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GM retira orientação para 2023 à medida que os custos da greve do UAW aumentam

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GM retira orientação para 2023 à medida que os custos da greve do UAW aumentam

O logotipo da General Motors aparece na fachada da sede da General Motors em Detroit, Michigan, EUA, em 16 de março de 2021. Foto tirada em 16 de março de 2021. REUTERS/Rebecca Cook // Foto de arquivo Obtenção de direitos de licenciamento

DETROIT (Reuters) – A General Motors retirou na terça-feira sua previsão de lucros para 2023, culpando o aumento dos custos pelas greves da United Auto Workers, e a CEO Mary Barra disse que a montadora iria desacelerar sua estratégia de veículos elétricos para aumentar os lucros. À frente das metas de vendas.

O lucro líquido da GM no terceiro trimestre caiu 7,3%, para US$ 3,06 bilhões, enquanto a receita aumentou 5,4%, para US$ 44,1 bilhões. O lucro ajustado por ação monitorado pelos analistas foi de US$ 2,28, acima das expectativas de Wall Street e acima dos US$ 2,25 de um ano atrás, devido ao impacto das recompras de ações.

As ações da GM reverteram o curso e caíram 1,3% enquanto os executivos discutiam os resultados em uma teleconferência com analistas.

O aumento do número de mortos devido às greves do UAW, as expectativas de custos laborais mais elevados assim que um novo contrato for alcançado, o aumento das despesas com garantias e uma perspectiva macroeconómica incerta forçaram a GM a abandonar anteriores objectivos de desempenho financeiro para o ano completo que levantou em Julho. . Bem, o analista da Fargo, Colin Langan, disse que o impacto do golpe não foi surpreendente.

Os ataques do UAW custaram à empresa US$ 200 milhões durante o terceiro trimestre e US$ 600 milhões até agora no quarto trimestre, disse o diretor financeiro da GM, Paul Jacobson, em entrevista coletiva a repórteres.

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Jacobson disse que os custos da greve chegam a US$ 200 milhões por semana. Ele não discutiu o impacto potencial se o presidente do UAW, Sean Fine, ordenasse novos ataques nas fábricas mais lucrativas da GM na América do Norte, como a fábrica de Arlington, Texas, que fabrica Cadillac Escalades e Chevrolet Suburbans, ou a fábrica de montagem de caminhões pesados ​​​​de Flint, Michigan. plantar. .

Com o crescimento das vendas de veículos eléctricos a abrandar na América do Norte e até mesmo a líder da indústria Tesla a expressar cautela sobre o ritmo da sua expansão, a General Motors está a remodelar a sua estratégia de veículos eléctricos na região, recuando nos esforços para desafiar a liderança da Tesla. No setor de veículos elétricos nos Estados Unidos.

A montadora também está desacelerando o lançamento de vários modelos de veículos elétricos para reduzir seus custos e para conter gastos com produtos de veículos elétricos, disse Barra.

Barra disse que a GM economizará bilhões graças à sua decisão de redesenhar e relançar o Chevrolet Bolt EV, usando baterias de ferro-lítio de baixo custo, abandonando um plano anterior de gastar US$ 5 bilhões em vários novos veículos elétricos básicos.

A GM disse que a próxima geração do Bolt também usará baterias de ferro-lítio de baixo custo compradas na China.

A GM está abandonando sua meta de construir 400 mil veículos elétricos de 2022 até meados de 2024, disse Jacobson.

“Não vamos falar sobre metas provisórias de produção”, disse Jacobson.

A GM tem “trabalho a fazer” para atingir sua meta de lucro antes de juros e impostos (EBIT) de faixa baixa a média até 2025, disse Barra.

A decisão da GM de adiar a reforma de uma grande fábrica em Orion Township, Michigan, para construir picapes elétricas economizará US$ 1,5 bilhão em investimentos de capital em 2024, disse Jacobson.

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Ele disse que o atraso na expansão dos caminhões elétricos “na verdade nos permitirá incorporar algumas das mudanças e melhorias que vimos na fase inicial de produção” e melhorar as margens de lucro quando a produção dos Silverados e GMC Sierras elétricos começar.

A empresa juntou-se a outras montadoras para instar o governo Biden a reverter regras ambiciosas de emissões e economia de combustível que visam levar os veículos elétricos a dois terços do mercado automobilístico dos EUA até 2032.

Até agora, as vendas e os preços da GM na América do Norte permaneceram estáveis. Os preços médios de venda dos veículos GM foram de US$ 50.750 no último trimestre, ligeiramente abaixo do trimestre anterior.

No entanto, a montadora disse que seus esforços de corte de custos apenas “compensaram parcialmente” os custos mais elevados de lançamento de EV, maiores despesas com garantia e menores receitas de pensões no trimestre.

No geral, a GM disse que o lucro do trimestre caiu US$ 1,5 bilhão devido aos custos mais elevados e ao impacto da venda de mais veículos elétricos. Ao contrário da rival Ford (FN), a GM não incorre em perdas com suas operações de veículos elétricos.

Jacobson disse que os executivos da GM estão preocupados com o aumento das taxas de juros, bem como com os conflitos no Oriente Médio e se isso poderá impactar o comportamento do consumidor. Mas ele não repetiu o pessimismo do CEO da Tesla, Elon Musk, sobre o impacto do aumento das taxas de juros na demanda do consumidor.

“O que eu diria é que o consumidor tem se comportado bem até agora, conforme evidenciado pelos preços médios de transação”, disse Jacobson.

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A GM também disse que as perdas em sua unidade Cruise robotáxi aumentaram para US$ 732 milhões no trimestre. A GM disse que as perdas estavam “em linha com as expectativas” à medida que as operações se expandem para 15 cidades.

Joe White relata. (Reportagem adicional de Ben Klayman) Edição de Chizu Nomiyama, Mark Porter e Nick Zieminski

Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.

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Joe White é correspondente automotivo global da Reuters, com sede em Detroit. Joe cobre uma ampla variedade de tópicos da indústria automotiva e de transporte e também escreve The Auto File, um boletim informativo três vezes por semana sobre a indústria automobilística global. Joe ingressou na Reuters em janeiro de 2015 como editor de transportes, liderando a cobertura de aviões, trens e carros, tornando-se mais tarde editor de motores globais. Anteriormente, atuou como editor automotivo global do The Wall Street Journal, onde supervisionou a cobertura da indústria automobilística e gerenciou o escritório de Detroit. Joe foi coautor (com Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, e ele e Paul dividiram o Prêmio Pulitzer por reportagens distintas em 1993.

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

Viagem

Um nó no relógio dela!

revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.

Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.

“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo. Instagram

Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.

Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.

Barr desaconselha oferecer ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam ir à praia o dia todo. MichaelGong – Stock.adobe.com

Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.

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“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”

Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.

O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.

Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.

Certifique-se também de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias. Nan – Stock.adobe.com

Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.

“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.

Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.

No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.

Carregue mais…




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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

Fonte da imagem, Imagens Getty

Comente a foto, China é o segundo maior mercado da Tesla

Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.

Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.

O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.

A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.

Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.

Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.

A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.

No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.

A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.

Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.

O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.

Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.

Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.

Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.

“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.

A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.

As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.

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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?

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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?
  • O Altcoin Season Index em 35 indica que muitas moedas não saíram da depressão.
  • O baixo crescimento e tamanho da rede ETH podem dificultar a recuperação.

Se há uma frase que está em alta no mercado há meses e quase nada a oferecer, é “temporada das altcoins”.

Para o período que se espera que ganhe vida, Ethereum [ETH] E além do Bitcoin [BTC] As criptomoedas devem superar o BTC.

Mas isso não aconteceu. Na verdade, uma análise AMBCrypto para Blockchaincenter.net revelou que o tempo não estava próximo. De acordo com a plataforma, Indicador de temporada Altcoin Ele tinha 35 anos.

Alts não conseguiu manter a visualização

Para confirmar a temporada das altcoins, a leitura deve ficar em 75. Curiosamente, o indicador atingiu essa máxima na última semana de janeiro e na primeira semana de março. Mas derreteu em poucos dias.

Dados mostram queda no índice altcoin

Fonte: Blockchainceter.net

Uma olhada em tokens como ETH e Cardano [ADA]E ondulação [XRP] Mostrou que seus preços caíram nos últimos 90 dias. A menos que 75% das 50 principais criptomoedas superem o BTC, não haverá temporada de altcoins.

Dadas as circunstâncias no momento da publicação, pode-se supor que o período não estava próximo. Além do indicador, um fator que pode determinar é o ETH.

Em 2021, o aumento do preço do Ethereum foi um dos primeiros impulsionadores que energizou o aumento de preços observado em muitas altcoins.

É importante notar que menos de 20 altcoins entre as 50 principais altcoins superaram o Bitcoin nos últimos 90 dias.

Mas a ETH não fez parte disso. Além disso, a criptomoeda não foi capaz de realizar os movimentos que fez no recente mercado altista.

ETH destrói a esperança

No entanto, se a procura por ETH aumentar, a situação pode mudar e o preço do token pode subir para testar o seu máximo histórico. Para que isso aconteça, muitos novos endereços devem chegar à rede Ethereum.

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Para acompanhar isso, a AMBCrypto analisou o crescimento da rede. No momento desta publicação, Crescimento da rede No Ethereum foi 3131, o que indica que a adoção da criptomoeda não tem sido impressionante.

Baixo crescimento da rede ETH

Fonte: Santíment

Se a escala continuar a diminuir, o preço da ETH poderá ter dificuldade em mover-se para norte. Nesse caso, a temporada de altcoins pode continuar atrasada.

Por outro lado, um aumento no crescimento da rede pode fazer com que os preços das criptomoedas e de outros tokens subam. Enquanto isso, a avaliação do volume mostrou que atingiu US$ 10,31 bilhões.


Leia sobre Ethereum [ETH] Previsões de preços 2024-2025


No início da ascensão da ETH ao seu máximo histórico, era quantia Foram mais de US$ 40 bilhões. O volume crescente indica interesse na criptomoeda. Se for consistente, pode levar a preços mais altos.

Volume Ethereum

Fonte: Santíment

Com o baixo volume, um aumento significativo nos preços das altcoins pode ser improvável nas próximas semanas. Além disso, as altcoins podem precisar ir além da espera pela ETH antes de continuar com os comícios de meses de duração.

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