As companhias de navegação esperam que a crise global continue. Isso aumenta significativamente o custo de movimentação de mercadorias e pode pressionar os preços ao consumidor.

“Atualmente, esperamos que a situação do mercado diminua no primeiro trimestre de 2022, no mínimo”, disse o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Haben Janssen, em um comunicado recente.

O custo do transporte marítimo de mercadorias da China para a América do Norte e Europa continuou a aumentar nos últimos meses, após um aumento acentuado no início do ano, de acordo com dados da Drewry Shipping, com sede em Londres.

O Índice Global de Contêineres da empresa mostra que o custo combinado de embarque de um contêiner de 40 pés em oito das principais rotas leste-oeste foi de US $ 9.613 na semana encerrada em 19 de agosto, um aumento de 360% em relação ao ano passado.

O maior salto nos preços ocorreu de Xangai a Rotterdam, na Holanda, onde o custo de um contêiner de 40 pés aumentou 659%, para US $ 13.698. Os preços do transporte de contêineres nas rotas de Xangai para Los Angeles e Nova York também aumentaram.

“As atuais taxas de frete historicamente altas se devem ao fato de que há uma demanda não atendida”, disse Soren Sko, CEO da gigante de transporte de contêineres Maersk, na teleconferência deste mês. “Simplesmente não há capacidade suficiente”, acrescentou.

congestionamento no porto

O fechamento do terminal em Ningbo aumentará os gargalos decorrentes do fechamento do porto de Yantian em junho, cerca de 50 milhas ao norte de Hong Kong, depois que infecções por coronavírus foram descobertas entre os trabalhadores portuários.

Embora a reabertura parcial do Yantian tenha levado apenas alguns dias, o retorno aos serviços normais levou quase um mês para ser alcançado, de acordo com a S&P Global Market Intelligence Panjiva, conforme o congestionamento se espalhou para outros portos.

Isso está criando problemas para varejistas e empresas de bens de consumo que tentam reabastecer seus estoques à medida que a temporada de compras de fim de ano se aproxima. “A paralisação em Ningbo agora é particularmente sensível, pois pode prejudicar as exportações para a alta temporada para entrega aos Estados Unidos e Europa, que normalmente vai de setembro a novembro”, disse a S&P Global Panjiva em nota de pesquisa em 12 de agosto.

A Drewry Shipping disse na sexta-feira que o congestionamento nos portos próximos em Xangai e Hong Kong está “aumentando” e se espalhando em outras partes da Ásia, bem como na Europa e América do Norte, “particularmente na Costa Oeste” dos Estados Unidos.

Cerca de 36 navios porta-contêineres estão ancorados nos portos próximos de Los Angeles e Long Beach, de acordo com um relatório publicado na quinta-feira pelo Marine Exchange of Southern California.

É o maior número desde fevereiro, quando 40 navios porta-contêineres aguardavam para entrar. Normalmente, haverá apenas um porta-contêineres ou nenhum porta-contêineres no berço, de acordo com a bolsa de valores.

O congestionamento na Califórnia começou a se espalhar “em quase todos os portos do mundo”. [United States]De acordo com Biesterfeld da CH Robinson. “As chances de seu navio chegar a tempo são de cerca de 40%, quando era de 80% no ano passado”, disse ele à CNN Business.

As importações dos EUA em março e maio excederam os níveis observados em outubro de 2020, geralmente o pico da temporada de embarques, disse Eric Oak, analista de pesquisa da cadeia de suprimentos da S&P Global Panjiva.

“Isso significa que as instalações logísticas estão se esgotando na maior parte do verão”, acrescentou.

Não são apenas as portas que estão sob pressão. Os terminais aéreos estão recebendo volumes cada vez maiores de carga, à medida que as empresas recorrem a métodos alternativos de transporte de suas mercadorias. Em alguns grandes aeroportos dos EUA, como Chicago, há atrasos de até duas semanas para reclamar o embarque de mercadorias, de acordo com Bisterfield.

Os esforços para conter o surto de Covid-19 interromperam recentemente o tráfego nos aeroportos de Shanghai Pudong e Nanjing, na China.

Os varejistas estão se preparando para o impacto

“Cite quase tudo e parece que está faltando em algum lugar”, acrescentou Bisterfield. “Os varejistas estão lutando para reabastecer o estoque tão rapidamente quanto vendem, sem mencionar que estão se preparando para o pedido de fim de ano.”

As cadeias de suprimentos foram discutidas em quase dois terços das 7.000 chamadas de lucros corporativos globalmente em julho, acima de 59% no mesmo mês do ano passado, de acordo com uma análise da S&P Global Panjiva.

A empresa transferiu metade da produção de sua coleção feminina da China para o México e o Brasil em um esforço para encurtar os prazos de entrega.

“Em termos de cadeia de suprimentos … podemos falar sobre isso o dia todo. Existem desafios em todo o mundo”, disse o CEO Edward Rosenfeld em uma teleconferência de resultados no mês passado. “Há congestionamento nos portos, tanto nos Estados Unidos quanto na China. Há surtos de Covid nas fábricas. Há desafios para conseguir contêineres. Podemos continuar.”

É uma das várias marcas de vestuário importantes que foram atingidas pelo fechamento de fábricas no Vietnã no mês passado. Dados da S&P Global Panjiva mostram que quase 40% do volume de mercadorias importadas pelos EUA por via marítima nos 12 meses até julho veio do país do sudeste asiático.

O CEO da Adidas, Kasper Rorsted, disse que a empresa de roupas esportivas não será capaz de atender totalmente à “forte demanda” por seus produtos no segundo semestre do ano devido à paralisação, apesar de mudar a produção para outras regiões.

As dificuldades da cadeia de suprimentos foram pioneiras [to] Atrasos significativos e custos logísticos adicionais, especialmente porque usamos mais frete aéreo. ”

O CEO da Crocs, Andrew Reese, disse que os tempos de trânsito da Ásia para a maioria dos principais mercados da empresa são o dobro do que eram historicamente. “Este é o caso há algum tempo, e esperamos [to] Viva com isso ”, disse ele aos investidores no mês passado.

Para garantir a disponibilidade do produto durante a época festiva, a Hasbro, que fabrica o Monopoly e o My Little Pony, disse que está aumentando o número de transportadoras com as quais trabalha, usando mais portos para agilizar as entregas e obtendo mais produtos com antecedência de vários países.

Para os consumidores, uma crise na cadeia de suprimentos provavelmente significará preços mais altos. A Hasbro, por exemplo, está aumentando os preços para compensar os custos mais altos de frete e mercadoria. A empresa espera que as tarifas de frete marítimo sejam em média quatro vezes mais altas neste ano do que no ano passado, de acordo com a diretora financeira Deborah Thomas.

Os compradores também precisam se preparar para prazos de entrega mais longos do que o normal e podem precisar de muitas ideias de presentes diferentes na manga.

“Como previmos há meses, os compradores verão algumas prateleiras de nus durante as férias”, disse Besterfield. “E se você compra a maioria dos presentes online, faça-os com antecedência. O tempo de entrega pode ser de quatro a seis semanas.”