Economy
Mau funcionamento de uma vedação de porta da Alaska Airlines feita por um fornecedor da Boeing na Malásia
Os investigadores identificaram uma fábrica na Malásia operada pelo fornecedor da Boeing, Boeing AeroSystems, como a fonte do plugue defeituoso da porta do voo 1282 da Alaska Airlines. Shelby Tauber – Bloomberg/Getty Images
Investigadores eu jorrei Para descobrir por que parte da fuselagem foi arrancada do voo 1282 da Alaska Airlines em 5 de janeiro. O Conselho Nacional de Segurança dos Transportes revelou uma de suas descobertas na quarta-feira – embora isso não torne mais fácil obter mais respostas.
Uma fábrica na Malásia, operada pelo fornecedor da Boeing, Spirit AeroSystems, fabricou um plugue de porta com defeito no avião 737 Max 9 envolvido no acidente. Anunciar Presidente do NTSB, Jennifer Homendy, na quarta-feira. (Os tampões das portas substituem portas de saída de emergência desnecessárias.) Isso significa que a falha pode acontecer em qualquer lugar entre a Malásia, as instalações da Spirit em Wichita ou uma fábrica da Boeing perto de Seattle.
“Não temos nenhuma indicação neste momento sobre onde isso acontecerá neste processo”, disse Homendy aos repórteres após uma audiência no Senado. Jornal de Wall Street. “Isso pode ocorrer em qualquer ponto do processo”, disse ela, acrescentando que o NTSB não estava focado apenas na manufatura.
A Boeing tem obtendo ajuda de fontes externas Grande parte da sua produção vai para fornecedores externos como a Spirit, que construiu extensas cadeias de abastecimento globais, incluindo países como a Malásia.
O país do Sudeste Asiático é o segundo maior centro de aviação da região, e a indústria gerou US$ 3,4 bilhões em receitas em 2019, de acordo com documentos Da Autoridade de Desenvolvimento de Investimentos da Malásia. Fornecedores baseados na Malásia trabalham com grandes fabricantes de aeronaves, Boeing e Airbus.
A Spirit tem uma fábrica em Subang, perto de Kuala Lumpur, capital do país. O fornecedor da Boeing abriu a instalação de 242.000 pés quadrados em 2009.
“Embora a Spirit seja uma companhia aérea, ela também é uma empresa de pessoas, e foram as pessoas da Malásia que me convenceram de que este era um ótimo lugar para a Spirit crescer globalmente”, disse Jeff Turner, então CEO da Spirit. Ele disse na época.
Além da Malásia e dos Estados Unidos, a Spirit Também dispõe de instalações No Reino Unido, França e Marrocos.
O espírito não respondeu Sorte Solicite comentários fora do horário comercial dos EUA. Um porta-voz da empresa confirmou Imprensa associada O plugue é fabricado na Malásia.
Um porta-voz da Boeing disse que a empresa iria verificar com a Spirit mais informações sobre a origem do tampão da porta.
“As coisas vão melhorar”
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, prometeu aprofundar a cooperação entre sua empresa e a Spirit. “Vamos melhorar”, disse Calhoun. Prefeitura Na sede da Spirit em Wichita. Ele acrescentou que os engenheiros, mecânicos e engenheiros da Boeing e da Spirit “falarão a mesma língua sobre este assunto em todos os sentidos e formas”.
Tanto a Boeing quanto a Spirit ainda estão se recuperando do incidente da Alaska Airlines.
Cerca de 170 aviões, a maioria deles pertencentes à Alaska Airlines e à United Airlines, ainda estão aterrados. Aguardando instruções de inspeção Da Boeing e da Administração Federal de Aviação. Na quarta-feira, funcionários da FAA disseram que tinham feito exatamente isso Inspeção de 40 aeronaves Semelhante ao envolvido no voo da Alaska Airlines.
As ações da Boeing caíram 18% desde 5 de janeiro, data do incidente da Alaska Airlines. As ações da Spirit caíram 15% no mesmo período.
O retorno da Boeing à Ásia
Este incidente complica o regresso da Boeing à Ásia, especificamente à China. Ao mesmo tempo, a China era um dos mercados mais promissores da Boeing, graças ao sector de aviação em expansão do país. Mas as autoridades chinesas congelaram os pedidos de aeronaves Boeing em 2019, após dois acidentes fatais do 737 MAX 8.
A Boeing está voltando ao mercado na ponta dos pés, com a fabricante entregando seu primeiro avião em mais de quatro anos para uma companhia aérea chinesa. Dezembro passado.
Mas agora, os reguladores e as companhias aéreas chinesas estão a realizar verificações adicionais nos aviões da Boeing após o incidente da Alaska Airlines. Jornal de Wall Street Eu relatei no início desta semana. (As aeronaves examinadas não são o 737 MAX 9)
Outras companhias aéreas estão trabalhando para preencher a lacuna deixada pela ausência da Boeing. As companhias aéreas chinesas mudam para a série Airbus A320 durante a paralisação da Boeing: havia mais de mil A320 operando na China até o final de 2022, em comparação com pouco mais de 940 Boeing 737, de acordo com Bloomberg. A China também tem um concorrente doméstico do 737: o C919, fabricado pela estatal COMAC.
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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios
Viagem
Em um novo artigo do Insider, Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos, revela as seis coisas que ela nunca faria em um navio.
Kirk Fisher – Stock.adobe.com
Um nó no relógio dela!
revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.
O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.
Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.
“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”
Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.
Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.
Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.
“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”
Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.
O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.
Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.
Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.
“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.
Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.
No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.
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Economy
Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma
Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.
Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.
O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.
A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.
Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.
Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.
A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.
No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.
A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.
A viagem ocorre dias depois que a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) dos Estados Unidos anunciou que estava investigando se o recall abordou com sucesso as questões de segurança relacionadas ao sistema de assistência ao motorista da Tesla.
Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.
O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.
Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.
Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.
Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.
“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.
A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.
As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.
Até agora, em 2024, o preço das ações caiu 32%.
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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?
- O Altcoin Season Index em 35 indica que muitas moedas não saíram da depressão.
- O baixo crescimento e tamanho da rede ETH podem dificultar a recuperação.
Se há uma frase que está em alta no mercado há meses e quase nada a oferecer, é “temporada das altcoins”.
Para o período que se espera que ganhe vida, Ethereum [ETH] E além do Bitcoin [BTC] As criptomoedas devem superar o BTC.
Mas isso não aconteceu. Na verdade, uma análise AMBCrypto para Blockchaincenter.net revelou que o tempo não estava próximo. De acordo com a plataforma, Indicador de temporada Altcoin Ele tinha 35 anos.
Alts não conseguiu manter a visualização
Para confirmar a temporada das altcoins, a leitura deve ficar em 75. Curiosamente, o indicador atingiu essa máxima na última semana de janeiro e na primeira semana de março. Mas derreteu em poucos dias.
Uma olhada em tokens como ETH e Cardano [ADA]E ondulação [XRP] Mostrou que seus preços caíram nos últimos 90 dias. A menos que 75% das 50 principais criptomoedas superem o BTC, não haverá temporada de altcoins.
Dadas as circunstâncias no momento da publicação, pode-se supor que o período não estava próximo. Além do indicador, um fator que pode determinar é o ETH.
Em 2021, o aumento do preço do Ethereum foi um dos primeiros impulsionadores que energizou o aumento de preços observado em muitas altcoins.
É importante notar que menos de 20 altcoins entre as 50 principais altcoins superaram o Bitcoin nos últimos 90 dias.
Mas a ETH não fez parte disso. Além disso, a criptomoeda não foi capaz de realizar os movimentos que fez no recente mercado altista.
ETH destrói a esperança
No entanto, se a procura por ETH aumentar, a situação pode mudar e o preço do token pode subir para testar o seu máximo histórico. Para que isso aconteça, muitos novos endereços devem chegar à rede Ethereum.
Para acompanhar isso, a AMBCrypto analisou o crescimento da rede. No momento desta publicação, Crescimento da rede No Ethereum foi 3131, o que indica que a adoção da criptomoeda não tem sido impressionante.
Se a escala continuar a diminuir, o preço da ETH poderá ter dificuldade em mover-se para norte. Nesse caso, a temporada de altcoins pode continuar atrasada.
Por outro lado, um aumento no crescimento da rede pode fazer com que os preços das criptomoedas e de outros tokens subam. Enquanto isso, a avaliação do volume mostrou que atingiu US$ 10,31 bilhões.
Leia sobre Ethereum [ETH] Previsões de preços 2024-2025
No início da ascensão da ETH ao seu máximo histórico, era quantia Foram mais de US$ 40 bilhões. O volume crescente indica interesse na criptomoeda. Se for consistente, pode levar a preços mais altos.
Com o baixo volume, um aumento significativo nos preços das altcoins pode ser improvável nas próximas semanas. Além disso, as altcoins podem precisar ir além da espera pela ETH antes de continuar com os comícios de meses de duração.
“Analista. Adorável leitor ávido de bacon. Empreendedor. Escritor dedicado. Ninja do vinho premiado. Um leitor sutilmente cativante.”
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