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Tesla está tentando reviver o acordo de pagamento de US$ 47 bilhões de Musk por meio de uma nova votação dos acionistas

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Tesla está tentando reviver o acordo de pagamento de US$ 47 bilhões de Musk por meio de uma nova votação dos acionistas

Enfrentando críticas de que está excessivamente endividado com Elon Musk, o conselho de administração da Tesla disse na quarta-feira que lhe daria tudo o que desejasse, incluindo o maior pacote salarial da história da empresa.

Se os reveses nos tribunais e no mercado automobilístico levaram a um exame de consciência entre o conselho da Tesla, não houve indicação disso no último anúncio. Na verdade, o conselho redobrou seu apoio a Musk, o CEO da Tesla, arriscando a demissão de investidores ativistas e mais ações judiciais.

A decisão do conselho de pedir aos acionistas que aprovassem o plano de compensação de cerca de US$ 47 bilhões de Musk ocorreu menos de três meses depois que um juiz em Delaware anulou o mesmo pacote salarial de 10 anos. O juiz disse que era um exagero e que a empresa não divulgou adequadamente detalhes sobre ela aos acionistas que a aprovaram em 2018.

A Tesla irá agora fornecer aos acionistas mais informações sobre como o plano foi desenvolvido e pedir-lhes que o aprovem novamente. Esta votação será realizada num momento em que os investidores ficam cada vez mais preocupados com a empresa de automóveis elétricos porque as suas vendas estão a diminuir e as suas ações caíram mais de um terço este ano. Além disso, Musk não apresentou nenhum plano para restaurar o dinamismo da empresa.

Greg Varallo, advogado que representou os acionistas no caso de Delaware, recusou-se a comentar na quarta-feira quais medidas sua equipe poderia tomar. Mas a ação do conselho provavelmente levará a mais ações judiciais contra a empresa, que está sob pressão legal de reguladores, clientes e pessoas que dizem ter sido vítimas de erros no sistema de assistência ao motorista da Tesla.

Dois dias antes de agir para restaurar o status de Musk como uma das pessoas mais ricas do mundo, a Tesla disse aos funcionários que demitiria 10% de sua força de trabalho, ou cerca de 14 mil pessoas.

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“Certamente não parece bom”, disse Jason Schlozer, professor assistente da McDonough School of Business da Universidade de Georgetown, que estuda governança corporativa.

Não há indicação de que o conselho da Tesla esteja tentando exercer um controle mais rígido sobre Musk, cujo endosso às teorias da conspiração de direita alienou muitos clientes em potencial. Pelo contrário, em documentos Após a sua apresentação na quarta-feira na assembleia de acionistas de junho, o conselho sinalizou que apoiava firmemente Musk.

O conselho pediu aos acionistas que aprovassem a mudança da sede da Tesla de Delaware para o Texas, uma mudança que Musk pediu no dia em que um tribunal de Delaware anulou seu pacote salarial em janeiro. O conselho pediu aos acionistas que renomeassem dois diretores com laços estreitos com Musk: o diretor de mídia James Murdoch, que passou férias com Musk, e seu irmão, Kimbal Musk.

As medidas da empresa foram uma repreensão à juíza que derrubou o plano salarial de Musk para 2018, a advogada Kathleen St. J. McCormick, do Tribunal de Chancelaria de Delaware. Em sua decisão, a juíza repreendeu o conselho pela negligência na supervisão de Musk.

“Musk controlava o conselho e os acionistas”, disse Lynn Vincent, professora assistente da Whitman School of Management da Syracuse University, sobre a decisão do tribunal. “As pessoas que defendiam este acordo não eram protectores activos dos interesses dos accionistas. Era parte integrante da sua vida pessoal e da sua vida financeira.

Ao pedir aos acionistas que devolvam a remuneração de Musk, o conselho da Tesla está tentando tornar discutível a decisão do chanceler McCormick.

“Discordamos do que o tribunal de Delaware decidiu e não acreditamos que o que o tribunal de Delaware disse seja como a lei corporativa deveria ou funciona”, disse o presidente da Tesla, Robin Denholm, em uma carta aos acionistas na quarta-feira. A empresa disse separadamente que planeja recorrer da decisão do juiz.

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Denholm disse que seria “fundamentalmente injusto” negar a Musk a compensação que lhe foi prometida. Ela destacou que a Tesla não pagou nada ao Sr. Musk nos últimos seis anos, além do plano de compensação que foi cancelado.

Mas Musk ganhou bilhões com suas ações da Tesla. Brian Dunn, ex-consultor de remuneração e professor visitante na Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell, disse que os planos de remuneração deveriam fornecer incentivos aos executivos para desempenho futuro, e não recompensá-los por trabalhos anteriores.

“Nada no plano exige que ele se concentre na Tesla”, disse Dunn, apontando para a propriedade de Musk da X, a plataforma de mídia social, e de empreendimentos como a SpaceX. “Esta é uma prova de que o conselho continua muito satisfeito”, acrescentou.

Alguns investidores consideraram o argumento da justiça contraditório, dados os problemas recentes da Tesla.

“Pedir às pessoas que concordem com um dos maiores pacotes salariais de sempre, enquanto a empresa não consegue cumprir as metas atuais e demite 10% do pessoal, é um momento terrível”, disse Antoine Arjouge, CEO da Tulipshere, um grupo de investidores ativistas. .

A Tulipshare propôs uma votação dos acionistas sobre se a remuneração dos executivos da Tesla deveria estar condicionada ao cumprimento dos padrões relacionados às emissões de carbono e aos direitos dos trabalhadores. O conselho de administração da Tesla opõe-se a esta proposta.

Denholm enquadrou a decisão de deixar Delaware como um passo lógico para uma empresa com presença crescente no Texas, em vez de uma tentativa de escapar do sistema de justiça do estado. “Temos um número significativo de funcionários de fabricação, operações e engenharia no Texas, e nossos executivos estão baseados lá”, disse ela aos acionistas.

Ela insistiu que o conselho fosse independente. O membro do conselho que avaliou o plano de remuneração de Musk foi Kathleen Wilson Thompson, ex-executiva de recursos humanos da Kellogg and Walgreens que não parecia ter nenhum relacionamento pessoal com ele, disse Denholm.

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Os membros do conselho da Tesla estão ouvindo os acionistas, disse o conselho em uma declaração por procuração apresentada na quarta-feira. “O Conselho de Administração mantém um diálogo ativo ao longo do ano com nossos maiores acionistas para garantir que o Conselho de Administração e a administração da Tesla entendam e considerem as questões que são mais importantes para nossos acionistas”, dizia o comunicado.

Denholm e o conselho de administração não responderam às declarações feitas por Musk em janeiro passado, nas quais ele disse que se não lhe fosse concedido o controle de mais de 25 por cento das ações da empresa, ele perseguiria certos projetos fora da Tesla. Ele agora possui cerca de 13% das ações da Tesla, abaixo dos 22% depois de ter vendido bilhões de dólares em ações para financiar a aquisição do Twitter, agora conhecido como X.

Vincent, da Syracuse University, disse que Tesla forneceu poucas informações sobre como as decisões foram tomadas sobre demissões e compensações. “Não acho que nada disso tenha sido transparente”, disse ela.

O conselho de administração da Tesla não abordou as preocupações de que a empresa estivesse perdendo o controle do mercado de veículos elétricos. Denholm ofereceu uma perspectiva otimista para o futuro da Tesla.

“A Tesla é uma organização ágil com um ritmo de inovação sem paralelo, resultando em produtos e serviços que excedem todas as expectativas impulsionadas por uma liderança visionária e, o mais importante, pelos melhores e mais dedicados funcionários do mundo”, disse ela na sua carta aos acionistas. .

Ela acrescentou que a decisão de demitir 10% desses funcionários foi necessária para reduzir custos, aumentar a produtividade e “nos preparar para a próxima fase de crescimento”.

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Lucro da Volkswagen cai 20% no primeiro trimestre devido à queda nas vendas

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Lucro da Volkswagen cai 20% no primeiro trimestre devido à queda nas vendas

Um homem lustra um Volkswagen ID GTI Concept em exibição no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Munique, sul da Alemanha, em 5 de setembro de 2023.

Christoph Stasch | AFP | Imagens Getty

A montadora alemã Volkswagen disse na terça-feira que seu lucro operacional caiu 20% no primeiro trimestre, uma vez que a fraca demanda por suas marcas premium levou a um declínio nas vendas.

A empresa afirmou que os lucros operacionais atingiram 4,6 mil milhões de euros (4,9 mil milhões de dólares) nos primeiros três meses de 2024. No mesmo período de 2023, os lucros operacionais atingiram 5,7 mil milhões de euros.

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FCC multa grandes operadoras de telefonia móvel dos EUA por venderem dados de localização de clientes – Krebs on Security

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FCC multa grandes operadoras de telefonia móvel dos EUA por venderem dados de localização de clientes – Krebs on Security

o Comissão Federal de Comunicações dos EUA A FCC impôs hoje multas totalizando quase US$ 200 milhões às quatro principais operadoras – incluindo AT&T, Corrida, T móvel E Verizon – Compartilhar ilegalmente o acesso às informações de localização dos clientes sem consentimento.

As multas representam o culminar de uma investigação de mais de quatro anos sobre as ações das principais transportadoras. Em Fevereiro de 2020, a FCC notificou todos os quatro fornecedores sem fios de que as suas práticas de partilha de acesso aos dados de localização dos clientes provavelmente violavam a lei.

A FCC disse ter descoberto que cada uma das operadoras vendia o acesso às informações de localização de seus clientes para “agregadores”, que então revendiam o acesso às informações a provedores de serviços terceirizados baseados em localização.

“Ao fazer isso, cada operadora tentou transferir suas obrigações de obter o consentimento do cliente para os destinatários das informações de localização, o que em muitos casos significou que o consentimento válido do cliente não foi obtido.” Declaração da FCC Em lê o trabalho. “Esta falha inicial foi exacerbada quando as transportadoras, percebendo que as suas salvaguardas eram ineficazes, continuaram a vender acesso a informações de localização sem tomar medidas razoáveis ​​para protegê-las contra acesso não autorizado.”

Comissão Federal de Comunicações (FCC). Resultados contra a AT&TPor exemplo, mostra que a AT&T vendeu dados de localização de clientes direta ou indiretamente a pelo menos 88 entidades terceirizadas. Comissão Federal de Comunicações seja encontrado A Verizon vendeu acesso aos dados de localização do cliente (direta ou indiretamente) a 67 entidades terceirizadas. Os dados de localização dos clientes da Sprint chegaram a 86 terceiros e a 75 terceiros no caso dos clientes da T-Mobile.

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O comitê disse que tomou medidas depois disso Senador Ron Wyden (empate.) Envie uma carta para a FCC. Detalhes de como a empresa foi chamada Tecnologias Seguras Ele venderia os dados de localização de clientes de quase todos os principais provedores de serviços de telefonia móvel para autoridades policiais.

No mesmo mês, KrebsOnSecurity publicou a notícia de que O site é inteligente – um agregador de dados que trabalha com as principais operadoras de telefonia móvel – tinha uma demonstração gratuita e insegura de seu serviço on-line, que qualquer pessoa poderia usar para encontrar a localização exata de quase qualquer telefone celular na América do Norte.

As operadoras prometeram encerrar acordos de compartilhamento de dados de localização com empresas terceirizadas. Mas em 2019, foi relatado Mostrar Vice.com Little Has Changed, detalhando como os repórteres conseguiram localizar um telefone de teste depois de pagar US$ 300 a um caçador de recompensas que simplesmente comprou os dados por meio de um serviço terceirizado desconhecido.

O senador Wyden disse que ninguém que se inscreveu em um plano de celular acreditava que estava dando permissão para sua companhia telefônica vender um registro detalhado de seus movimentos para qualquer pessoa com cartão de crédito.

“Aplaudo a FCC por prosseguir minha investigação e responsabilizar essas empresas por colocarem em risco a vida e a privacidade dos clientes”, disse Wyden em comunicado hoje.

A FCC multou a Sprint e a T-Mobile em US$ 12 milhões e US$ 80 milhões, respectivamente. A AT&T foi multada em mais de US$ 57 milhões, enquanto a Verizon recebeu uma multa de US$ 47 milhões. No entanto, estas multas representam uma pequena parcela da receita anual de cada companhia aérea. Por exemplo, os US$ 47 milhões representam menos de um por cento da receita total de serviços sem fio da Verizon em 2023, que foi de cerca de US$ 77 bilhões.

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Os valores das multas variaram porque foram calculados em parte com base no número de dias em que as operadoras continuaram a compartilhar os dados de localização de um cliente após serem notificadas de que isso era ilegal (a agência também levou em consideração o número de acordos ativos de compartilhamento de dados de localização de terceiros ). A FCC observa que a AT&T e a Verizon levaram mais de 320 dias após a publicação da história do Times para rescindir seus acordos de compartilhamento de dados; A T-Mobile demorou 275 dias; A Sprint continuou a compartilhar dados de localização de clientes por 386 dias.

Atualizado às 18h25 horário do leste dos EUA: Ela explicou que a FCC iniciou sua investigação a pedido do senador Wyden.

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Elon Musk fecha acordos na China para carros autônomos da Tesla

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Elon Musk fecha acordos na China para carros autônomos da Tesla

A Tesla concluiu uma série de acordos com reguladores e uma empresa chinesa de inteligência artificial durante uma rápida viagem a Pequim no domingo e na segunda-feira de Elon Musk, o CEO da montadora, o que poderia abrir caminho para a empresa apresentar seus mais recentes carros autônomos. Software automotivo na China.

A Tesla enfrentou vários obstáculos para entregar seu mais recente nível de direção autônoma, que chama de direção totalmente autônoma supervisionada. Precisava da aprovação dos reguladores chineses, que questionavam se a empresa tinha tomado as precauções adequadas para proteger os dados. Precisava de acesso a mapas de altíssima resolução em todo o país.

O momento da viagem do Sr. Musk foi importante. Ele chegou à China dias depois de definir a tecnologia de direção autônoma e a inteligência artificial como fatores críticos para o futuro da Tesla. A Tesla não é apenas uma empresa automobilística, disse Musk aos investidores na semana passada, dizendo: “Devemos ser vistos como uma empresa de robótica de IA”.

A aprovação da tecnologia na China daria a Musk uma vitória muito necessária, depois que os reguladores dos EUA emitiram uma avaliação severa da segurança e do desempenho do sistema em um relatório divulgado na sexta-feira.

Musk voou em seu avião particular para Pequim na manhã de domingo e quase imediatamente se encontrou com o primeiro-ministro Li Qiang, a segunda autoridade da China depois de Xi Jinping. Li é um aliado de longa data de Musk, que, enquanto servia como secretário do Partido Comunista em Xangai, ajudou a pavimentar o caminho para a Tesla construir o que é hoje a maior fábrica de montagem de automóveis da empresa.

A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, ligada ao governo, anunciou mais tarde que a Tesla e cinco montadoras chinesas receberam aprovação das autoridades e da associação em relação às suas precauções de segurança relacionadas a dezenas de modelos de automóveis. As regras impedem que os fabricantes de automóveis na China utilizem software que reconheça os rostos de qualquer pessoa fora dos seus carros e incluem muitas outras restrições. Os sistemas autônomos usam câmeras para guiar os veículos.

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Os carros incluíam o Tesla Model 3 e o Model Y. Os cinco fabricantes chineses incluíam a BYD, a empresa dominante de automóveis elétricos na China e principal concorrente global da Tesla, e a Nio, um player de longa data no setor automobilístico da China.

A Tesla opera um data center em Xangai há três anos, que gerencia extensas informações acumuladas pelos carros que vendeu na China enquanto viajam pelas estradas do país. A China reforçou as suas regulamentações de segurança de dados nos últimos anos para limitar severamente as informações que saem do país.

A Tesla fechou separadamente um acordo com uma das maiores empresas de tecnologia da China, a Baidu, para mapas de pistas rodoviárias de alta resolução, de acordo com uma pessoa familiarizada com o acordo que não estava autorizada a falar sobre ele publicamente. Os veículos Tesla na China usam o Baidu Maps há quatro anos para navegação básica, orientando os motoristas para onde ir, mas antes não tinham acesso a mapas de alta resolução.

A Baidu é uma das cerca de 20 empresas chinesas com as credenciais necessárias do governo chinês para acessar dados de mapas de alta resolução. As montadoras teriam que fazer parceria com uma dessas empresas ou confiar fortemente nas câmeras de seus carros para criar seus próprios mapas, como a Tesla fez até agora.

Os detalhes não foram disponibilizados imediatamente na segunda-feira sobre o que a Tesla concordou em fazer em troca das aprovações. A China tem uma longa história de incentivo às empresas multinacionais para partilharem quantidades significativas de tecnologia em troca de acesso aos seus mercados. Mas o governo chinês insiste que não obriga as empresas estrangeiras a entregar os seus segredos comerciais, e a administração Trump prometeu que não o fará.

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As ações da Tesla saltaram na segunda-feira após a notícia das aprovações na China. A empresa informou na semana passada que os seus lucros caíram 55% nos primeiros três meses do ano, enquanto as suas receitas caíram 9%. Dias antes, a Tesla anunciou que iria demitir 10% de sua força de trabalho em todo o mundo, ou cerca de 14 mil funcionários.

À medida que os fabricantes de automóveis chineses lançam um grande número dos seus próprios modelos de carros elétricos este ano, a Tesla está a duplicar as capacidades de condução autónoma, colocando características nos carros à frente de outros fabricantes de automóveis, apesar das preocupações dos reguladores e especialistas em segurança sobre a capacidade da tecnologia da empresa.

A Tesla já oferece o que chama de “condução totalmente autônoma supervisionada” nos Estados Unidos. A empresa cobra US$ 99 por mês para atualizar os carros Tesla de seus sistemas de assistência de piloto automático ou piloto automático aprimorado para o novo nível.

O principal regulador de segurança no trânsito dos EUA disse na sexta-feira que estava investigando o recall de seu sistema de assistência ao piloto automático pela Tesla Inc devido a preocupações de que a empresa não fez o suficiente para garantir que os motoristas permanecessem atentos ao usar a tecnologia.

O órgão regulador, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, disse que havia Pelo menos 29 acidentes fatais Envolve piloto automático e condução totalmente autônoma de janeiro de 2018 a agosto de 2023. A análise não avaliou se houve mais ou menos mortes do que se os humanos tivessem dirigido seus carros sem usar esses sistemas. A Agência de Segurança Rodoviária disse que a tecnologia usada por outras montadoras faz um trabalho melhor para garantir que os motoristas prestem atenção.

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A agência disse que o uso do termo piloto automático pela Tesla “pode levar os motoristas a acreditar que a automação tem capacidades maiores do que realmente tem e convida os motoristas a depositarem confiança excessiva na automação”.

A agência também está investigando dois acidentes fatais envolvendo o sistema BlueCruise da Ford Motors, que permite aos motoristas tirar as mãos do volante em muitas rodovias dos EUA.

A China também viu mortes devido a erros cometidos por carros autônomos, que agora são oferecidos por diversas empresas chinesas além da Tesla. Mas os acidentes que envolvem erros cometidos por condutores humanos são um tema frequente em vídeos virais na China, alimentando a percepção popular de que os carros autónomos podem ser mais seguros.

Joey Dong Contribuiu para a pesquisa.

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