- O último cargueiro 747 será entregue à Atlas Airlines
- Mais de cinco décadas de produção comercial termina
- A Boeing quase faliu, antes de se tornar uma vaca leiteira
- É fácil voar, diz o piloto astro do rock Bruce Dickinson
Economy
O Boeing 747, o jato jumbo original, está se preparando para o despacho final
SEATTLE/PARIS, 29 de janeiro (Reuters) – The Boeing Company (prevenção) O 747, o “Jumbo Jet” original e esteticamente mais agradável, revolucionou as viagens aéreas apenas para ver seu reinado de mais de cinco décadas como “Rainha dos Céus” terminar com jatos duplos mais eficientes.
O último jumbo comercial da Boeing será entregue à Atlas Air (AAWW.O) Na cópia de carga sobrevivente na terça-feira, 53 anos depois que a silhueta instantaneamente reconhecível do 747 capturou a atenção global como um jato de passageiros da Pan Am.
“No chão, é luxuoso e imponente”, disse Bruce Dickinson, vocalista do Iron Maiden, que pilotou um 747 customizado apelidado de “Aid Force One” durante a turnê da banda britânica de heavy metal em 2016.
“E no ar, é surpreendentemente ágil. Para uma aeronave tão grande, você pode realmente arrancá-la se for preciso.”
Projetado no final da década de 1960 para atender à demanda por viagens em grupo, o primeiro jato de fuselagem larga de corredor duplo do mundo tornou-se o clube mais luxuoso do mundo acima das nuvens.
Mas nas filas aparentemente intermináveis na parte de trás do novo jumbo 747 mudou a viagem.
“Este foi o avião que introduziu a aviação para a classe média nos Estados Unidos”, disse Ben Smith, CEO da Air France-KLM.
“Antes do 747, sua família média não podia viajar dos Estados Unidos para a Europa a um custo razoável”, disse Smith à Reuters.
O jato jumbo também deixou sua marca nos assuntos mundiais, simbolizando a guerra e a paz, desde o “avião do Juízo Final” do centro de comando nuclear dos EUA até as visitas papais no 747 fretado, também conhecido como Shepherd One.
Agora, dois 747 entregues anteriormente estão sendo instalados para substituir a aeronave presidencial dos EUA conhecida mundialmente como Força Aérea Um.
Como comissária de bordo da Pan Am, Linda Freer atendeu passageiros que vão de Michael Jackson a Madre Teresa.
“Foi uma diversidade incrível de passageiros. Pessoas que se vestem bem e pessoas que têm muito pouco e gastam tudo o que têm naquela passagem”, disse Fryer.
a transferência
Quando o primeiro 747 decolou de Nova York em 22 de janeiro de 1970, após um atraso devido a um mau funcionamento do motor, a capacidade do avião mais que dobrou para 350-400 assentos, o que por sua vez levou a uma reformulação do layout do aeroporto.
“Era o avião para as pessoas, aquele que realmente oferecia potencial para ser um mercado de massa”, disse o historiador da aviação Max Kingsley-Jones.
“Tem sido transformador em todos os aspectos da indústria”, acrescentou o consultor sênior da Ascend by Cirium.
Seu nascimento se tornou uma lenda da aviação.
O fundador da Pan Am, Juan Trippe, procurou cortar custos aumentando o número de assentos. Em uma viagem de caça, ele desafiou o presidente da Boeing, William Allen, a fazer algo que superasse o 707.
Allen colocou o lendário engenheiro Joe Sutter no comando. Levou apenas 28 meses para a equipe de Sutter conhecida como “Os Incríveis” desenvolver o 747 antes do voo inaugural em 9 de fevereiro de 1969.
Embora tenha se tornado uma vaca leiteira, os primeiros anos do 747 foram repletos de problemas e os custos de desenvolvimento de bilhões de dólares quase extinguiram a Boeing, que acreditava que o futuro das viagens aéreas estava em aeronaves supersônicas.
Após uma queda durante a crise do petróleo da década de 1970, o avião atingiu o pico em 1989, quando a Boeing lançou o 747-400 com novos motores e materiais mais leves, tornando-o adequado para atender à crescente demanda de voos transpacíficos.
“O 747 é o avião mais agradável e fácil de pousar… É como pousar em uma poltrona”, disse Dickinson, que também dirige a empresa de manutenção de aviação Caerdav.
A era da economia
A mesma onda de inovação que fez o 747 decolar finalmente chegou ao fim, pois os avanços permitiram que aviões bimotores replicassem seu alcance e capacidade a um custo menor.
No entanto, o 777X, que deve ocupar o lugar do 747 no topo do mercado de jatos, não estará pronto até pelo menos 2025 após o atraso.
“Em termos de tecnologia impressionante, grande capacidade e grande economia… (o 777X) é triste que o 747 pareça obsoleto”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da empresa de consultoria AeroDynamic.
No entanto, o mais novo 747-8 está destinado a enfeitar os céus por anos, principalmente como cargueiro, tendo superado as vendas de aeronaves europeias da Airbus. (AIR.PA) Avião A380 de dois andares em produção.
A última entrega do 747 esta semana deixa dúvidas sobre o futuro do mamute, mas agora em desativação da fábrica de fuselagem larga Everett fora de Seattle, enquanto a Boeing também está lutando após a pandemia de COVID e a crise de segurança do 737 MAX.
O CEO Dave Calhoun disse que a Boeing pode não projetar um novo avião por pelo menos uma década.
Abu Alafia disse: “Foi uma das maravilhas da era industrial moderna, mas esta não é a era das maravilhas, é a era da economia.”
(Reportagem de Valerie Encina e Tim Heffer) Edição de Alexander Smith
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Economy
Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma
Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.
Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.
O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.
A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.
Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.
Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.
A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.
No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.
A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.
A viagem ocorre dias depois que a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) dos Estados Unidos anunciou que estava investigando se o recall abordou com sucesso as questões de segurança relacionadas ao sistema de assistência ao motorista da Tesla.
Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.
O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.
Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.
Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.
Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.
“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.
A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.
As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.
Até agora, em 2024, o preço das ações caiu 32%.
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Economy
A Ethereum é responsável por atrasar a temporada das altcoins?
- O Altcoin Season Index em 35 indica que muitas moedas não saíram da depressão.
- O baixo crescimento e tamanho da rede ETH podem dificultar a recuperação.
Se há uma frase que está em alta no mercado há meses e quase nada a oferecer, é “temporada das altcoins”.
Para o período que se espera que ganhe vida, Ethereum [ETH] E além do Bitcoin [BTC] As criptomoedas devem superar o BTC.
Mas isso não aconteceu. Na verdade, uma análise AMBCrypto para Blockchaincenter.net revelou que o tempo não estava próximo. De acordo com a plataforma, Indicador de temporada Altcoin Ele tinha 35 anos.
Alts não conseguiu manter a visualização
Para confirmar a temporada das altcoins, a leitura deve ficar em 75. Curiosamente, o indicador atingiu essa máxima na última semana de janeiro e na primeira semana de março. Mas derreteu em poucos dias.
Uma olhada em tokens como ETH e Cardano [ADA]E ondulação [XRP] Mostrou que seus preços caíram nos últimos 90 dias. A menos que 75% das 50 principais criptomoedas superem o BTC, não haverá temporada de altcoins.
Dadas as circunstâncias no momento da publicação, pode-se supor que o período não estava próximo. Além do indicador, um fator que pode determinar é o ETH.
Em 2021, o aumento do preço do Ethereum foi um dos primeiros impulsionadores que energizou o aumento de preços observado em muitas altcoins.
É importante notar que menos de 20 altcoins entre as 50 principais altcoins superaram o Bitcoin nos últimos 90 dias.
Mas a ETH não fez parte disso. Além disso, a criptomoeda não foi capaz de realizar os movimentos que fez no recente mercado altista.
ETH destrói a esperança
No entanto, se a procura por ETH aumentar, a situação pode mudar e o preço do token pode subir para testar o seu máximo histórico. Para que isso aconteça, muitos novos endereços devem chegar à rede Ethereum.
Para acompanhar isso, a AMBCrypto analisou o crescimento da rede. No momento desta publicação, Crescimento da rede No Ethereum foi 3131, o que indica que a adoção da criptomoeda não tem sido impressionante.
Se a escala continuar a diminuir, o preço da ETH poderá ter dificuldade em mover-se para norte. Nesse caso, a temporada de altcoins pode continuar atrasada.
Por outro lado, um aumento no crescimento da rede pode fazer com que os preços das criptomoedas e de outros tokens subam. Enquanto isso, a avaliação do volume mostrou que atingiu US$ 10,31 bilhões.
Leia sobre Ethereum [ETH] Previsões de preços 2024-2025
No início da ascensão da ETH ao seu máximo histórico, era quantia Foram mais de US$ 40 bilhões. O volume crescente indica interesse na criptomoeda. Se for consistente, pode levar a preços mais altos.
Com o baixo volume, um aumento significativo nos preços das altcoins pode ser improvável nas próximas semanas. Além disso, as altcoins podem precisar ir além da espera pela ETH antes de continuar com os comícios de meses de duração.
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Economy
Longas filas se formam e a frustração aumenta à medida que Cuba fica sem dinheiro
HAVANA (AP) – Alejandro Fonseca ficou várias horas na fila em frente a um banco em Havana na esperança de sacar pesos cubanos em um caixa eletrônico, mas quando se aproximou sua vez, o dinheiro acabou.
Ele pulou furiosamente em seu triciclo elétrico e viajou vários quilômetros até outra agência, onde finalmente conseguiu sacar algum dinheiro depois de desperdiçar a manhã inteira.
“O dinheiro que você ganha com o trabalho não deveria ser muito difícil de conseguir”, disse Fonseca, de 23 anos, à Associated Press em uma entrevista recente.
Fonseca faz parte de um número crescente de cubanos frustrados que têm de enfrentar outro obstáculo enquanto atravessam a ilha. O sistema monetário já é complexo – Escassez de dinheiro.
Longas filas à porta dos bancos e caixas multibanco na capital, Havana, e noutros locais, começam a formar-se no início do dia, à medida que as pessoas procuram dinheiro para transações de rotina, como a compra de alimentos e outras necessidades.
Os especialistas dizem que há várias razões por detrás desta escassez, todas elas ligadas, de uma forma ou de outra, à profunda crise económica de Cuba. Um dos piores em décadas.
Omar Everlini Pérez, economista cubano e professor universitário, diz que as principais razões são o crescente défice fiscal do governo, a falta de notas no valor de mais de 1.000 pesos cubanos (cerca de 3 dólares no mercado paralelo), a inflação teimosamente elevada e o não retorno de dinheiro cubano. Dinheiro para bancos.
“Sim, há dinheiro, mas não nos bancos”, disse Perez, acrescentando que a maior parte do dinheiro não é detida por trabalhadores assalariados, mas por empresários e proprietários de pequenas e médias empresas que têm maior probabilidade de angariar o dinheiro. . dinheiro proveniente de transações comerciais, mas estão relutantes em devolver o dinheiro aos bancos.
Perez diz que isso ocorre porque eles não confiam nos bancos locais ou simplesmente porque precisam de pesos cubanos para converter em moeda estrangeira.
Maioria Empreendedores e proprietários de pequenos negócios Em Cuba, são obrigados a importar quase tudo o que vendem ou a pagar em moeda estrangeira pelos fornecimentos necessários ao funcionamento dos seus negócios. Como resultado, muitos acabam acumulando pesos cubanos para depois convertê-los em moeda estrangeira no mercado informal.
A conversão desses pesos cubanos noutras moedas é outro desafio, uma vez que existem muitas taxas de câmbio altamente voláteis na ilha.
Por exemplo, a taxa oficial utilizada pelas indústrias e agências governamentais é de 24 pesos por dólar americano, enquanto para indivíduos a taxa é de 120 pesos por dólar. Porém, um dólar pode custar até 350 pesos cubanos no mercado informal.
Perez destaca que em 2018, 50% do dinheiro em circulação estava nas mãos da população cubana e a outra metade nos bancos da ilha caribenha. Mas em 2022, o ano mais recente para o qual há informações disponíveis, 70% do dinheiro estava nas carteiras das pessoas.
As autoridades monetárias cubanas não responderam imediatamente ao pedido de comentários da AP por e-mail.
A escassez de dinheiro ocorre num momento em que os cubanos enfrentam um sistema monetário complexo no qual estão em circulação várias moedas, incluindo a moeda virtual, MLC, criada em 2019.
Depois, em 2023, o governo anunciou várias medidas destinadas a promover uma “sociedade sem dinheiro”, tornando obrigatória a utilização de cartões de crédito para pagar algumas transacções – incluindo a compra de alimentos, combustível e outros bens essenciais – mas muitas empresas simplesmente recusam aceite-os. .
Para piorar a situação está a inflação teimosamente elevada, o que significa que são necessárias cada vez mais contas físicas para comprar produtos.
Segundo dados oficiais, a inflação atingiu 77% em 2021, depois caiu para 31% em 2023. Mas para o cidadão cubano médio, os números oficiais dificilmente reflectem a realidade das suas vidas, porque a inflação do mercado pode atingir três dígitos no sector informal. mercado. Por exemplo, uma caixa de ovos que era vendida por 300 pesos cubanos em 2019, hoje é vendida por cerca de 3.100 pesos.
O salário mensal dos funcionários do Estado cubano varia entre 5.000 e 7.000 pesos cubanos (entre 14 e 20 dólares no mercado paralelo).
“Viver numa economia que, além de ter muitas moedas, tem muitas taxas de câmbio e uma taxa de inflação de três dígitos, é muito complicado”, disse Pavel Vidal, especialista em Cuba e professor da Universidade Javeriana em Cali, Colômbia.
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Andrea Rodriguez em X: www.twitter.com/ARodriguezAP
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