Thimphu, Butão
CNN
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Há uma estátua de Buda na cabine. O símbolo laranja mostra o piloto executando rapidamente uma curva dramática de última hora para pousar o A319 na pista estreita. Dezenas de passageiros, alguns dos quais passaram os últimos minutos pressionados contra as almofadas dos assentos, começam a aplaudir.

Este é apenas mais um dia útil normal no Aeroporto Internacional de Paro, no Butão, amplamente considerado um dos pousos de aeronaves mais tecnicamente difíceis do mundo. Manobrar uma pista curta entre dois picos de 18.000 pés requer conhecimento técnico e nervos de aço.

O aeroporto e as suas difíceis condições aumentaram a incerteza em torno das viagens para o Butão, o reino do Himalaia com uma população de cerca de 800.000 habitantes.

As condições únicas para voar de e para Paro tornam os jatos jumbo inadequados. Mas para os entusiastas da aviação, isso faz parte do apelo de visitar a Terra do Dragão do Trovão.

Em primeiro lugar: “Paro é difícil, mas não perigoso”, diz o capitão Chemi Dorji, que trabalhou para a companhia aérea nacional estatal do Butão, Druk Air (também conhecida como Royal Bhutan Airlines), durante 25 anos.

“Isso desafia a habilidade do piloto, mas não é perigoso, porque se fosse perigoso eu não conseguiria voar.”

Uma combinação de geografia faz de Paro – e da maior parte do Butão – uma cidade visualmente deslumbrante. Esses fatores também fazem com que voar para dentro e fora de Paro seja uma habilidade muito especializada.

Paro é um aeroporto de categoria C, o que significa que os pilotos devem receber treinamento especial para voar para lá. Eles têm que fazer o pouso manualmente, sem radar. Como diz Dorji, é crucial que os pilotos conheçam a paisagem ao redor do aeroporto – se errarem por uma fração de centímetro, você poderá pousar em cima da casa de alguém.

“Em Paro, você realmente precisa ter habilidades locais, conhecimento local e competência na área. Chamamos isso de treinamento de competência local ou treinamento de área ou treinamento de rota de voo de qualquer lugar para Paro”, disse ele à CNN Travel.

O Butão, localizado entre a China e a Índia, é composto por mais de 97% de montanhas. Sua capital, Thimphu, está localizada a 2.350 metros (7.710 pés) acima do nível do mar. Paro está um pouco mais baixo, a 7.382 pés.

“Em altitudes mais elevadas, o ar é mais rarefeito, então o avião tem que voar mais rápido”, explica Dorji, que agora treina pilotos e tripulantes de cabine na Druk Air. “Sua velocidade real será a mesma, mas sua velocidade no solo, em oposição ao solo, é muito mais rápida.”

A próxima variável a considerar é o clima.

Qualquer pessoa que tenha viajado para Paro – de Nova Deli, Banguecoque, Catmandu ou mesmo Hanói em outubro de 2024 – provavelmente terá de acordar muito cedo para o voo. Isso ocorre porque as autoridades aeroportuárias preferem pousar todos os aviões antes do meio-dia para máxima segurança devido às fortes condições de vento.

“Tentamos evitar operações à tarde porque isso significa muitos ventos convectivos, altas temperaturas e ainda não choveu”, diz Dorji. “Assim, o solo fica seco, as temperaturas sobem e os ventos fortes/baixos sopram no vale à tarde. As manhãs são mais calmas.”

No entanto, isso não representa um grande problema na decolagem, então os viajantes podem contar com um sono melhor na última noite no Butão, graças ao horário de partida da tarde.

Porém, não há voos noturnos em Paro, independente da época, devido à falta de radar.

Várias acomodações são necessárias durante a temporada das monções, que geralmente ocorre entre junho e agosto.

Não é incomum ver trovoadas nesta época do ano, acompanhadas de granizo que pode atingir o tamanho de bolas de golfe.

“As monções se estendem pela Baía de Bengala, com ventos de noroeste e nordeste soprando da China. Também há períodos de chuva durante dias”, diz Dorji.

Em última análise, diz ele, parte do treinamento de um piloto não é apenas saber voar – é também saber quando não voar e ser capaz de decidir quando não é seguro decolar.

O último fator no nível de dificuldade de Barrow é o que Dorji chama de “obstáculos” – isto é, o terreno montanhoso que cerca o aeroporto.

A pista de Paro tem apenas 7.431 pés de comprimento e é ladeada por duas montanhas imponentes. Como resultado, os pilotos só conseguem ver a pista do ar quando estão prestes a pousar nela.

As coisas estão mudando no Butão e a indústria da aviação é uma delas.

Gelephu, no sul do Butão, perto da fronteira com a Índia, foi escolhida como local de uma nova cidade construída propositadamente.

Embora Gelephu já tenha um pequeno aeroporto, o seu novo estatuto traz consigo uma grande expansão. A diferença mais notável entre Gelefu e Paro é o terreno – Gelefu é mais plano e há espaço suficiente para construir pistas mais longas que são mais fáceis de usar para pilotos não especialistas e podem acomodar jatos jumbo.

Dentro de alguns anos, poderá haver voos diretos para o Butão vindos da América do Norte, Europa e Oriente Médio.

A indústria aqui ainda é relativamente jovem. A Druk Air foi fundada em 1981 – compare isso com 1919 para a KLM, 1920 para a Qantas e 1928 para a Delta Air Lines.

Embora o Butão tenha apenas algumas dezenas de pilotos licenciados, existe um interesse nacional declarado em recrutar e treinar mais jovens pilotos localmente, e não apenas em recrutar no exterior.

Os aspirantes a pilotos devem demonstrar sua habilidade de voar em todas as diversas estações do ano no Butão. Como companhia aérea nacional, a Druk Air assumiu grande responsabilidade pelo próprio treinamento de pilotos.

Dorji, de 43 anos, diz: “Eu me considero… a ponte entre a velha geração e a nova geração”. Ele acredita que existam 50 pilotos licenciados no Butão, mas esse número poderá facilmente dobrar nos próximos anos.

De qualquer forma, “estou ansioso por isso”, diz ele.

Um debate televisivo entre candidatos à prefeitura de São Paulo, a maior cidade do Brasil, se transformou em caos quando um dos candidatos rivais bateu em outro com uma cadeira, levando à sua expulsão.

Durante o debate de domingo entre seis candidatos, o candidato José Luiz Datina, apresentador de TV, explodiu quando seu oponente Pablo Marsal, um influenciador de extrema direita, disse que Datina não era homem o suficiente para agredi-lo como havia ameaçado anteriormente.

Datina ameaçou espancar Marsal num debate anterior, quando Marsal apresentou uma queixa em 2019 por assédio sexual contra Datina por parte de um colega de trabalho. A colega retirou a reclamação, mas depois disse que foi intimidada e ficou em silêncio.

Furioso no domingo, Datina pegou uma cadeira e caiu no ombro de Marsal. Datina, que ocupa o quinto lugar nas pesquisas de opinião nas eleições de 6 de outubro, foi expulsa do debate. O porta-voz de Marsal disse que Marsal saiu para receber cuidados médicos devido a um hematoma na costela.

Os demais candidatos continuaram a discussão.

Marsal, um novato político cuja campanha eleitoral floresceu depois dos seus debates mordazes se terem tornado virais, está em terceiro lugar nas sondagens de opinião, atrás do atual conservador Ricardo Nunes e do seu rival esquerdista Guillerme Bolles.

Nunes e Poulos aparecem próximos nas pesquisas de opinião, com cada um deles recebendo cerca de um quarto das intenções de voto, segundo a Fundação Datafolha.

Meia dúzia de instituições de pesquisa de opinião anunciaram novas pesquisas para medir a repercussão do debate ocorrido no domingo na cidade com população de 11,5 milhões de habitantes.

A empresa de consultoria política Eurasia disse que não espera que o incidente tenha impacto na corrida, enquanto outra empresa disse que poderia ajudar Datina, que as pesquisas previam em cerca de 6%.

“A maioria dos eleitores não tinha ideia de que ele era candidato e agora todos falam dele”, disse Andrei Cesar, da consultoria Whole Assuria Legislativa. “Ele pode estar à frente nas pesquisas”. “Foi uma boa jogada destinada a ajudar num lance tardio”, acrescentou.

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Dubai, Emirados Árabes Unidos (AP) – Equipes de resgate conseguiram retirar… Um petroleiro com bandeira grega está em chamas há semanas Depois dos ataques lançados Rebeldes Houthi no Iêmen Para uma área segura sem qualquer derramamento de óleo, disse uma missão naval da União Europeia na segunda-feira.

A aeronave Sonion chegou às águas ao largo do Iêmen no momento em que os Houthis alegaram ter abatido outro drone MQ-9 Reaper fabricado nos EUA, com um vídeo circulando online mostrando o que parecia ser um ataque de míssil terra-ar e chamas. detritos espalhados pelo chão.

Ambos os acontecimentos mostram os desafios que ainda pairam sobre o mundo, à medida que tenta mitigar uma campanha de meses dos rebeldes contra A guerra em curso entre Israel e o Hamas na Faixa de GazaEmbora os rebeldes tenham permitido a transferência do Sonion, continuam a ameaçar os navios que atravessam o Mar Vermelho, uma via navegável que já viu passar anualmente mercadorias no valor de um bilião de dólares.

A missão naval da UE, conhecida como Operação Aspids, emitiu um comunicado na plataforma de mídia social X anunciando que o navio havia sido transferido.

A missão da União Europeia afirmou que o navio “Sounion” foi “rebocado com sucesso para uma área segura sem qualquer vazamento de óleo”. “Enquanto as partes interessadas privadas concluem a operação de resgate, a Aspids continuará monitorando a situação.”

Os Houthis não fizeram qualquer comentário imediato e o paradeiro do navio não foi claro, embora seja provável que tenha sido deslocado para norte, longe do Iémen. As equipes de resgate ainda precisam descarregar cerca de 1 milhão de barris de petróleo bruto a bordo do Sounion, que as autoridades temem que vaze para o Mar Vermelho, matando a vida marinha e danificando os recifes de coral no curso de água.

Entretanto, os militares dos EUA disseram estar cientes de que os Houthis tinham abatido um drone sobre a província de Dhamar, no sudoeste do país, sem entrar em detalhes.

Os Houthis exageraram as suas reivindicações no passado na sua campanha em curso visando o transporte marítimo no Mar Vermelho devido à guerra entre Israel e o Hamas. No entanto, o vídeo online reforçou esta afirmação, especialmente depois de duas novas alegações Houthi não incluírem provas.

Outros vídeos mostraram insurgentes armados reunidos em torno dos destroços em chamas, com uma hélice semelhante à usada pelo drone armado aparecendo em meio às chamas. Um deles tentou pegar um pedaço de metal antes de deixá-lo cair devido ao calor.

O brigadeiro-general Yahya Saree, porta-voz militar dos Houthis, disse que o drone era um MQ-9, sem explicar como chegou a esta conclusão. Ele disse que foi o terceiro avião que o grupo abateu em uma semana, embora as outras duas alegações não incluíssem vídeos semelhantes ou outras evidências. Da mesma forma, os militares dos EUA não reconheceram a perda de qualquer aeronave.

Saree disse que os Houthis usaram um míssil caseiro. No entanto, o Irão tem armado os rebeldes com um míssil terra-ar conhecido como 358 há anos. No entanto, o Irão nega ter armado os rebeldes. Armas fabricadas em Teerã foram encontradas no campo de batalha E nos envios marítimos com destino ao Iémen, apesar do embargo de armas imposto pelas Nações Unidas.

Os aviões Reaper, que custam cerca de US$ 30 milhões cada, podem voar em altitudes de até 15.240 metros (50.000 pés) e ter autonomia de até 24 horas antes de precisarem pousar. Estes aviões têm voado sobre o Iémen há anos pelo Exército dos EUA e pela Agência Central de Inteligência dos EUA.

Os Houthis atacaram mais de 80 navios comerciais com mísseis e drones desde o início da guerra em Gaza, em Outubro. Um navio foi capturado e Dois foram afundados na expedição O ataque também matou quatro marinheiros. Outros mísseis e drones no Mar Vermelho também foram interceptados pelas forças da coligação liderada pelos EUA ou não conseguiram atingir os seus alvos, que também incluíam navios militares ocidentais.

Os rebeldes afirmam que têm como alvo navios ligados a Israel, aos Estados Unidos ou ao Reino Unido para forçar Israel a encerrar a sua campanha contra o Hamas em Gaza. Mas muitos dos navios atacados não tinham relação com o conflito, incluindo alguns com destino ao Irão.

Na segunda-feira, os Houthis também publicaram imagens do que alegaram ser O míssil hipersônico que usaram para atacar Israel no domingoPartes do míssil caíram em uma área aberta no centro de Israel, fazendo soar as sirenes no aeroporto internacional, mas nenhuma vítima foi relatada. O primeiro-ministro israelense, Benjamin Netanyahu, ameaçou responder ao ataque lançado pelos Houthis com um míssil Palestina 2.