhadores remotos e funcionários em seus escritórios em Dallas, Atlanta e Toronto que se mudassem para seus escritórios principais em Bentonville, Arkansas; Hoboken, Nova Jersey; e a área da baía de São Francisco.

As transferências servirão ao objetivo de “reunir mais de nós, com mais frequência”, disse a notícia, transmitida por meio de um memorando dos funcionários do Walmart fornecido à Associated Press. O memorando também observou que estar juntos pessoalmente “nos torna melhores e nos ajuda a colaborar, inovar e avançar mais rápido”.

O memorando não deu uma razão para as demissões, a não ser observar que “algumas partes do nosso negócio fizeram mudanças” que resultarão em perdas de empregos.

Um porta-voz do Walmart não respondeu imediatamente às perguntas sobre o motivo das demissões e por que o Walmart está consolidando outros empregos administrativos em Arkansas, Nova Jersey e Califórnia.

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