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GM retira orientação para 2023 à medida que os custos da greve do UAW aumentam

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GM retira orientação para 2023 à medida que os custos da greve do UAW aumentam

O logotipo da General Motors aparece na fachada da sede da General Motors em Detroit, Michigan, EUA, em 16 de março de 2021. Foto tirada em 16 de março de 2021. REUTERS/Rebecca Cook // Foto de arquivo Obtenção de direitos de licenciamento

DETROIT (Reuters) – A General Motors retirou na terça-feira sua previsão de lucros para 2023, culpando o aumento dos custos pelas greves da United Auto Workers, e a CEO Mary Barra disse que a montadora iria desacelerar sua estratégia de veículos elétricos para aumentar os lucros. À frente das metas de vendas.

O lucro líquido da GM no terceiro trimestre caiu 7,3%, para US$ 3,06 bilhões, enquanto a receita aumentou 5,4%, para US$ 44,1 bilhões. O lucro ajustado por ação monitorado pelos analistas foi de US$ 2,28, acima das expectativas de Wall Street e acima dos US$ 2,25 de um ano atrás, devido ao impacto das recompras de ações.

As ações da GM reverteram o curso e caíram 1,3% enquanto os executivos discutiam os resultados em uma teleconferência com analistas.

O aumento do número de mortos devido às greves do UAW, as expectativas de custos laborais mais elevados assim que um novo contrato for alcançado, o aumento das despesas com garantias e uma perspectiva macroeconómica incerta forçaram a GM a abandonar anteriores objectivos de desempenho financeiro para o ano completo que levantou em Julho. . Bem, o analista da Fargo, Colin Langan, disse que o impacto do golpe não foi surpreendente.

Os ataques do UAW custaram à empresa US$ 200 milhões durante o terceiro trimestre e US$ 600 milhões até agora no quarto trimestre, disse o diretor financeiro da GM, Paul Jacobson, em entrevista coletiva a repórteres.

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Jacobson disse que os custos da greve chegam a US$ 200 milhões por semana. Ele não discutiu o impacto potencial se o presidente do UAW, Sean Fine, ordenasse novos ataques nas fábricas mais lucrativas da GM na América do Norte, como a fábrica de Arlington, Texas, que fabrica Cadillac Escalades e Chevrolet Suburbans, ou a fábrica de montagem de caminhões pesados ​​​​de Flint, Michigan. plantar. .

Com o crescimento das vendas de veículos eléctricos a abrandar na América do Norte e até mesmo a líder da indústria Tesla a expressar cautela sobre o ritmo da sua expansão, a General Motors está a remodelar a sua estratégia de veículos eléctricos na região, recuando nos esforços para desafiar a liderança da Tesla. No setor de veículos elétricos nos Estados Unidos.

A montadora também está desacelerando o lançamento de vários modelos de veículos elétricos para reduzir seus custos e para conter gastos com produtos de veículos elétricos, disse Barra.

Barra disse que a GM economizará bilhões graças à sua decisão de redesenhar e relançar o Chevrolet Bolt EV, usando baterias de ferro-lítio de baixo custo, abandonando um plano anterior de gastar US$ 5 bilhões em vários novos veículos elétricos básicos.

A GM disse que a próxima geração do Bolt também usará baterias de ferro-lítio de baixo custo compradas na China.

A GM está abandonando sua meta de construir 400 mil veículos elétricos de 2022 até meados de 2024, disse Jacobson.

“Não vamos falar sobre metas provisórias de produção”, disse Jacobson.

A GM tem “trabalho a fazer” para atingir sua meta de lucro antes de juros e impostos (EBIT) de faixa baixa a média até 2025, disse Barra.

A decisão da GM de adiar a reforma de uma grande fábrica em Orion Township, Michigan, para construir picapes elétricas economizará US$ 1,5 bilhão em investimentos de capital em 2024, disse Jacobson.

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Ele disse que o atraso na expansão dos caminhões elétricos “na verdade nos permitirá incorporar algumas das mudanças e melhorias que vimos na fase inicial de produção” e melhorar as margens de lucro quando a produção dos Silverados e GMC Sierras elétricos começar.

A empresa juntou-se a outras montadoras para instar o governo Biden a reverter regras ambiciosas de emissões e economia de combustível que visam levar os veículos elétricos a dois terços do mercado automobilístico dos EUA até 2032.

Até agora, as vendas e os preços da GM na América do Norte permaneceram estáveis. Os preços médios de venda dos veículos GM foram de US$ 50.750 no último trimestre, ligeiramente abaixo do trimestre anterior.

No entanto, a montadora disse que seus esforços de corte de custos apenas “compensaram parcialmente” os custos mais elevados de lançamento de EV, maiores despesas com garantia e menores receitas de pensões no trimestre.

No geral, a GM disse que o lucro do trimestre caiu US$ 1,5 bilhão devido aos custos mais elevados e ao impacto da venda de mais veículos elétricos. Ao contrário da rival Ford (FN), a GM não incorre em perdas com suas operações de veículos elétricos.

Jacobson disse que os executivos da GM estão preocupados com o aumento das taxas de juros, bem como com os conflitos no Oriente Médio e se isso poderá impactar o comportamento do consumidor. Mas ele não repetiu o pessimismo do CEO da Tesla, Elon Musk, sobre o impacto do aumento das taxas de juros na demanda do consumidor.

“O que eu diria é que o consumidor tem se comportado bem até agora, conforme evidenciado pelos preços médios de transação”, disse Jacobson.

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A GM também disse que as perdas em sua unidade Cruise robotáxi aumentaram para US$ 732 milhões no trimestre. A GM disse que as perdas estavam “em linha com as expectativas” à medida que as operações se expandem para 15 cidades.

Joe White relata. (Reportagem adicional de Ben Klayman) Edição de Chizu Nomiyama, Mark Porter e Nick Zieminski

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Joe White é correspondente automotivo global da Reuters, com sede em Detroit. Joe cobre uma ampla variedade de tópicos da indústria automotiva e de transporte e também escreve The Auto File, um boletim informativo três vezes por semana sobre a indústria automobilística global. Joe ingressou na Reuters em janeiro de 2015 como editor de transportes, liderando a cobertura de aviões, trens e carros, tornando-se mais tarde editor de motores globais. Anteriormente, atuou como editor automotivo global do The Wall Street Journal, onde supervisionou a cobertura da indústria automobilística e gerenciou o escritório de Detroit. Joe foi coautor (com Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, e ele e Paul dividiram o Prêmio Pulitzer por reportagens distintas em 1993.

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Ilya Sutskever, cofundador da OpenAI, diz que está deixando a startup

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Ilya Sutskever, cofundador da OpenAI, diz que está deixando a startup

Sam Altman (à esquerda), empresário, investidor, programador, fundador e CEO americano da empresa de inteligência artificial OpenAI, e o cofundador da empresa e cientista-chefe Ilya Sutskever, falam juntos na Universidade de Tel Aviv, em Tel Aviv, em 5 de junho de 2023.

Jacques Guise | AFP | Imagens Getty

Ilya Sutskever, cofundador da OpenAI, disse na terça-feira que está deixando a startup apoiada pela Microsoft.

“Estou entusiasmado com o que vem a seguir, um projeto de grande importância pessoal para mim e cujos detalhes compartilharei no devido tempo”, escreveu Sutskever em uma carta. Compartilhe X Terça-feira.

A saída ocorre meses depois que a OpenAI sofreu uma crise de liderança envolvendo o cofundador e CEO Sam Altman.

Em novembro, o conselho da OpenAI disse em comunicado que Altman não tinha sido “consistentemente sincero em suas comunicações com o conselho”. O problema logo se tornou mais complexo. Jornal de Wall Street Outros meios de comunicação informaram que Sutskever concentrou o seu foco em garantir que a IA não prejudicaria os seres humanos, enquanto outros, incluindo Altman, estavam mais interessados ​​em avançar com a introdução da nova tecnologia.

Quase todos os funcionários da OpenAI assinaram uma carta aberta dizendo que deixariam a empresa em resposta à ação do conselho. Dias depois, Altman voltou à empresa e os membros do conselho Helen Toner, Tasha McCauley e Sutskever, que votaram pela demissão de Altman, saíram. Adam D'Angelo, que também votou pela demissão de Altman, permanece no conselho.

Quando Altman foi questionado sobre a condição de Sutskever em uma ligação da Zoom com repórteres na época, ele disse que não havia atualizações para compartilhar. “Eu amo Elijah”, disse Altman “Espero que trabalhemos juntos pelo resto de nossa carreira, minha carreira, seja o que for.” “Não há nada a anunciar hoje.”

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Na terça-feira, Altman compartilhou seus pensamentos sobre a saída de Sutskever.

“Isso é profundamente triste para mim; Elijah é facilmente uma das maiores mentes da nossa geração, uma luz orientadora do nosso campo e um amigo querido”, escreveu Altman. Em X. “Seu brilho e visão são bem conhecidos; seu calor e compaixão são menos conhecidos, mas não menos importantes.” O diretor de pesquisa Jacob Paczucki, que trabalha na OpenAI desde 2017, substituirá Sutskever como cientista-chefe, disse Altman.

A OpenAI anunciou novos membros do conselho, incluindo o ex-co-CEO da Salesforce, Brett Taylor, e o ex-secretário do Tesouro, Larry Summers. A Microsoft recebeu uma posição de observadora no conselho de administração sem votação.

Em março, a OpenAI anunciou seu novo conselho de administração e a conclusão de uma investigação interna do escritório de advocacia norte-americano WilmerHale sobre os eventos que levaram à demissão de Altman. Altman retornou ao Conselho de Administração da OpenAI e três novos membros do conselho foram anunciados: Dra. Sue Desmond-Hellman, ex-CEO da Fundação Bill & Melinda Gates; Nicole Seligman, ex-vice-presidente executiva e consultora geral global da Sony Corporation e presidente da Sony Entertainment; e Fidji Simo, CEO e presidente da Instacart.

Os três novos membros trabalharão em estreita colaboração com os atuais membros do conselho Adam D'Angelo, Larry Summers e Brett Taylor, bem como com Greg, Sam e a administração sênior da OpenAI, de acordo com um comunicado da empresa em março, referindo-se ao cofundador da OpenAI, Greg Brockman. .

A notícia da saída de Sutskever chega um dia depois que a OpenAI lançou um novo modelo de IA e uma versão desktop do ChatGPT, junto com uma interface de usuário atualizada, o mais recente esforço da empresa para expandir o uso de seu popular chatbot.

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A atualização traz o modelo GPT-4 para todos, incluindo usuários gratuitos do OpenAI, disse a diretora de tecnologia Mira Moratti na segunda-feira em um evento transmitido ao vivo. Ela acrescentou que o novo modelo, GPT-4o, é “muito mais rápido” com recursos aprimorados de texto, vídeo e áudio.

A OpenAI disse que eventualmente planeja permitir que os usuários conversem por vídeo com o ChatGPT. “Esta é a primeira vez que damos um grande passo no que diz respeito à facilidade de uso”, disse Moratti.

Em 2015, Altman e o CEO da Tesla, Elon Musk, outro cofundador da OpenAI, queriam que Sutskever, então cientista pesquisador do Google, se tornasse o cientista-chefe da startup, de acordo com uma ação movida por Musk contra a OpenAI em março.

“O Dr. Sutskever debateu repetidamente se deveria deixar o Google e ingressar no projeto, mas no final foi um telefonema do Sr. Musk no dia em que a OpenAI, Inc. o registro legal: “Cientista-chefe da OpenAI, Inc.”

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O meme do rally ruge enquanto as ações permanecem em silêncio na contagem regressiva para a inflação

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O meme do rally ruge enquanto as ações permanecem em silêncio na contagem regressiva para a inflação

Os preços no atacado subiram mais do que o esperado em abril, de acordo com novos dados divulgados terça-feira. No entanto, ao analisar as revisões do PPI de março, o presidente da Reserva Federal, Jerome Powell, disse que a divulgação era “mista”.

“Tivemos uma leitura do PPI há apenas algumas horas e eu diria que na verdade é bastante misto”, disse Powell durante um painel de discussão em Amsterdã. “Você sabe, os números das manchetes eram maiores, mas eram revisões adversas.”

Ele acrescentou: “Eu não chamaria isso de quente, diria que é meio misto”.

Os preços no atacado aumentaram 0,5% em relação ao mês anterior em abril, acima das expectativas de 0,3%, de acordo com a última divulgação do Índice de Preços ao Produtor, que mede os preços que os produtores recebem pelos bens produzidos.

O “núcleo” do índice de preços ao produtor, que exclui categorias voláteis de alimentos e energia, subiu 0,5%, acima das estimativas de um aumento de 0,2%. Além disso, no comunicado, o aumento mensal de preços para março foi revisado para uma redução de 0,1% em relação à leitura inicial de um aumento de 0,2%.

Falando amplamente sobre a inflação, Powell disse na terça-feira que a sua confiança de que a inflação continuará a desacelerar não é tão elevada como era no início do ano e que o banco central terá de ser paciente antes de cortar as taxas de juro.

“Não esperávamos que este fosse um caminho tranquilo, mas é isso [inflation readings] “Foi mais alto do que acho que alguém esperava”, disse Powell. “O que isso nos disse foi que precisaríamos ser pacientes e deixar a política restritiva fazer o seu trabalho.”

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As companhias aéreas estão tentando impedir que Biden imponha a regra das “taxas indesejadas”.

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Várias das maiores companhias aéreas do país estão desafiando uma nova regra da administração Biden que as forçaria a divulgar certas taxas como parte do custo inicial das passagens aéreas. O governo descreve essas taxas, que são adicionadas à bagagem e às alterações nas reservas, como “taxas surpresa indesejadas”.

Numa petição apresentada na sexta-feira ao Tribunal de Apelações do Quinto Circuito dos EUA, o grupo comercial Airlines for America e seis companhias aéreas pediram a revogação da regra da sobretaxa porque a consideram “arbitrária, caprichosa” e além da autoridade do governo. Departamento de Transportes.

O grupo de companhias aéreas que participam da petição inclui American, Delta, United, JetBlue, Alaska e Hawaiian. A American Airlines disse em comunicado na segunda-feira que a implementação da regra apenas confundiria os clientes e complicaria a compra de voos.

“A regra adicional do DOT é uma solução ruim em busca de um problema”, disse o comunicado.

A regra foi finalizada no mês passado, após um processo de 18 meses, e está programada para entrar em vigor em 1º de julho. Ele diz Isso poderia economizar aos consumidores mais de US$ 500 milhões anualmente. De acordo com o Bureau of Transportation Statistics, as companhias aéreas arrecadaram quase US$ 5,5 bilhões Taxas de bagagem ano passado.

“Defenderemos vigorosamente nossa regra que protege as pessoas de taxas ocultas indesejadas e garante que os viajantes possam ver o preço total de uma viagem antes de comprar uma passagem”, disse o Departamento de Transportes em comunicado em resposta ao processo. “Muitos passageiros aéreos ficarão desapontados ao saber que o lobby das companhias aéreas está processando para acabar com essas proteções de bom senso.”

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De acordo com a regra, as companhias aéreas ou sites de reservas de viagens serão obrigados a mostrar taxas para despachar a primeira ou segunda mala, transportar uma mala, alterar uma reserva ou cancelar uma reserva na primeira vez que a tarifa for oferecida. Muitas companhias aéreas aumentaram recentemente o preço do despacho de bagagem – e algumas taxas variam de acordo com o voo.

O advogado do consumidor John Breault, vice-presidente de políticas públicas para Associação Nacional de ConsumidoresEle disse que ficou desapontado, mas não surpreso ao ver o processo. Ele disse que o benefício desta regra para os passageiros é que torna mais fácil para os passageiros fazerem uma “comparação abrangente” dos custos da viagem.

“Agora eles terão que informar antecipadamente um custo mais honesto”, disse ele.

Quando você é Anunciar De acordo com a regra, o governo Biden disse que poria fim às “táticas de descontos e incentivos” que podem levar os consumidores a acreditar que estão conseguindo um negócio melhor do que o preço final após as taxas. As companhias aéreas já fizeram investimentos significativos em seus sites e aplicativos para facilitar aos passageiros a reserva de passagens adaptadas às suas necessidades específicas – com taxas divulgadas antes da compra ser feita, disse a American Airlines.

“As companhias aéreas não medem esforços para informar seus clientes sobre essas taxas”, dizia o comunicado. “Além das divulgações exigidas pelas regulamentações atuais do DOT, as companhias aéreas se envolvem em publicidade competitiva e enfatizam descontos e benefícios sobretaxas quando promovem seus programas de fidelidade.”

em comentários Introduzida como parte do novo processo de regulamentação, a American Airlines argumentou que as transportadoras são incentivadas a prestar bons serviços pelo seu próprio sucesso, e não por mandatos governamentais. Eles disseram que a regra “imporia protocolos de busca caóticos e perturbadores que causariam resultados de busca atrasados ​​e pouco claros, que os consumidores não querem ou precisam”.

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A campanha da administração Biden contra as “taxas indesejadas” estendeu-se além das companhias aéreas para incluir taxas de atraso de cartão de crédito, taxas de resort, taxas de operadoras de TV a cabo e taxas de comodidades para ingressos para eventos ao vivo.

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