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O papel de Elon Musk no Twitter coloca o conselho da Tesla sob novo escrutínio

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O papel de Elon Musk no Twitter coloca o conselho da Tesla sob novo escrutínio

Desde que Elon Musk assumiu o comando do Twitter no mês passado, sua gestão da rede social tem sido caracterizada por tumultos, intrigas e muitas perguntas. Aqui está uma: quanto tempo ele gasta em seu trabalho como CEO da Tesla, a fabricante de carros elétricos?

A chefe da Tesla, Robyn Denholm, testemunhou no tribunal na semana passada dizendo que, embora não soubesse a resposta, não estava preocupada. “A quantidade de tempo não é uma métrica que me interessa”, disse ela. “É o máximo de resultados que ele pode alcançar.”

Mas, à medida que Musk é consumido pelo Twitter, a Tesla enfrenta uma série de ameaças a seus negócios e o preço de suas ações está despencando. Alguns especialistas em governança corporativa dizem que o conselho da Tesla precisa garantir que a empresa tenha um chefe que não seja distraído.

“Eles estão violando sua responsabilidade fiduciária se não abordarem essa questão diretamente”, disse William Kleber, professor de administração da Columbia Business School.

O conselho de administração da Tesla há muito é criticado por grupos de acionistas por sua falta de independência de Musk. Quando o preço das ações da Tesla estava disparando e a empresa parecia ter o mercado de carros elétricos principalmente para si, esse argumento encontrou pouca ressonância.

A Tesla agora enfrenta uma concorrência mais acirrada, especialmente na China, um grande mercado para a empresa, e continua lutando com problemas de cadeia de suprimentos e auditoria. Problemas de segurança com sistemas de assistência ao motorista. Suas ações caíram cerca de 60% em relação ao pico de um ano atrás. Desde que o Sr. Musk Twitter comprado No mês passado, o índice de ações S&P 500 subiu 5%, mas as ações da Tesla caíram 25%. Musk vendeu quase US$ 30 bilhões em ações da Tesla este ano e no ano passado, em parte para ajudar a financiar sua aquisição do Twitter.

“Espero que um bom conselho faça tudo o que puder para garantir que o CEO esteja adequadamente focado em sua empresa”, disse Brianna Castro, diretora sênior de pesquisa nos Estados Unidos da empresa de consultoria de acionistas Glass Lewis. “E em situações semelhantes à da Tesla, um bom conselho se preocuparia com o porquê de suas ações estarem caindo quando o mercado está em alta e faria o possível para resolver qualquer problema”.

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Alguns especialistas em governança corporativa temem que as opiniões dos membros do conselho possam ser obscurecidas por seus relacionamentos pessoais com Musk. Kimball, irmão de Musk, é membro, e os outros diretores, como James Murdoch, assessor de imprensa e filho de Rupert Murdoch, são amigos de longa data de Musk. Alguns membros do conselho de administração da Tesla têm laços financeiros com outras empresas de Musk, como a SpaceX, a empresa de foguetes.

Outro fator: os gerentes da Tesla recebem uma remuneração, quase toda em ações, e isso é muitas vezes maior do que os gerentes de outras grandes empresas recebem, o que permite que alguns deles acumulem fortunas ao longo dos anos.

“Se o salário é tão atraente que o gerente está motivado a fazer tudo o que for razoavelmente possível para manter o trem da alegria em movimento”, disse Mark Goldstein, chefe de pesquisa dos EUA no ISS Governance, um grupo consultivo de acionistas, isso interferirá no exercício do gerente. supervisão independente da empresa. Equipe de gerenciamento.” A ISS recomendou que alguns gerentes da Tesla fossem votados contra a reeleição.

Musk e Tesla não responderam aos pedidos de comentários.

O testemunho de Denholm surgiu no Delaware Court of Chancery na semana passada sobre um acordo de pagamento que Musk obteve em 2018 que acabou dando a ele dezenas de bilhões de dólares em ações da Tesla. Um acionista processou que o pagamento era excessivo e que o conselho não agiu de forma independente o suficiente para aprová-lo.

O Sr. Musk atuou como CEO e Presidente do Conselho de Administração da Tesla até que ele foi convidado a deixar o cargo de Presidente do Conselho. parte do assentamento Com a Comissão de Valores Mobiliários em 2018 para liquidar acusações de fraude de valores mobiliários.

Sra. Denholm, ex-executiva de comunicações Ele pegou a cadeiraEle ganhou muito dinheiro como diretor. Sua remuneração, que consiste quase inteiramente em opções de ações, foi de US$ 5,8 milhões em 2020, bem acima do salário médio de um diretor de uma grande empresa de capital aberto.

Um estudo de Steven Holl, um consultor de remuneração, mostrou que o salário médio de um gerente era de pouco mais de US$ 300.000 em grandes empresas em 2020. No extremo superior, John L. Hennessy, presidente da Alphabet, empresa controladora do Google, recebeu remuneração de US$ 620.000 no ano passado.

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E os registros de ações da Tesla mostram que, desde 2014, a empresa concedeu uma compensação à Sra. Denholm, paga quase inteiramente em opções de ações da Tesla, avaliadas em mais de US$ 30 milhões. À medida que o valor das ações da Tesla disparava, ela conseguiu vender suas ações com um ganho significativo. Desde 2020, vendeu US$ 280 milhões em ações da Tesla, de acordo com registros de valores mobiliários. A Sra. Denholm não respondeu aos pedidos de comentários.

No julgamento da ação dos acionistas, os advogados do autor, que quer anular o acordo salarial de Musk em 2018, tentaram mostrar que o conselho da Tesla era mais um clube privado do que um painel de profissionais experientes dedicados a buscar acionistas. Os executivos da Tesla detalharam suas relações pessoais com Musk e, às vezes, entre si.

Alguns apontaram o forte aumento no preço das ações da empresa desde 2019 como prova de que Musk fez um trabalho tremendo e foi inestimável para a indústria automobilística.

Ira Ehrenprice, o investidor que preside o comitê de remuneração da Tesla, está próximo de Musk há anos. De acordo com documentos judiciais, ele ajudou Musk a projetar o acordo salarial de 2018, que, depois que Musk atingiu 11 de suas 12 metas de desempenho, pagou a ele ações no valor de cerca de US$ 40 bilhões ao preço atual das ações da Tesla.

Em 2018, a Tesla pagou ao Sr. Ehrenpreis quase US$ 10 milhões, quase todos em opções de ações, para cobrir três anos, por funções no conselho. Ele não respondeu aos pedidos de comentário.

Antonio Gracias, um investidor que esteve no conselho da Tesla até o ano passado, admitiu no tribunal que conhecia Musk há mais de 20 anos e que os dois passaram “muitos momentos difíceis” juntos, o que os aproximou. Ele admitiu que ele e Musk passavam férias juntos, iam na casa um do outro, compartilhavam as refeições e discutiam sobre os filhos. O Sr. Gracias também reconheceu que compareceu ao segundo casamento do Sr. Musk e ao casamento de Kimbal Musk, e que era amigo da mãe e da irmã do Sr. Musk. O Sr. Gracias admitiu ter feito viagens de esqui com o Sr. Musk e chamou James Murdoch de “um grande esquiador”.

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Gracias disse que conseguiu manter sua independência durante as férias com Musk por causa de seu “relacionamento baseado em confiança e respeito”. O Sr. Gracias não respondeu aos pedidos de comentários para este artigo.

No tribunal, Murdoch disse que conheceu Elon Musk no final dos anos 1990, quando Musk trabalhava para uma empresa de publicidade digital. Os dois se reconectaram depois que Murdoch, então morando na Grã-Bretanha, comprou um dos primeiros carros Tesla vendidos na Europa, e Musk estendeu a mão para agradecê-lo. Murdoch disse que visitou Jerusalém e o México com Musk e sua família. Ele também reconheceu que compareceu ao casamento de Kimbal Musk, jantou com Kimbal Musk e sua esposa e investiu pessoalmente na SpaceX. Murdoch também disse que comprou ações da Tesla antes de ingressar no conselho.

Desde que ingressou no conselho em 2017, Murdoch recebeu US$ 11 milhões, principalmente em opções de ações, por ser um diretor da Tesla e tem uma participação na empresa no valor de mais de US$ 200 milhões, segundo estimativas baseadas em divulgações de ações da Tesla. Murdoch não respondeu aos pedidos de comentários sobre suas participações na Tesla e se o conselho está fazendo o suficiente para garantir que Musk não se distraia.

Murdoch testemunhou em um tribunal de Delaware que um comitê do conselho estava monitorando a situação no Twitter, acrescentando que nos últimos meses Musk identificou um potencial sucessor da Tesla, mas não disse quem ele era.

No tribunal na semana passada, Musk procurou destacar as conclusões de que o conselho de administração da Tesla era um clube de elite de amigos. Quando perguntado sobre suas férias com Murdoch, ele disse que seu tempo de folga era menos focado em lazer e mais em trabalho, descrevendo-o como um “e-mail com um ponto de vista”.

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Elon Musk fecha acordos na China para carros autônomos da Tesla

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Elon Musk fecha acordos na China para carros autônomos da Tesla

A Tesla concluiu uma série de acordos com reguladores e uma empresa chinesa de inteligência artificial durante uma rápida viagem a Pequim no domingo e na segunda-feira de Elon Musk, o CEO da montadora, o que poderia abrir caminho para a empresa apresentar seus mais recentes carros autônomos. Software automotivo na China.

A Tesla enfrentou vários obstáculos para entregar seu mais recente nível de direção autônoma, que chama de direção totalmente autônoma supervisionada. Precisava da aprovação dos reguladores chineses, que questionavam se a empresa tinha tomado as precauções adequadas para proteger os dados. Precisava de acesso a mapas de altíssima resolução em todo o país.

O momento da viagem do Sr. Musk foi importante. Ele chegou à China dias depois de definir a tecnologia de direção autônoma e a inteligência artificial como fatores críticos para o futuro da Tesla. A Tesla não é apenas uma empresa automobilística, disse Musk aos investidores na semana passada, dizendo: “Devemos ser vistos como uma empresa de robótica de IA”.

A aprovação da tecnologia na China daria a Musk uma vitória muito necessária, depois que os reguladores dos EUA emitiram uma avaliação severa da segurança e do desempenho do sistema em um relatório divulgado na sexta-feira.

Musk voou em seu avião particular para Pequim na manhã de domingo e quase imediatamente se encontrou com o primeiro-ministro Li Qiang, a segunda autoridade da China depois de Xi Jinping. Li é um aliado de longa data de Musk, que, enquanto servia como secretário do Partido Comunista em Xangai, ajudou a pavimentar o caminho para a Tesla construir o que é hoje a maior fábrica de montagem de automóveis da empresa.

A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, ligada ao governo, anunciou mais tarde que a Tesla e cinco montadoras chinesas receberam aprovação das autoridades e da associação em relação às suas precauções de segurança relacionadas a dezenas de modelos de automóveis. As regras impedem que os fabricantes de automóveis na China utilizem software que reconheça os rostos de qualquer pessoa fora dos seus carros e incluem muitas outras restrições. Os sistemas autônomos usam câmeras para guiar os veículos.

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Os carros incluíam o Tesla Model 3 e o Model Y. Os cinco fabricantes chineses incluíam a BYD, a empresa dominante de automóveis elétricos na China e principal concorrente global da Tesla, e a Nio, um player de longa data no setor automobilístico da China.

A Tesla opera um data center em Xangai há três anos, que gerencia extensas informações acumuladas pelos carros que vendeu na China enquanto viajam pelas estradas do país. A China reforçou as suas regulamentações de segurança de dados nos últimos anos para limitar severamente as informações que saem do país.

A Tesla fechou separadamente um acordo com uma das maiores empresas de tecnologia da China, a Baidu, para mapas de pistas rodoviárias de alta resolução, de acordo com uma pessoa familiarizada com o acordo que não estava autorizada a falar sobre ele publicamente. Os veículos Tesla na China usam o Baidu Maps há quatro anos para navegação básica, orientando os motoristas para onde ir, mas antes não tinham acesso a mapas de alta resolução.

A Baidu é uma das cerca de 20 empresas chinesas com as credenciais necessárias do governo chinês para acessar dados de mapas de alta resolução. As montadoras teriam que fazer parceria com uma dessas empresas ou confiar fortemente nas câmeras de seus carros para criar seus próprios mapas, como a Tesla fez até agora.

Os detalhes não foram disponibilizados imediatamente na segunda-feira sobre o que a Tesla concordou em fazer em troca das aprovações. A China tem uma longa história de incentivo às empresas multinacionais para partilharem quantidades significativas de tecnologia em troca de acesso aos seus mercados. Mas o governo chinês insiste que não obriga as empresas estrangeiras a entregar os seus segredos comerciais, e a administração Trump prometeu que não o fará.

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As ações da Tesla saltaram na segunda-feira após a notícia das aprovações na China. A empresa informou na semana passada que os seus lucros caíram 55% nos primeiros três meses do ano, enquanto as suas receitas caíram 9%. Dias antes, a Tesla anunciou que iria demitir 10% de sua força de trabalho em todo o mundo, ou cerca de 14 mil funcionários.

À medida que os fabricantes de automóveis chineses lançam um grande número dos seus próprios modelos de carros elétricos este ano, a Tesla está a duplicar as capacidades de condução autónoma, colocando características nos carros à frente de outros fabricantes de automóveis, apesar das preocupações dos reguladores e especialistas em segurança sobre a capacidade da tecnologia da empresa.

A Tesla já oferece o que chama de “condução totalmente autônoma supervisionada” nos Estados Unidos. A empresa cobra US$ 99 por mês para atualizar os carros Tesla de seus sistemas de assistência de piloto automático ou piloto automático aprimorado para o novo nível.

O principal regulador de segurança no trânsito dos EUA disse na sexta-feira que estava investigando o recall de seu sistema de assistência ao piloto automático pela Tesla Inc devido a preocupações de que a empresa não fez o suficiente para garantir que os motoristas permanecessem atentos ao usar a tecnologia.

O órgão regulador, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, disse que havia Pelo menos 29 acidentes fatais Envolve piloto automático e condução totalmente autônoma de janeiro de 2018 a agosto de 2023. A análise não avaliou se houve mais ou menos mortes do que se os humanos tivessem dirigido seus carros sem usar esses sistemas. A Agência de Segurança Rodoviária disse que a tecnologia usada por outras montadoras faz um trabalho melhor para garantir que os motoristas prestem atenção.

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A agência disse que o uso do termo piloto automático pela Tesla “pode levar os motoristas a acreditar que a automação tem capacidades maiores do que realmente tem e convida os motoristas a depositarem confiança excessiva na automação”.

A agência também está investigando dois acidentes fatais envolvendo o sistema BlueCruise da Ford Motors, que permite aos motoristas tirar as mãos do volante em muitas rodovias dos EUA.

A China também viu mortes devido a erros cometidos por carros autônomos, que agora são oferecidos por diversas empresas chinesas além da Tesla. Mas os acidentes que envolvem erros cometidos por condutores humanos são um tema frequente em vídeos virais na China, alimentando a percepção popular de que os carros autónomos podem ser mais seguros.

Joey Dong Contribuiu para a pesquisa.

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images

OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.

A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.

As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.

A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.

Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.

Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.

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Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.

OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.

Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.

O problema para o gigante da IA ​​é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.

Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.

Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.

Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.

A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.

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A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA ​​de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.

Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.

As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.

Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.

No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

Viagem

Um nó no relógio dela!

revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.

Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.

“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo. Instagram

Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.

Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.

Barr desaconselha oferecer ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam ir à praia o dia todo. MichaelGong – Stock.adobe.com

Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.

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“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”

Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.

O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.

Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.

Certifique-se também de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias. Nan – Stock.adobe.com

Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.

“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.

Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.

No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.

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