Economy
Por que Darby Dunn mudou do programa ‘Mother of Dragons’ da SpaceX para o Fusion Building
- Darby Dunn trabalhou por uma década na SpaceX ocupando alguns cargos de engenharia e produção relacionados à construção de foguetes. Em uma dessas situações, ela era informalmente conhecida como a “Mãe dos Dragões” por seu trabalho na espaçonave SpaceX chamada Dragon.
- Nos últimos quatro anos e meio, Dunn trabalhou para a Commonwealth Fusion Systems, onde fez parte da equipe que trabalhava na indústria de fusão de negócios.
- A CNBC viajou para Devens, Massachusetts, para visitar o campus da empresa e, enquanto estava lá, conversou com Dunn sobre seu papel e sua jornada.
Darby Dunn, vice-presidente de operações da Commonwealth Fusion Systems.
Imagem cortesia de Commonwealth Fusion Systems
De março de 2009 a dezembro de 2018, Darby Dunn Ele ocupou alguns cargos de engenharia e produção na SpaceX.
“Em uma função em particular, meu título não oficial era ‘Mãe dos Dragões'”, disse Dunn à CNBC em uma entrevista em Defense, Massachusetts. “Naquela função, eu estava liderando a construção de nossas novas instalações de fabricação para Tripulação da carruagem do dragão. “
Dunn diz que, enquanto supervisiona a produção da espaçonave Dragon, a SpaceX passou de aumentar a produção para fazer sua primeira espaçonave e, em seguida, enviar regularmente carga para a Estação Espacial Internacional a bordo.
Construir foguetes é um trabalho muito legal. Mas em janeiro de 2019, Dunn começou a trabalhar em Sistemas de Fusão da Commonwealth, uma startup tentando comercializar a fusão nuclear como fonte de energia. A fusão é a forma como o sol e as estrelas produzem energia. Se pudesse ser aproveitado aqui na Terra, forneceria energia limpa quase ilimitada.
Mas mesmo agora, a fusão ainda é amplamente vista no reino da ficção científica.
Darby Dunn com um foguete SpaceX Dragon.
Imagem cortesia de Darby Dunn
Dunn diz que deixou de construir foguetes para trabalhar para tornar a energia de fusão uma realidade porque quer ver o impacto que seus esforços têm em sua vida.
“Acho que a SpaceX vai tornar a vida multiplanetária”, disse Dan, 37, à CNBC no final de maio. “Não sei quanto disso verei na minha vida.”
Mas Dan passou grande parte de sua vida morando na Califórnia, onde a SpaceX está sediada, e frequentemente viu os efeitos das mudanças climáticas na forma de incêndios florestais e deslizamentos de terra causados por fortes chuvas.
“Para mim, tratava-se de querer usar minha energia para limpar o planeta em vez de sair dele. Portanto, essa foi a grande mudança para mim ao vir para o CFS”, disse Dunn à CNBC.
Juntar-se à Commonwealth Fusion Systems nos estágios iniciais, como a décima funcionária, permitiu que ela também visse uma fase diferente na jornada de crescimento da empresa.
“Somos uma empresa de 5 anos com 500 funcionários”, disse Dunn à CNBC. “Entrei na SpaceX quando ela tinha 6 anos e cerca de 500 funcionários. Então, pude realmente ver toda a era que não pude vivenciar na SpaceX e fazê-lo no CFS.”
Campus da Commonwealth Fusion Systems em Devens, Massachusetts.
Imagem cortesia de Commonwealth Fusion Systems
A principal diferença entre os dois empregos é a maturidade das respectivas indústrias.
“A indústria aeroespacial existe há muito tempo. Portanto, construir um motor de foguete, cuja mecânica é muito semelhante, a estrutura em si ou a física de como funciona, é tudo muito bem pensado e muito bem compreendido.” Dunn disse à CNBC.
máquinas de fusão Tem sido estudado na academia e em laboratórios de pesquisa desde o início dos anos 1950, mas toda a indústria está nos estágios iniciais de tentar provar que a ciência pode ter aplicações comerciais. Fazer parte dessa empolgação foi um grande atrativo para Dunne.
Claro, há muitos céticos que dizem que a indústria é o equivalente a derrubar Don Quixote em seus moinhos de vento. Mas Dunn diz que seu tempo na SpaceX a preparou para enfrentar os céticos.
“Quando Elon disse publicamente que íamos lançar foguetes e pousá-los do espaço, todos disseram: ‘Não é possível! Você não pode fazer isso! Dan disse à CNBC que a resposta da SpaceX foi que as leis da física diziam que era possível e, portanto, eles iriam provar isso.
“Foram necessárias muitas tentativas, muito aprendizado, muitas iterações em nosso software, muitas tentativas fracassadas de sair do barco – e então conseguimos. Então fizemos de novo. E fizemos de novo. E fizemos de novo”, disse ela.
Darby Dunn, vice-presidente de operações da Commonwealth Fusion Systems.
Imagem cortesia de Commonwealth Fusion Systems
“Agora chegou ao ponto em que você viu a indústria aeroespacial mudar para dizer: ‘Bem, por que essas outras empresas também não emprestam seus foguetes do espaço?'” Isso mudou completamente a maneira como as pessoas olhavam para ele. Eles disseram a princípio: “Simplesmente não era possível. Então, “Bem, é possível.” E agora ele diz, “Bem, por que todo mundo não pula?”
Dan espera fazer parte desse tipo de transição para a indústria de fusão na Commonwealth.
Dunn é o vice-presidente de operações, que abrange fabricação, segurança, qualidade e instalações. Ele ajuda a Commonwealth a passar da pesquisa e desenvolvimento para a manufatura e produção em larga escala.
Dan disse à CNBC que a empresa surgiu de pesquisas no MIT e o objetivo da empresa é construir 10.000 usinas de fusão em todo o mundo até 2050.
Primeiro, no entanto, a Commonwealth precisa demonstrar que pode gerar mais energia em seu reator de fusão do que o necessário para iniciar a reação, um limite fundamental para a indústria de fusão chamada “ignição”. Para fazer isso, a empresa está construindo um SPARC tokamak – um dispositivo que ajudará a conter e controlar a reação de fusão. A empresa planeja operá-lo em 2025 e mostrar potência líquida logo em seguida.
Para construir um SPARC, a Commonwealth precisa fazer muitos ímãs usando fita supercondutora de alta temperatura.
A instalação de fabricação avançada localizada no campus da Commonwealth Fusion Systems em Devens, Massachusetts, é onde os ímãs são fabricados.
Imagem cortesia de Commonwealth Fusion Systems
“A parte legal deste edifício é que seu conceito começou como um rabisco que desenhei em um quadro-negro há três anos”, disse Dan à CNBC. “Ver as vigas de aço subirem, as paredes subirem, o concreto derramar, é toda uma visão ganhando vida, o que é muito emocionante.”
Para financiar a construção, a Commonwealth levantou mais de US$ 2 bilhões de investidores, incluindo Bill Gates e Google, Projetos Khosla E capital de baixo carbono.
Mesmo quando a Commonwealth descobre como fazer um único ímã, Dunn está liderando sua equipe para desenvolver processos de fabricação que podem eventualmente ser ampliados para uma operação semelhante à linha de montagem de um automóvel, disse ela à CNBC.
Mover-se rapidamente é uma prioridade para Dunn e o restante da equipe. Depois de construir sua máquina de fusão experimental, SPARC, a empresa pretende construir uma versão maior chamada ARC, que diz ser Vai ligar a eletricidade à rede. O objetivo é colocar o ARC online na década de 2030.
“A coisa mais importante em que penso muito é o tempo, o quão rápido podemos ir”, disse Dunn à CNBC. “Quanto mais rápido pudermos construir o ímã, mais rápido poderemos construir o SPARC, mais rápido poderemos fazê-lo funcionar, mais rápido poderemos obter a energia líquida, mais cedo poderemos chegar ao nosso primeiro ARC. Então, acho que é provavelmente o item em que estou pensando mais do que em qualquer outro.”
Darby Dunn na instalação de fabricação avançada da Commonwealth Fusion Systems.
Imagem cortesia de Commonwealth Fusion Systems
A velocidade é importante porque os críticos argumentam que levará muito tempo para que a fusão funcione como uma fonte de energia para contribuir significativamente para a necessidade urgente de reduzir as emissões de gases de efeito estufa.
Principais climatologistas O Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas disse Ir além do aquecimento “nenhum ou limitado” de 1,5°C acima dos níveis pré-industriais exigiria uma redução de 45% nas emissões de dióxido de carbono até 2030 em comparação com os níveis de 2010 e atingir o zero líquido por volta de 2050.
“Eu me perguntei: ‘Por que estou fazendo uma fusão em vez de algo que será publicado no ano que vem?'”, disse ela à CNBC. “Para mim, tem a ver com o fato de que a fusão é a interação mais densa em energia em nosso sistema solar.”
Mas ela não acha que a fusão deva ser a única solução.
“Acredito muito em energia solar e eólica e em muitas outras energias renováveis - precisamos desesperadamente delas. Precisamos daquelas que estão implantadas agora. Precisamos daquelas que estão implantadas em todo o mundo”, disse Dunn à CNBC. “Mas não acho que será suficiente para chegarmos a 2050 e além.”
Carros elétricos, bombas de calor, aço verde e cimento verde dependem de muita eletricidade limpa. O foco de Dunn é construir as fontes de energia que o mundo precisará nas próximas décadas e séculos.
Se a Commonwealth fosse oferecer essa solução, Dunn primeiro teria que fazer um grande lote de ímãs de alta energia.
“Minha opinião pessoal é que vou continuar – continuar construindo. E temos um pôster na gaveta de trás que diz: ‘Mantenha a calma e continue'”, disse Dunn à CNBC. “Não importa o que o mundo exterior diga, trabalhamos todos os dias para a nossa missão De obter pura energia positiva da fusão. E estou ansioso para provar isso ao mundo daqui a dois anos.”
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Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images
OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.
A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.
As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.
A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.
Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.
Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.
Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.
OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.
Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.
O problema para o gigante da IA é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.
Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.
Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.
Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.
A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.
A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.
Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.
As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.
Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.
No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.
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Viagem
Em um novo artigo do Insider, Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos, revela as seis coisas que ela nunca faria em um navio.
Kirk Fisher – Stock.adobe.com
Um nó no relógio dela!
revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.
O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.
Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.
“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”
Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.
Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.
Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.
“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”
Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.
O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.
Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.
Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.
“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.
Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.
No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.
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Fonte da imagem, Imagens Getty
Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.
Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.
O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.
A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.
Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.
Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.
A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.
No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.
A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.
A viagem ocorre dias depois que a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) dos Estados Unidos anunciou que estava investigando se o recall abordou com sucesso as questões de segurança relacionadas ao sistema de assistência ao motorista da Tesla.
Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.
O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.
Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.
Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.
Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.
“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.
A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.
As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.
Até agora, em 2024, o preço das ações caiu 32%.
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