Há uma coisa que pode fazer ou destruir uma experiência em um navio de cruzeiro, e não são os restaurantes, o entretenimento ou as cabines.

É fluxo.

Estou falando sobre o fluxo de passageiros, a capacidade dos hóspedes de se movimentarem em um navio de cruzeiro sem serem impedidos por gargalos lotados ou becos sem saída. E quando você está construindo o Icon of the Seas, o maior navio de cruzeiro do mundo, programado para transportar 5.610 passageiros em ocupação dupla (até 7.600 na capacidade máxima), você precisa prestar atenção extra ao local onde as pessoas se reunirão e como elas se reunirão. mova-se do ponto A ao ponto B em todo o navio de 20 conveses.

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Felizmente, a equipe de design de navios da Royal Caribbean tem experiência no que diz respeito ao fluxo.

A Internet tem surtado com o tamanho do navio, e a suposição de muitas pessoas que nunca navegaram em um navio de cruzeiro gigante é que milhares de pessoas presas juntas em um enorme resort flutuante farão com que as pessoas se sintam desconfortáveis ​​em todos os lugares. Eles imaginam férias dominadas por filas de espera, espaços abafados e lotados de gente e a incapacidade de encontrar um lugar tranquilo para si.

Embora certas partes do navio estejam movimentadas (o deck da piscina em um dia de mar nunca está silencioso em navios grandes e de mercado de massa), os passageiros do Icon of the Seas não sentirão que estão lutando por assentos, mesas e caminhos livres. diariamente. Minuto do dia. O navio foi projetado para transportar passageiros facilmente pelos conveses, conectar as principais áreas públicas e eliminar becos sem saída.

“Tivemos que fazer o nosso melhor para fazer parecer que não havia muitos, ou quando você colocasse 7.000 convidados lá, seria estressante”, disse Jay Schneider, diretor de inovação de produtos da Royal Caribbean, ao TPG durante a conferência. Entrevista a bordo do Icon of the Seas. “E isso nos levou a algumas decisões realmente decisivas.”

Aqui está o que ele nos contou sobre o que sua equipe fez para criar um enorme navio de cruzeiro que não parecerá tão lotado quanto você teme.

Fluxo de convidados

Schneider e sua equipe estão interessados ​​em estudar outros navios de cruzeiro, como o Royal Caribbean e seus concorrentes. “Acho que o lugar onde os navios muitas vezes parecem sufocados, apertados e fechados é o afluxo de hóspedes”, disse ele.

“Os navios de cruzeiro continuam a criar becos sem saída para as pessoas que não conseguem contorná-los, e estamos realmente focados em não fazer isso.” [on Icon of the Seas]. “Você pode ir do convés 2 ao convés 8, no coração do navio, sem precisar tocar no elevador, se não quiser.”

Experimentei esse fluxo fácil a bordo do navio Icon of the Seas durante o cruzeiro Uma prévia do navio esta semana antes de sua primeira partida (embora houvesse centenas, não milhares, de pessoas a bordo). Quando você está em Surfside, a área familiar do navio, é fácil subir as escadas até o Central Park, a área de passeio ao ar livre do navio, ou descer até o Royal Promenade interno, semelhante a um shopping. Você não se sente perdido porque os bairros são distintos e você pode se movimentar facilmente entre eles.

Para auxiliar no fluxo de visitantes, o Icon of the Seas oferece diversas opções de movimentação entre os decks nos alojamentos principais. As múltiplas escadas do Royal Promenade permitem que você troque de andar em vários lugares, não apenas nas extremidades. Em dois lugares do navio – na descida para Surfside a partir do convés 8 e entre dois níveis do deck da piscina Chill Island – você pode deslizar entre os conveses.

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O Icon of the Seas também possui um novo sistema de elevador, onde em vez de entrar em qualquer elevador disponível e selecionar um andar uma vez lá dentro, você usa o touchpad para selecionar seu andar e é direcionado para um dos 12 elevadores no lobby. A quantidade de pesquisas investidas nesse plano é incrível.

Schneider enviou membros da equipe para observar as pessoas que usavam essa nova tecnologia de elevador em prédios de escritórios altos e em outros navios de cruzeiro que a utilizavam. Então eles fizeram seus próprios testes.

“Construímos uma réplica do saguão do elevador do Symphony of the Seas”, disse Schneider. “Fizemos uma simulação ao vivo para os hóspedes por meio de duas simulações diferentes. Modificamos uma vela e voltamos meses depois com uma nova simulação. Tivemos algumas centenas de convidados porque os elevadores desempenham um papel importante nesse fluxo. Foi aí que a tecnologia entrou. ajude a tornar isso significativo para nós.” “

A equipe sentiu que embora a tecnologia não fosse intuitiva para muitos convidados, ela fez uma enorme diferença. No final das contas, “seguimos em frente porque o fluxo é muito importante”.

Mas, novamente, a linha foi inteligente sobre como tornar a movimentação pelo navio perfeita. “Seremos recebidos nos conveses 5 e 6 e no Windjammer” no primeiro dia do cruzeiro, explicou Schneider. “No primeiro dia, alguém lhe explicará o que é, porque aprendemos em nossos testes que, depois do primeiro dia, todo mundo tem e não queríamos colocar essa carga cognitiva sobre eles.” [to figure out the new system] No convidado.”

Como observação lateral, uma das barreiras para suavizar o fluxo em navios de cruzeiro são muitas vezes os adolescentes reunidos nas escadas. Conversamos com membros da equipe de produtos da Royal Caribbean que nos contaram como realizaram vários grupos focais com adolescentes para descobrir a melhor forma de oferecer hangouts e quais atividades eles provavelmente participariam para subir e descer das escadas do elevador para áreas específicas do navio.

O resultado é que mais atividades para adolescentes acontecerão ao redor do navio, em vez do lounge para adolescentes, ocupando espaços exclusivos para adultos, como o Hideaway ou o jantar teppanyaki para adolescentes de Izumi.

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Abertura do Passeio Real

O Royal Promenade é a principal rota para áreas públicas em muitos dos maiores navios da Royal Caribbean. O interior muitas vezes parece um shopping, com vitrines e restaurantes alinhados ao longo de um corredor sem janelas e iluminado artificialmente. Muitas vezes, é o primeiro passo neste espaço barulhento e caótico, e o impacto pode ser avassalador. sobre Os navios da classe Oasis apresentam passeios com dois conveses de altura, o convés superior terminando antes de chegar ao outro lado do navio.

Na Icon, a Royal Caribbean decidiu abrir o Royal Promenade para torná-lo mais leve, mais espaçoso e melhorar a sensação e o fluxo. Schneider disse que houve três fatores principais que levaram ao sucesso do espaço.

A primeira é a Pérola, que é uma estrutura esférica no meio da Corniche com uma escada no seu interior. Parece uma instalação artística, mas na verdade é o suporte estrutural do navio. Ele substitui o casco de aço que sustenta a maioria dos navios daquela área e suporta a carga, de modo que a meia-nau do navio possa ser revestida em ambos os lados com janelas com vista para o mar. O efeito traz mais luz ao espaço para livrar-se daquela sensação sombria.

A segunda é remover as cabines acima do Royal Corniche. “Pela primeira vez, você não encontrará quartos luxuosos em nenhum Royal Promenade”, disse Schneider. “É assim que obtemos um mezanino completo de 360 ​​graus e também criamos uma sensação de mais espaço.”

Sem cabines voltadas para dentro com vista para o calçadão, a Royal Caribbean poderia reaproveitar esse espaço para fazer com que o convés superior se estendesse inteiramente da proa à popa. O resultado é que quem está no calçadão não se sente preso por todas as cabines olhando para baixo, e o fluxo de passageiros pelo espaço é facilitado porque as pessoas podem atravessar em dois níveis, com múltiplas escadas, além de bancos de elevadores em ambas as extremidades para se mover entre os níveis.

A última mudança é que “todas as vitrines – exceto as lojas de varejo, que devem estar fechadas – estão abertas”. O pub Point and Feather não tem muro do lado do Promenade, mas está aberto ao trânsito. O Restaurante Italiano Giovanni’s é um espaço completamente aberto onde você pode passear no andar de cima. Mais uma vez, isto cria uma sensação de abertura e permite que as pessoas se movimentem livremente entre corredores e espaços sem criar estrangulamentos nas entradas.

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Bairros independentes

Schneider não mencionou o conceito de bairro Icon em termos de fluxo de hóspedes, mas Linken d’Souza, vice-presidente de alimentos e bebidas da Royal Caribbean, nos deu algumas dicas sobre como o Icon of the Seas foi projetado com facilidade e conforto em mente.

“Com todos os bairros, pensamos em como torná-lo relevante”, disse-nos. Isso significa que nos alojamentos principais do navio os hóspedes encontrarão opções gastronômicas, para que não precisem sair e descer ao buffet do Windjammer Marketplace com todos os demais. Eles podem encontrar opções onde quer que estejam.

Por exemplo, em Surfside, um bairro voltado para famílias jovens, você encontrará três restaurantes: Buffet Surfside Eatery, Surfside Bites para refeições rápidas para crianças e Pier 7, um restaurante casual de especialidades onde as crianças comem de graça, mas os pais podem desfrutar de refeições elevadas. almoço e jantar especiais. Ninguém deve atravessar o navio quando a fome bater.

Lar de todas as ofertas de adrenalina (parque aquático, arvorismo, parede de escalada), o bairro Thrill Island inclui o Basecamp, que serve comida caseira como hambúrgueres e sanduíches de frango, e o AquaDome tem o AquaDome Market, uma praça de alimentação com cinco lugares. e restaurante de especialidades, Hooked Seafood.

Ao dar aos hóspedes motivos para permanecerem em um só lugar, haverá menos pessoas cruzando constantemente os navios e lotando os elevadores e corredores.

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