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Viajantes plus size estão chamando nova atenção para a política de “tamanho do cliente” da Southwest Airlines no TikTok

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Viajantes plus size estão chamando nova atenção para a política de “tamanho do cliente” da Southwest Airlines no TikTok

Imagens de Kevin Deitch/Getty

Postagens recentes nas redes sociais chamaram nova atenção para a política de “volume de clientes” da Southwest Airlines.



CNN

A política de “volume de clientes” de longa data da Southwest Airlines está gerando novas conversas, graças aos vídeos virais do TikTok e… Cobertura da mídia Esforços envolventes para pressionar outras companhias aéreas a oferecerem políticas de assentos para passageiros que não cabem confortavelmente nos apertados assentos das companhias aéreas de hoje.

Políticaque a Southwest afirma existir há mais de 30 anos, permite que os viajantes comprem assentos adicionais antes de viajar e reembolsem o custo desses assentos adicionais após a conclusão da viagem.

A Southwest incentiva os passageiros a comprar assentos adicionais com antecedência para ajudar a companhia aérea a planejar o número de assentos ocupados e “para garantir que possamos acomodar todos os clientes no voo para o qual compraram uma passagem e evitar exigir que os clientes desistam de seus assentos por um estadia não planejada.” “, diz a política.

Os passageiros também podem falar com um agente de atendimento ao cliente no portão de embarque sem adquirir mais espaço com antecedência para obter assentos adicionais gratuitos.

Vídeo do TikTok postado pelo usuário @KimmystyledQue mostra um passageiro pedindo para usar a apólice no portão de embarque e foi visualizado quase um milhão de vezes desde que foi publicado em outubro. A política da Southwest é incomum entre as companhias aéreas dos EUA.

“Este deveria ser o padrão da indústria”, diz o post. “A aviação é um meio de transporte público e deve ser mais confortável e acessível para todas as pessoas, incluindo pessoas obesas e deficientes.” CNN tentou entrar em contato @Kimmystyled Mas não recebi nenhuma resposta imediatamente.

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Muitos comentaristas expressaram seu apoio e agradeceram ao autor da postagem por divulgar a política, enquanto outros questionaram a vaga gratuita. “Acho que você deveria conseguir um assento por um preço menor, mas tenho 1,80m e estou pagando por espaço extra para as pernas”, escreveu um deles.

Jacob Ard

Jae’lynn Chaney deseja que todas as companhias aéreas dos EUA “priorizem o conforto e o bem-estar de todos os passageiros”.

Jaylen Chaney Ele concorda que a indústria precisa ser mais inclusiva com os viajantes de grande porte. Chaney, especialista em viagens plus size e criador de conteúdo baseado em Vancouver, Washington, Eu comecei uma petição Em Abril, apelou a um mandato federal exigindo que todas as companhias aéreas tenham uma “política abrangente de volume de clientes que priorize o conforto e o bem-estar de todos os passageiros”.

A petição recebeu cerca de 3.000 novas assinaturas esta semana, à medida que vídeos recentes do TikTok relacionados à política da Southwest receberam mais atenção, disse Chaney à CNN Travel. Cerca de 40 mil assinaturas foram coletadas até o meio-dia de sexta-feira.

Chaney disse que ouviu inúmeras histórias de pessoas que “pararam de viajar porque tinham medo de como seriam tratadas por causa de seu tamanho”.

“Eu ainda gostaria de ver políticas como a política de volume de clientes da Southwest Airlines implementadas de forma generalizada”, disse Chaney, acrescentando que tem conversado com equipes de legisladores dos EUA para pressionar por uma legislação que exija que as companhias aéreas tenham políticas de volume de clientes.

Embora algumas companhias aéreas listem suas políticas em seus sites, a Alaska Airlines é a única outra companhia aérea dos EUA a fazer uma oferta, disse ela. Política de volume de clientes Que se aproxima do sudoeste. O Alasca exige a compra de assentos adicionais elegíveis para reembolso após a viagem se todos os voos de um passageiro partirem com assento vago.

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Chaney gostaria de ver algo assim Canadá “Uma pessoa, uma tarifa” A exigência, que documentos governamentais dizem que se aplica a passageiros que “sofrem deficiência funcional devido à obesidade”, foi aprovada nos Estados Unidos.

No mínimo, pretende que todas as companhias aéreas sejam obrigadas a publicar a sua política de tamanho de cliente no seu website. “Isso não significa necessariamente que todos precisem oferecer segundos assentos gratuitos, mas precisamos pelo menos ter informações para navegar entre diferentes companhias aéreas”, disse Chaney, que com seu parceiro organiza viagens e resorts adaptados para acomodar as pessoas. Em entidades maiores e com desafios de mobilidade.

Chaney disse que houve reações mistas ao seu convite.

“Acho que existe uma percepção social de que pessoas gordas não merecem viajar”, ​​disse Chaney.

“A indústria de viagens, você sabe, era muito exclusiva e não inclusiva para nós, e era uma área onde não nos sentíamos confortáveis, e agora estou realmente tentando mudar isso.”

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Ilya Sutskever, cofundador da OpenAI, diz que está deixando a startup

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Ilya Sutskever, cofundador da OpenAI, diz que está deixando a startup

Sam Altman (à esquerda), empresário, investidor, programador, fundador e CEO americano da empresa de inteligência artificial OpenAI, e o cofundador da empresa e cientista-chefe Ilya Sutskever, falam juntos na Universidade de Tel Aviv, em Tel Aviv, em 5 de junho de 2023.

Jacques Guise | AFP | Imagens Getty

Ilya Sutskever, cofundador da OpenAI, disse na terça-feira que está deixando a startup apoiada pela Microsoft.

“Estou entusiasmado com o que vem a seguir, um projeto de grande importância pessoal para mim e cujos detalhes compartilharei no devido tempo”, escreveu Sutskever em uma carta. Compartilhe X Terça-feira.

A saída ocorre meses depois que a OpenAI sofreu uma crise de liderança envolvendo o cofundador e CEO Sam Altman.

Em novembro, o conselho da OpenAI disse em comunicado que Altman não tinha sido “consistentemente sincero em suas comunicações com o conselho”. O problema logo se tornou mais complexo. Jornal de Wall Street Outros meios de comunicação informaram que Sutskever concentrou o seu foco em garantir que a IA não prejudicaria os seres humanos, enquanto outros, incluindo Altman, estavam mais interessados ​​em avançar com a introdução da nova tecnologia.

Quase todos os funcionários da OpenAI assinaram uma carta aberta dizendo que deixariam a empresa em resposta à ação do conselho. Dias depois, Altman voltou à empresa e os membros do conselho Helen Toner, Tasha McCauley e Sutskever, que votaram pela demissão de Altman, saíram. Adam D'Angelo, que também votou pela demissão de Altman, permanece no conselho.

Quando Altman foi questionado sobre a condição de Sutskever em uma ligação da Zoom com repórteres na época, ele disse que não havia atualizações para compartilhar. “Eu amo Elijah”, disse Altman “Espero que trabalhemos juntos pelo resto de nossa carreira, minha carreira, seja o que for.” “Não há nada a anunciar hoje.”

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Na terça-feira, Altman compartilhou seus pensamentos sobre a saída de Sutskever.

“Isso é profundamente triste para mim; Elijah é facilmente uma das maiores mentes da nossa geração, uma luz orientadora do nosso campo e um amigo querido”, escreveu Altman. Em X. “Seu brilho e visão são bem conhecidos; seu calor e compaixão são menos conhecidos, mas não menos importantes.” O diretor de pesquisa Jacob Paczucki, que trabalha na OpenAI desde 2017, substituirá Sutskever como cientista-chefe, disse Altman.

A OpenAI anunciou novos membros do conselho, incluindo o ex-co-CEO da Salesforce, Brett Taylor, e o ex-secretário do Tesouro, Larry Summers. A Microsoft recebeu uma posição de observadora no conselho de administração sem votação.

Em março, a OpenAI anunciou seu novo conselho de administração e a conclusão de uma investigação interna do escritório de advocacia norte-americano WilmerHale sobre os eventos que levaram à demissão de Altman. Altman retornou ao Conselho de Administração da OpenAI e três novos membros do conselho foram anunciados: Dra. Sue Desmond-Hellman, ex-CEO da Fundação Bill & Melinda Gates; Nicole Seligman, ex-vice-presidente executiva e consultora geral global da Sony Corporation e presidente da Sony Entertainment; e Fidji Simo, CEO e presidente da Instacart.

Os três novos membros trabalharão em estreita colaboração com os atuais membros do conselho Adam D'Angelo, Larry Summers e Brett Taylor, bem como com Greg, Sam e a administração sênior da OpenAI, de acordo com um comunicado da empresa em março, referindo-se ao cofundador da OpenAI, Greg Brockman. .

A notícia da saída de Sutskever chega um dia depois que a OpenAI lançou um novo modelo de IA e uma versão desktop do ChatGPT, junto com uma interface de usuário atualizada, o mais recente esforço da empresa para expandir o uso de seu popular chatbot.

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A atualização traz o modelo GPT-4 para todos, incluindo usuários gratuitos do OpenAI, disse a diretora de tecnologia Mira Moratti na segunda-feira em um evento transmitido ao vivo. Ela acrescentou que o novo modelo, GPT-4o, é “muito mais rápido” com recursos aprimorados de texto, vídeo e áudio.

A OpenAI disse que eventualmente planeja permitir que os usuários conversem por vídeo com o ChatGPT. “Esta é a primeira vez que damos um grande passo no que diz respeito à facilidade de uso”, disse Moratti.

Em 2015, Altman e o CEO da Tesla, Elon Musk, outro cofundador da OpenAI, queriam que Sutskever, então cientista pesquisador do Google, se tornasse o cientista-chefe da startup, de acordo com uma ação movida por Musk contra a OpenAI em março.

“O Dr. Sutskever debateu repetidamente se deveria deixar o Google e ingressar no projeto, mas no final foi um telefonema do Sr. Musk no dia em que a OpenAI, Inc. o registro legal: “Cientista-chefe da OpenAI, Inc.”

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O meme do rally ruge enquanto as ações permanecem em silêncio na contagem regressiva para a inflação

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O meme do rally ruge enquanto as ações permanecem em silêncio na contagem regressiva para a inflação

Os preços no atacado subiram mais do que o esperado em abril, de acordo com novos dados divulgados terça-feira. No entanto, ao analisar as revisões do PPI de março, o presidente da Reserva Federal, Jerome Powell, disse que a divulgação era “mista”.

“Tivemos uma leitura do PPI há apenas algumas horas e eu diria que na verdade é bastante misto”, disse Powell durante um painel de discussão em Amsterdã. “Você sabe, os números das manchetes eram maiores, mas eram revisões adversas.”

Ele acrescentou: “Eu não chamaria isso de quente, diria que é meio misto”.

Os preços no atacado aumentaram 0,5% em relação ao mês anterior em abril, acima das expectativas de 0,3%, de acordo com a última divulgação do Índice de Preços ao Produtor, que mede os preços que os produtores recebem pelos bens produzidos.

O “núcleo” do índice de preços ao produtor, que exclui categorias voláteis de alimentos e energia, subiu 0,5%, acima das estimativas de um aumento de 0,2%. Além disso, no comunicado, o aumento mensal de preços para março foi revisado para uma redução de 0,1% em relação à leitura inicial de um aumento de 0,2%.

Falando amplamente sobre a inflação, Powell disse na terça-feira que a sua confiança de que a inflação continuará a desacelerar não é tão elevada como era no início do ano e que o banco central terá de ser paciente antes de cortar as taxas de juro.

“Não esperávamos que este fosse um caminho tranquilo, mas é isso [inflation readings] “Foi mais alto do que acho que alguém esperava”, disse Powell. “O que isso nos disse foi que precisaríamos ser pacientes e deixar a política restritiva fazer o seu trabalho.”

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As companhias aéreas estão tentando impedir que Biden imponha a regra das “taxas indesejadas”.

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Várias das maiores companhias aéreas do país estão desafiando uma nova regra da administração Biden que as forçaria a divulgar certas taxas como parte do custo inicial das passagens aéreas. O governo descreve essas taxas, que são adicionadas à bagagem e às alterações nas reservas, como “taxas surpresa indesejadas”.

Numa petição apresentada na sexta-feira ao Tribunal de Apelações do Quinto Circuito dos EUA, o grupo comercial Airlines for America e seis companhias aéreas pediram a revogação da regra da sobretaxa porque a consideram “arbitrária, caprichosa” e além da autoridade do governo. Departamento de Transportes.

O grupo de companhias aéreas que participam da petição inclui American, Delta, United, JetBlue, Alaska e Hawaiian. A American Airlines disse em comunicado na segunda-feira que a implementação da regra apenas confundiria os clientes e complicaria a compra de voos.

“A regra adicional do DOT é uma solução ruim em busca de um problema”, disse o comunicado.

A regra foi finalizada no mês passado, após um processo de 18 meses, e está programada para entrar em vigor em 1º de julho. Ele diz Isso poderia economizar aos consumidores mais de US$ 500 milhões anualmente. De acordo com o Bureau of Transportation Statistics, as companhias aéreas arrecadaram quase US$ 5,5 bilhões Taxas de bagagem ano passado.

“Defenderemos vigorosamente nossa regra que protege as pessoas de taxas ocultas indesejadas e garante que os viajantes possam ver o preço total de uma viagem antes de comprar uma passagem”, disse o Departamento de Transportes em comunicado em resposta ao processo. “Muitos passageiros aéreos ficarão desapontados ao saber que o lobby das companhias aéreas está processando para acabar com essas proteções de bom senso.”

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De acordo com a regra, as companhias aéreas ou sites de reservas de viagens serão obrigados a mostrar taxas para despachar a primeira ou segunda mala, transportar uma mala, alterar uma reserva ou cancelar uma reserva na primeira vez que a tarifa for oferecida. Muitas companhias aéreas aumentaram recentemente o preço do despacho de bagagem – e algumas taxas variam de acordo com o voo.

O advogado do consumidor John Breault, vice-presidente de políticas públicas para Associação Nacional de ConsumidoresEle disse que ficou desapontado, mas não surpreso ao ver o processo. Ele disse que o benefício desta regra para os passageiros é que torna mais fácil para os passageiros fazerem uma “comparação abrangente” dos custos da viagem.

“Agora eles terão que informar antecipadamente um custo mais honesto”, disse ele.

Quando você é Anunciar De acordo com a regra, o governo Biden disse que poria fim às “táticas de descontos e incentivos” que podem levar os consumidores a acreditar que estão conseguindo um negócio melhor do que o preço final após as taxas. As companhias aéreas já fizeram investimentos significativos em seus sites e aplicativos para facilitar aos passageiros a reserva de passagens adaptadas às suas necessidades específicas – com taxas divulgadas antes da compra ser feita, disse a American Airlines.

“As companhias aéreas não medem esforços para informar seus clientes sobre essas taxas”, dizia o comunicado. “Além das divulgações exigidas pelas regulamentações atuais do DOT, as companhias aéreas se envolvem em publicidade competitiva e enfatizam descontos e benefícios sobretaxas quando promovem seus programas de fidelidade.”

em comentários Introduzida como parte do novo processo de regulamentação, a American Airlines argumentou que as transportadoras são incentivadas a prestar bons serviços pelo seu próprio sucesso, e não por mandatos governamentais. Eles disseram que a regra “imporia protocolos de busca caóticos e perturbadores que causariam resultados de busca atrasados ​​e pouco claros, que os consumidores não querem ou precisam”.

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A campanha da administração Biden contra as “taxas indesejadas” estendeu-se além das companhias aéreas para incluir taxas de atraso de cartão de crédito, taxas de resort, taxas de operadoras de TV a cabo e taxas de comodidades para ingressos para eventos ao vivo.

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