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Emirates assina 90 aeronaves 777X para início do Dubai Airshow

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Emirates assina 90 aeronaves 777X para início do Dubai Airshow

Visitantes ficam em frente a um Boeing 777X durante o Dubai Airshow, em Dubai, Emirados Árabes Unidos, 14 de novembro de 2021. REUTERS/Rula Rouhana/Foto de arquivo Obtenção de direitos de licenciamento

DUBAI (Reuters) – As companhias aéreas do Oriente Médio devem encomendar dezenas de bilhões de dólares em jatos de longa distância quando o Dubai Air Show for inaugurado na segunda-feira, enquanto a Emirates renova sua confiança no atrasado Boeing 777X enquanto enfrenta nova concorrência de rivais. Como a Turkish Airlines.

Espera-se que a companhia aérea anfitriã Emirates e a companhia aérea irmã Flydubai deixem a sua marca logo no segundo maior evento de aviação do mundo, apesar das preocupações com o declínio do sector de viagens economicamente importante devido à guerra em Gaza, disseram fontes da indústria da aviação.

Isso inclui um novo pedido de 90 jatos Boeing 777X, disseram eles, em um impulso para um programa atormentado pela contínua incerteza sobre o cronograma do maior avião bimotor do mundo, atualmente esperado para 2025, após um atraso de cinco anos.

Tal acordo provavelmente valeria aproximadamente US$ 40 bilhões a preços de tabela, dependendo do submodelo escolhido.

Emirates e Boeing não quiseram comentar.

Pessoas familiarizadas com o programa principal disseram que aumentam os riscos de novos atrasos à medida que a Boeing avalia primeiro o impacto de regras de certificação mais rígidas em outros projetos. A Boeing disse na sexta-feira que não houve alteração em seu horário de voo.

A Emirates é a maior usuária mundial de aeronaves de fuselagem larga, incluindo o gigante Airbus A380 e a geração atual do Boeing 777. Ela disse publicamente que está considerando mais pedidos do 777X atualizado, bem como dos menores Airbus A350 e Boeing 787.

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Destas aeronaves, é improvável que o 787 seja oferecido imediatamente.

Um pedido paralelo da Emirates Airlines para aeronaves concorrentes Airbus A350 parece estar em espera, já que as negociações de última hora se concentraram nos termos de um acordo de motores com a Rolls-Royce, disseram fontes da indústria da aviação. Nenhuma das empresas concordou em comentar.

A Flydubai usa aeronaves Boeing 737 MAX de médio alcance e está programada para encomendar mais aeronaves na segunda-feira, disseram fontes. A companhia aérea não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

Autoridades da indústria estimam que as companhias aéreas de todo o mundo estão negociando nos bastidores a compra de cerca de 700 a 800 novos aviões, incluindo 200 a 300 dos maiores do mundo, à medida que atualizam os planos de substituição de frota que foram arquivados durante a pandemia.

Quantas destas propostas serão concretizadas a tempo antes do evento, que terá lugar de 13 a 17 de Novembro, depende do estado das negociações e da competição pelos holofotes, uma vez que os grupos do Golfo enfrentam um círculo de competição cada vez maior.

A Turkish Airlines (THYAO.IS) entrou na agenda do programa no sábado, depois que a agência de notícias estatal Anadolu anunciou que estava em negociações para comprar até 355 aeronaves Airbus.

Após novas negociações, fontes da indústria disseram que a companhia aérea pode anunciar pelo menos parte do acordo na segunda-feira.

A empresa disse que estava em negociações para até 600 aviões no total, que provavelmente seriam divididos entre a Airbus e a Boeing.

Uma fonte no Médio Oriente descreveu a possibilidade de um pedido turco como uma “jogada ousada”, aumentando a concorrência no evento.

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No entanto, outras fontes disseram que a especulação sobre uma grande encomenda de Dubai para aeronaves de fuselagem estreita do mais novo player da região, a Riyadh Airline da Arábia Saudita, já em Dubai, era prematura.

A companhia aérea, que sugeriu uma decisão nas próximas semanas, não quis comentar.

O Dubai, a potência da aviação, organiza o Concurso de Aviação bienal tendo como pano de fundo a guerra entre Israel e o Hamas em Gaza, que levou ao aumento da procura de armas e ao encerramento do espaço aéreo, tornando os voos mais longos e mais caros para algumas companhias aéreas.

A empresa de análise de viagens ForwardKeys disse na sexta-feira que as reservas de voos diminuíram em todo o mundo desde 7 de outubro.

Ela disse que as reservas para o Oriente Médio diminuíram 26%.

“Há provas estatísticas suficientes, pelo menos a curto prazo, para mostrar que houve um declínio significativo nas vendas de bilhetes na região”, disse Daniel Silk, diretor da consultoria política Futures, com sede na Cidade do Cabo.

Analistas disseram que a guerra em Gaza provavelmente aumentará a demanda por armas, além do aumento que o país testemunhou nos últimos 18 meses, à medida que os Estados Unidos e seus aliados rearmam a Ucrânia contra a Rússia. No entanto, espera-se que haja alguns negócios importantes de armas no show.

(Reportagem de Tim Heffer, Alexander Cornwell e Bisha Majid; Preparação de Mohammed para o Boletim Árabe) Edição de Hugh Lawson e Lisa Shoemaker

Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.

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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

Fonte da imagem, Imagens Getty

Comente a foto, China é o segundo maior mercado da Tesla

Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.

Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.

O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.

A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.

Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.

Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.

A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.

No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.

A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.

Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.

O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.

Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.

Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.

Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.

“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.

A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.

As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.

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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?

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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?
  • O Altcoin Season Index em 35 indica que muitas moedas não saíram da depressão.
  • O baixo crescimento e tamanho da rede ETH podem dificultar a recuperação.

Se há uma frase que está em alta no mercado há meses e quase nada a oferecer, é “temporada das altcoins”.

Para o período que se espera que ganhe vida, Ethereum [ETH] E além do Bitcoin [BTC] As criptomoedas devem superar o BTC.

Mas isso não aconteceu. Na verdade, uma análise AMBCrypto para Blockchaincenter.net revelou que o tempo não estava próximo. De acordo com a plataforma, Indicador de temporada Altcoin Ele tinha 35 anos.

Alts não conseguiu manter a visualização

Para confirmar a temporada das altcoins, a leitura deve ficar em 75. Curiosamente, o indicador atingiu essa máxima na última semana de janeiro e na primeira semana de março. Mas derreteu em poucos dias.

Dados mostram queda no índice altcoin

Fonte: Blockchainceter.net

Uma olhada em tokens como ETH e Cardano [ADA]E ondulação [XRP] Mostrou que seus preços caíram nos últimos 90 dias. A menos que 75% das 50 principais criptomoedas superem o BTC, não haverá temporada de altcoins.

Dadas as circunstâncias no momento da publicação, pode-se supor que o período não estava próximo. Além do indicador, um fator que pode determinar é o ETH.

Em 2021, o aumento do preço do Ethereum foi um dos primeiros impulsionadores que energizou o aumento de preços observado em muitas altcoins.

É importante notar que menos de 20 altcoins entre as 50 principais altcoins superaram o Bitcoin nos últimos 90 dias.

Mas a ETH não fez parte disso. Além disso, a criptomoeda não foi capaz de realizar os movimentos que fez no recente mercado altista.

ETH destrói a esperança

No entanto, se a procura por ETH aumentar, a situação pode mudar e o preço do token pode subir para testar o seu máximo histórico. Para que isso aconteça, muitos novos endereços devem chegar à rede Ethereum.

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Para acompanhar isso, a AMBCrypto analisou o crescimento da rede. No momento desta publicação, Crescimento da rede No Ethereum foi 3131, o que indica que a adoção da criptomoeda não tem sido impressionante.

Baixo crescimento da rede ETH

Fonte: Santíment

Se a escala continuar a diminuir, o preço da ETH poderá ter dificuldade em mover-se para norte. Nesse caso, a temporada de altcoins pode continuar atrasada.

Por outro lado, um aumento no crescimento da rede pode fazer com que os preços das criptomoedas e de outros tokens subam. Enquanto isso, a avaliação do volume mostrou que atingiu US$ 10,31 bilhões.


Leia sobre Ethereum [ETH] Previsões de preços 2024-2025


No início da ascensão da ETH ao seu máximo histórico, era quantia Foram mais de US$ 40 bilhões. O volume crescente indica interesse na criptomoeda. Se for consistente, pode levar a preços mais altos.

Volume Ethereum

Fonte: Santíment

Com o baixo volume, um aumento significativo nos preços das altcoins pode ser improvável nas próximas semanas. Além disso, as altcoins podem precisar ir além da espera pela ETH antes de continuar com os comícios de meses de duração.

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Longas filas se formam e a frustração aumenta à medida que Cuba fica sem dinheiro

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Longas filas se formam e a frustração aumenta à medida que Cuba fica sem dinheiro

HAVANA (AP) – Alejandro Fonseca ficou várias horas na fila em frente a um banco em Havana na esperança de sacar pesos cubanos em um caixa eletrônico, mas quando se aproximou sua vez, o dinheiro acabou.

Ele pulou furiosamente em seu triciclo elétrico e viajou vários quilômetros até outra agência, onde finalmente conseguiu sacar algum dinheiro depois de desperdiçar a manhã inteira.

“O dinheiro que você ganha com o trabalho não deveria ser muito difícil de conseguir”, disse Fonseca, de 23 anos, à Associated Press em uma entrevista recente.

Fonseca faz parte de um número crescente de cubanos frustrados que têm de enfrentar outro obstáculo enquanto atravessam a ilha. O sistema monetário já é complexo – Escassez de dinheiro.

Longas filas à porta dos bancos e caixas multibanco na capital, Havana, e noutros locais, começam a formar-se no início do dia, à medida que as pessoas procuram dinheiro para transações de rotina, como a compra de alimentos e outras necessidades.

Os especialistas dizem que há várias razões por detrás desta escassez, todas elas ligadas, de uma forma ou de outra, à profunda crise económica de Cuba. Um dos piores em décadas.

Omar Everlini Pérez, economista cubano e professor universitário, diz que as principais razões são o crescente défice fiscal do governo, a falta de notas no valor de mais de 1.000 pesos cubanos (cerca de 3 dólares no mercado paralelo), a inflação teimosamente elevada e o não retorno de dinheiro cubano. Dinheiro para bancos.

“Sim, há dinheiro, mas não nos bancos”, disse Perez, acrescentando que a maior parte do dinheiro não é detida por trabalhadores assalariados, mas por empresários e proprietários de pequenas e médias empresas que têm maior probabilidade de angariar o dinheiro. . dinheiro proveniente de transações comerciais, mas estão relutantes em devolver o dinheiro aos bancos.

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Perez diz que isso ocorre porque eles não confiam nos bancos locais ou simplesmente porque precisam de pesos cubanos para converter em moeda estrangeira.

Maioria Empreendedores e proprietários de pequenos negócios Em Cuba, são obrigados a importar quase tudo o que vendem ou a pagar em moeda estrangeira pelos fornecimentos necessários ao funcionamento dos seus negócios. Como resultado, muitos acabam acumulando pesos cubanos para depois convertê-los em moeda estrangeira no mercado informal.

A conversão desses pesos cubanos noutras moedas é outro desafio, uma vez que existem muitas taxas de câmbio altamente voláteis na ilha.

Por exemplo, a taxa oficial utilizada pelas indústrias e agências governamentais é de 24 pesos por dólar americano, enquanto para indivíduos a taxa é de 120 pesos por dólar. Porém, um dólar pode custar até 350 pesos cubanos no mercado informal.

Perez destaca que em 2018, 50% do dinheiro em circulação estava nas mãos da população cubana e a outra metade nos bancos da ilha caribenha. Mas em 2022, o ano mais recente para o qual há informações disponíveis, 70% do dinheiro estava nas carteiras das pessoas.

As autoridades monetárias cubanas não responderam imediatamente ao pedido de comentários da AP por e-mail.

A escassez de dinheiro ocorre num momento em que os cubanos enfrentam um sistema monetário complexo no qual estão em circulação várias moedas, incluindo a moeda virtual, MLC, criada em 2019.

Depois, em 2023, o governo anunciou várias medidas destinadas a promover uma “sociedade sem dinheiro”, tornando obrigatória a utilização de cartões de crédito para pagar algumas transacções – incluindo a compra de alimentos, combustível e outros bens essenciais – mas muitas empresas simplesmente recusam aceite-os. .

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Para piorar a situação está a inflação teimosamente elevada, o que significa que são necessárias cada vez mais contas físicas para comprar produtos.

Segundo dados oficiais, a inflação atingiu 77% em 2021, depois caiu para 31% em 2023. Mas para o cidadão cubano médio, os números oficiais dificilmente reflectem a realidade das suas vidas, porque a inflação do mercado pode atingir três dígitos no sector informal. mercado. Por exemplo, uma caixa de ovos que era vendida por 300 pesos cubanos em 2019, hoje é vendida por cerca de 3.100 pesos.

O salário mensal dos funcionários do Estado cubano varia entre 5.000 e 7.000 pesos cubanos (entre 14 e 20 dólares no mercado paralelo).

“Viver numa economia que, além de ter muitas moedas, tem muitas taxas de câmbio e uma taxa de inflação de três dígitos, é muito complicado”, disse Pavel Vidal, especialista em Cuba e professor da Universidade Javeriana em Cali, Colômbia.

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Andrea Rodriguez em X: www.twitter.com/ARodriguezAP

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Acompanhe a cobertura da AP sobre a América Latina e o Caribe em https://apnews.com/hub/latin-america

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