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UAW ataca fábrica da GM Escalade, aumentando a pressão por salários mais altos

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UAW ataca fábrica da GM Escalade, aumentando a pressão por salários mais altos

24 de outubro (Reuters) – O sindicato United Auto Workers (UAW) atacou nesta terça-feira uma fábrica de montagem da General Motors (GM.N) no Texas, que fabrica os lucrativos carros esportivos de grande porte da montadora norte-americana, em outra grande expansão da greve.

Ao atacar a fábrica de montagem da General Motors em Arlington, sede de veículos GM lucrativos como o Chevy Tahoe, o Chevy Suburban, o GMC Yukon e os grandes SUVs Cadillac Escalade, o UAW fechou agora três das fábricas de automóveis mais lucrativas do mundo. Trabalhadores da fábrica de caminhões pesados ​​​​da Ford (FN) em Kentucky e da fábrica de picapes Stellantis da Chrysler (STLAM.MI) em Sterling Heights, Michigan, já estão em piquetes.

A GM disse em comunicado na tarde de terça-feira que a retirada de Arlington dobra o custo semanal da disputa sindical para US$ 400 milhões. Anteriormente, a montadora disse que as greves custavam US$ 200 milhões por semana.

“Estamos desapontados com a escalada desta greve desnecessária e irresponsável”, disse a GM em comunicado na terça-feira.

Enquanto isso, a negociação continua nas três montadoras. O UAW fez uma nova oferta de contrato à Stellantis e espera-se que faça uma contraproposta à GM em breve, disse uma pessoa familiarizada com o processo. Os negociadores sindicais aguardam uma nova oferta da Ford e mantêm discussões com os negociadores da empresa. A Ford disse que sua oferta mais recente estava “no limite” do que ela poderia pagar e permanecer competitiva.

A estratégia do sindicato de greves direccionadas que se desenrolou ao longo de 40 dias reduziu em milhares de milhões as receitas dos três fabricantes de automóveis de Detroit, ao mesmo tempo que pedia a menos de metade dos 150.000 membros do UAW nas empresas que abdicassem dos salários e marchassem em piquetes. Seus efeitos também se espalharam, fazendo com que empresas que vão desde companhias aéreas até fabricantes de autopeças começassem a sentir sua gravidade.

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A GM divulgou na terça-feira lucros mais fortes do que o esperado no terceiro trimestre, mas retirou sua perspectiva financeira para o ano inteiro devido à incerteza sobre a greve.

“Outro trimestre recorde, outro ano recorde. Como dissemos há meses: lucros recordes equivalem a contratos recordes”, disse o presidente do UAW, Sean Fine. “Chegou a hora dos trabalhadores da GM, e de toda a classe trabalhadora, receberem a sua parte justa.”

Finn indicou na sexta-feira que um acordo pode estar próximo, mas as negociações podem tornar-se mais difíceis, descrevendo as negociações antes de chegar a um acordo como “a parte mais difícil da greve”.

Não está claro até que ponto o sindicato e as montadoras estão distantes. Os Três de Detroit concordaram em oferecer um aumento salarial de 23% e fizeram progressos em outras questões, disse Fine na sexta-feira.

Mas Fine disse aos membros do UAW que “há mais a ganhar”. GM e Ford disseram que os aumentos adicionais no custo de vida já elevaram suas ofertas de remuneração total para mais de 30%.

A decisão de Fain de pagar aos Detroit Three mais do que os salários padrão e pacotes de benefícios que eles ofereceram é uma aposta de que as montadoras irão se aprofundar em ganhos futuros, recompras de ações ou orçamentos de gastos de capital para melhorar os salários e benefícios do UAW. Até agora, nenhuma montadora anunciou um impasse oficial. Mas as empresas não descartaram esta possibilidade.

O impacto nos rendimentos dos Três de Detroit também poderá significar cheques menores de participação nos lucros para os trabalhadores do UAW no final do ano. No ano fiscal de 2019, o lucro do quarto trimestre da GM atingiu US$ 3,6 bilhões como resultado de uma greve de 40 dias do UAW que paralisou todas as fábricas da montadora dos EUA.

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A CEO da GM, Mary Barra, disse aos investidores na terça-feira que a empresa “não concordará com um contrato que seja irresponsável para com nossos funcionários e acionistas”.

Os executivos da empresa disseram que estão cada vez mais preocupados com os pequenos e médios fornecedores que poderão estar em dificuldades financeiras se a greve do UAW reduzir os seus fluxos de caixa. Até mesmo os principais fornecedores, incluindo a Corning e a Illinois Tool Works, alertam que os conflitos laborais em Detroit irão prejudicar as suas finanças.

Milhares de trabalhadores do UAW são afetados nas operações de fornecedores nas montadoras. Stellantis demitiu na terça-feira 525 trabalhadores em uma fábrica que abastece o agora em greve fabricante de caminhões Ram.

Após cinco semanas de greves, as perdas económicas da indústria automóvel ultrapassaram os 9,3 mil milhões de dólares, estimou o Anderson Economics Group na segunda-feira.

O Wells Fargo estima que o fundo de ataque do UAW ainda será de US$ 750 milhões até o final desta semana. Os funcionários do UAW recusaram-se a especificar o tamanho do fundo.

O UAW e os fabricantes de automóveis também estão a negociar futuros salários e políticas sindicais para fábricas de baterias de veículos eléctricos planeadas por joint ventures dos fabricantes de automóveis e dos seus parceiros de baterias sul-coreanos.

Estas conversas são complicadas, porque os projectos são empresas separadas e os fabricantes de automóveis não têm de os cobrir ao abrigo dos seus próprios contratos principais do UAW ao abrigo da legislação laboral dos EUA.

As ações da General Motors, Ford e Stellantis pouco mudaram na terça-feira, refletindo a visão de Wall Street de que as negociações do UAW podem estar entrando na reta final.

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“O sindicato está a jogar as suas cartas com o objectivo de chegar a um acordo mais cedo ou mais tarde”, disse Harley Chaiken, professor trabalhista da Universidade da Califórnia, Berkeley. “A remoção de fábricas lucrativas visa acelerar a colonização.”

Reportagem adicional de Ben Klayman em Detroit; Escrito por Sayantani Ghosh. Editado por Chizuo Nomiyama, Peter Henderson, Will Dunham e Jonathan Oatis

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Joe White é correspondente automotivo global da Reuters, com sede em Detroit. Joe cobre uma ampla variedade de tópicos da indústria automotiva e de transporte e também escreve The Auto File, um boletim informativo três vezes por semana sobre a indústria automobilística global. Joe ingressou na Reuters em janeiro de 2015 como editor de transportes, liderando a cobertura de aviões, trens e carros, tornando-se mais tarde editor de motores globais. Anteriormente, atuou como editor automotivo global do The Wall Street Journal, onde supervisionou a cobertura da indústria automobilística e gerenciou o escritório de Detroit. Joe foi coautor (com Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, e ele e Paul dividiram o Prêmio Pulitzer por reportagens distintas em 1993.

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images

OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.

A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.

As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.

A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.

Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.

Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.

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Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.

OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.

Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.

O problema para o gigante da IA ​​é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.

Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.

Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.

Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.

A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.

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A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA ​​de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.

Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.

As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.

Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.

No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

Viagem

Um nó no relógio dela!

revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.

Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.

“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo. Instagram

Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.

Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.

Barr desaconselha oferecer ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam ir à praia o dia todo. MichaelGong – Stock.adobe.com

Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.

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“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”

Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.

O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.

Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.

Certifique-se também de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias. Nan – Stock.adobe.com

Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.

“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.

Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.

No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.

Carregue mais…




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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

Fonte da imagem, Imagens Getty

Comente a foto, China é o segundo maior mercado da Tesla

Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.

Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.

O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.

A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.

Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.

Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.

A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.

No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.

A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.

Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.

O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.

Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.

Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.

Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.

“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.

A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.

As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.

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