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Novos documentos detalham os conflitos de interesse que DeJoy enfrentou como chefe dos correios

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Os novos documentos mostram mais de uma dezena de conflitos de interesse Postmaster General, Louis Dejoy Eu o confrontei por causa dos investimentos dele e de sua família em várias empresas intimamente associadas aos Correios dos Estados Unidos.

DeJoy, que foi nomeado para chefiar os Correios em maio de 2020 e enfrentou preocupações éticas e críticas no ano passado, inicialmente renunciou à tomada de decisões sobre essas empresas em julho e início de agosto de 2020. Ele as abandonou inteiramente no final de agosto – Meses depois de assumir a primeira posição.

Os Correios dos Estados Unidos disseram que DeJoy agiu de acordo com os regulamentos de ética e seguiu uma revisão de 60 dias pelo Escritório de Ética, que concluiu em 14 de agosto de 2020. Insiste que ele não renunciou ou desinvestiu devido a pressão externa, e acrescentou que DeJoy apresentou um retorno financeiro público em seu primeiro dia. No trabalho como gerente geral do posto, que Revisão de ética iniciada.

Os documentos, detalhando os investimentos e esforços iniciais de DeJoy em relação a potenciais conflitos de interesse, foram obtidos pelo grupo de vigilância governamental Citizens for Responsibility and Ethics in Washington, ou CREW, por meio de um pedido de Freedom of Information Act que acabou sendo atendido por ordem judicial. Eles mostraram que DeJoy tinha um conflito de interesses em relação à empresa, já que atuava como CEO da XPO Logistics, além de 13 outras grandes empresas com vínculo com os Correios.

O Diretor Geral dos Correios dos EUA, Louis Dejoy, testemunhou perante o Comitê de Supervisão e Reforma da Câmara sobre a desaceleração no serviço de correio antes das eleições de novembro no Capitólio em 24 de agosto de 2020.Tom Williams / Paul via arquivo Reuters

DeJoy e dois dos trusts que ele administra possuem investimentos significativos em empresas, incluindo AT&T, CVS, Verizon, UnitedHealth, Lockheed Martin, Capital One, Discover Financial Services, Dominion Energy, Honeywell International, IBM, Banco Regional, Travellers Insurance e JPMorgan Chase. para a divulgação das participações em agosto de 2020, os documentos contêm duas cartas que parecem mostrar que DeJoy iniciou o processo de desqualificação formal para as primeiras dez empresas, XPO Logistics em julho e JPMorgan Chase em agosto. Não está claro se ele esteve envolvido na tomada de decisões dos Correios em relação a essas empresas antes de iniciar este processo.

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Um funcionário federal não pode deter ações com valor de mercado total de mais de $ 15.000 em qualquer empresa sem desistir ou retirar seu investimento, de acordo com a lei federal. Os documentos indicam que os investimentos de DeJoy e sua família nessas 13 empresas ultrapassaram esse valor, mas não fornecem um valor definitivo.

Noah Bookbinder, presidente da CREW, disse que os documentos levantam preocupações de que DeJoy, um benfeitor de Trump que assumiu o serviço postal em junho de 2020, poderia ter abusado de sua posição nos meses antes de deixar o cargo.

Bookbinder disse que os documentos mostram que DeJoy e os Correios acreditam que negar a ele uma decisão sobre o relacionamento da agência com essas empresas seria suficiente, mas Bookbinder classificou essa conclusão como “completamente inadequada”.

“Todo mundo sabe que ele tem esses interesses”, disse ele. “E mesmo assim, haveria incentivos potenciais, mesmo se ele não estivesse na sala, para que outros tomassem decisões que poderiam beneficiá-lo.”

Enfrentando a pressão do Congresso e de grupos de ética, DeJoy eventualmente tomou medidas para desinvestir dois meses após sua nomeação. Independentemente de DeJoy estar envolvido em decisões sobre empresas nas quais tinha interesse, Bookbinder disse que qualquer atraso na desqualificação formal e subsequente retirada de seu investimento parecia estar em conflito.

“Houve um período em que o chefe dos Correios estava tomando decisões em que poderia ter havido um conflito, e ele estaria pensando em seu próprio interesse financeiro, ao invés do interesse dos Correios e do país,” O encadernador disse, referindo-se aos meses que se seguiram, DeJoy tornou-se Diretor Geral dos Correios e antes de renunciar. “Isso é importante.”

Demitir-se e despir-se é comum para funcionários federais para resolver um potencial conflito de interesses. A renúncia proíbe, de acordo com a legislação federal, os responsáveis ​​por agir de acordo com contratos, reivindicações, redigir regulamentos ou tomar decisões que possam afetar seus interesses financeiros, bem como “supervisão direta e efetiva” de um subordinado em questões relativas às suas participações .

Se isso for muito oneroso, o escritório de ética da agência pode exigir que um funcionário se desfaça do investimento se manter um interesse financeiro “faria com que uma pessoa razoável questionasse a imparcialidade e objetividade com que os programas da agência são administrados”, conforme declarado na lei federal.

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Os Correios disseram que o Escritório do Inspetor-Geral já havia confirmado em depoimento no Congresso em fevereiro que DeJoy seguia as diretrizes da equipe de ética da agência e fazia arranjos para que as pessoas examinassem seu trabalho em busca de conflitos em potencial e que ele se certificou de que fosse destituído do cargo . Adequadamente.

Bartenheimer observou que DeJoy optou por se desfazer da XPO Logistics na conclusão de uma revisão de ética de 60 dias, apesar de um acordo de verificação e desqualificação.

“Quando e como despojado reflete o processo que foi orientado a seguir pelo Escritório de Ética do Serviço Postal de acordo com os regulamentos de ética federais”, disse o porta-voz do Serviço Postal David Bartenheimer em um comunicado. “Além disso, a alienação do Postmaster foi totalmente aprovada pelo Office of Government Ethics.”

O Office of Government Ethics aprova todos os certificados de remoção, e Bartenheimer disse que o escritório solicitou informações adicionais e levou várias semanas para aprovar o pedido em 9 de outubro de 2020.

Bookbinder reconheceu a retirada da propriedade, mas disse que os documentos ainda levantam três preocupações principais: o tempo necessário para resolver conflitos de interesse, o processo da agência que inicialmente permitiu que DeJoy apenas se desqualificasse e a recusa dos Correios em arquivar documentos de divulgação financeira até uma decisão federal. O juiz ordenou.

“Eu acho que realmente levanta questões sobre se podemos confiar em DeJoy e confiar no Serviço Postal para fazer a chamada certa conforme surgirem problemas no futuro”, disse Bookbinder.

Não está claro se DeJoy participou das discussões, mas o JPMorgan Chase, por exemplo, disse em agosto de 2020 que havia participado das discussões. Tive conversas com os Correios há vários meses Sobre a instalação de caixas eletrônicos nos correios, uma das ideias que a agência levou em consideração Experimentos com novos serviços financeiros.

Em 3 de agosto de 2020, DeJoy enviou uma carta, que está incluída nos documentos, ao Conselho de Governadores do Serviço Postal dizendo que ele tinha um “interesse financeiro no JP Morgan Chase no valor de mais de US $ 15.000”. No entanto, ele escreveu na carta que está se abstendo de “participar pessoalmente e substancialmente em qualquer assunto específico que tenha um efeito direto e previsível sobre os interesses financeiros desta corporação”.

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DeJoy escreveu que pediria a seu chefe de gabinete e a um consultor sênior especial para “examinar todos os assuntos que me foram confiados para garantir que não estou direta ou indiretamente envolvido em quaisquer assuntos relacionados ao JP Morgan Chase.” Todo o trabalho relacionado ao banco deveria ser encaminhado a David Williams, Diretor de Operações dos Correios e Vice-Presidente Executivo.

Em relação à sua empresa anterior, a XPO Logistics, um slide do PowerPoint sem data intitulado “Financial Conflicts of Interest” menciona quatro contratos da XPO Logistics e diz: “Outro gerente postal sênior deve ser nomeado para examinar e lidar com toda a logística da XPO.” Os Correios disseram em uma ação judicial separada que o documento foi preparado para fornecer “orientação” a respeito das “obrigações de desqualificação” de DeJoy.

O serviço postal XPO Logistics ganhou um contrato de US $ 120 milhões ao longo de cinco anos em abril, de acordo com Reportagem do The Washington Post. A empresa irá operar duas grandes instalações de classificação e distribuição em Atlanta e Washington, DC

Um crítico franco do período de DeJoy nos Correios, Porter McConnell, cofundador da Save the Post Office CoalitionA experiência de DeJoy no setor privado, disse ele, torna os conflitos de interesse uma característica de sua liderança.

“Não havia administradores postais com tão pouca experiência postal quanto Louis Dejoy e tanta experiência no setor privado vizinho como ele”, disse McConnell. De certa forma, este não é apenas um conflito moral – é inevitável. Quando você traz a raposa para guardar o galinheiro, seria estranho se não houvesse conflito de interesses. ”

DeJoy acabou dando início ao processo de desinvestimento em 14 de agosto de 2020, de acordo com os arquivos do Office of Government Ethics, mas isso aconteceu depois que ele foi chamado para depor perante o Congresso.

É digno de nota, Bookbinder disse, que DeJoy apenas desistiu quando confrontado com a pressão massiva do Congresso, partidários e grupos de ética.

“Só quando houve um grito alto é que ele recuou, pelo menos parcialmente,” disse Bookbinder. “Esta parece ser a pessoa que, em questões de moralidade e conflito, tem seu comando principal para pressionar a circunstância a fazer o que ela quer e só recua quando há um grito.”

revisão (21 de outubro de 2021, 12h13 ET): Uma versão anterior deste artigo errou quando Louis Desjoy tornou-se Postmaster General. Ele assumiu o cargo em junho de 2020, não em maio de 2020 (quando foi nomeado).

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

Viagem

Um nó no relógio dela!

revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.

Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.

“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo. Instagram

Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.

Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.

Barr desaconselha oferecer ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam ir à praia o dia todo. MichaelGong – Stock.adobe.com

Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.

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“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”

Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.

O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.

Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.

Certifique-se também de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias. Nan – Stock.adobe.com

Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.

“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.

Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.

No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.

Carregue mais…




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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

Fonte da imagem, Imagens Getty

Comente a foto, China é o segundo maior mercado da Tesla

Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.

Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.

O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.

A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.

Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.

Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.

A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.

No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.

A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.

Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.

O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.

Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.

Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.

Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.

“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.

A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.

As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.

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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?

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A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?
  • O Altcoin Season Index em 35 indica que muitas moedas não saíram da depressão.
  • O baixo crescimento e tamanho da rede ETH podem dificultar a recuperação.

Se há uma frase que está em alta no mercado há meses e quase nada a oferecer, é “temporada das altcoins”.

Para o período que se espera que ganhe vida, Ethereum [ETH] E além do Bitcoin [BTC] As criptomoedas devem superar o BTC.

Mas isso não aconteceu. Na verdade, uma análise AMBCrypto para Blockchaincenter.net revelou que o tempo não estava próximo. De acordo com a plataforma, Indicador de temporada Altcoin Ele tinha 35 anos.

Alts não conseguiu manter a visualização

Para confirmar a temporada das altcoins, a leitura deve ficar em 75. Curiosamente, o indicador atingiu essa máxima na última semana de janeiro e na primeira semana de março. Mas derreteu em poucos dias.

Dados mostram queda no índice altcoin

Fonte: Blockchainceter.net

Uma olhada em tokens como ETH e Cardano [ADA]E ondulação [XRP] Mostrou que seus preços caíram nos últimos 90 dias. A menos que 75% das 50 principais criptomoedas superem o BTC, não haverá temporada de altcoins.

Dadas as circunstâncias no momento da publicação, pode-se supor que o período não estava próximo. Além do indicador, um fator que pode determinar é o ETH.

Em 2021, o aumento do preço do Ethereum foi um dos primeiros impulsionadores que energizou o aumento de preços observado em muitas altcoins.

É importante notar que menos de 20 altcoins entre as 50 principais altcoins superaram o Bitcoin nos últimos 90 dias.

Mas a ETH não fez parte disso. Além disso, a criptomoeda não foi capaz de realizar os movimentos que fez no recente mercado altista.

ETH destrói a esperança

No entanto, se a procura por ETH aumentar, a situação pode mudar e o preço do token pode subir para testar o seu máximo histórico. Para que isso aconteça, muitos novos endereços devem chegar à rede Ethereum.

READ  Voos cancelados, atrasos em Boston continuam após decepcionante fim de semana de viagens aéreas

Para acompanhar isso, a AMBCrypto analisou o crescimento da rede. No momento desta publicação, Crescimento da rede No Ethereum foi 3131, o que indica que a adoção da criptomoeda não tem sido impressionante.

Baixo crescimento da rede ETH

Fonte: Santíment

Se a escala continuar a diminuir, o preço da ETH poderá ter dificuldade em mover-se para norte. Nesse caso, a temporada de altcoins pode continuar atrasada.

Por outro lado, um aumento no crescimento da rede pode fazer com que os preços das criptomoedas e de outros tokens subam. Enquanto isso, a avaliação do volume mostrou que atingiu US$ 10,31 bilhões.


Leia sobre Ethereum [ETH] Previsões de preços 2024-2025


No início da ascensão da ETH ao seu máximo histórico, era quantia Foram mais de US$ 40 bilhões. O volume crescente indica interesse na criptomoeda. Se for consistente, pode levar a preços mais altos.

Volume Ethereum

Fonte: Santíment

Com o baixo volume, um aumento significativo nos preços das altcoins pode ser improvável nas próximas semanas. Além disso, as altcoins podem precisar ir além da espera pela ETH antes de continuar com os comícios de meses de duração.

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